ZMZ-514 дизель: эзэмшигчийн сэтгэгдэл, төхөөрөмж, ажлын онцлог, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Дотоодын дизель ZMZ-514, түүний тоймыг бид дараа нь авч үзэх нь 16 хавхлагатай, дөрвөн шатлалт ажиллах горимтой дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн гэр бүл юм. Эрчим хүчний нэгжийн эзэлхүүн нь 2.24 литр байна. Эхэндээ хөдөлгүүрийг GAZ-ийн үйлдвэрлэсэн автомашин, арилжааны машинд суурилуулахаар төлөвлөж байсан ч УАЗ машинд өргөн хэрэглэгддэг байв. Түүний шинж чанар, онцлог, эзэмшигчдийн санал хүсэлтийг анхаарч үзээрэй.

Бүтээлийн түүх

Шүүмжээс харахад ZMZ-514 дизель хөдөлгүүрийг өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр боловсруулж эхэлсэн. Дизайнерууд Волгад зориулсан стандарт карбюраторын аналог дээр суурилсан шинэ хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Прототипийг 1984 онд бүтээсэн бөгөөд дараа нь техникийн болон хээрийн туршилтанд хамрагдсан. Энэхүү өөрчлөлт нь 2.4 литрийн эзэлхүүнийг хүлээн авсан бөгөөд шахалтын түвшин 20.5 нэгж байв.

Хөнгөн цагаан цилиндр блок, тусгай зориулалтын рельефтэй тохирох хайлшин поршенууд, торхны банзал, бөглөрөх заагчтосны шүүлтүүр, урьдчилан халаах залгуур, поршений бүлгийн тийрэлтэт хөргөлт. Заасан загвар нь өргөн цувралд ороогүй.

90-ээд оны эхээр Заволжскийн үйлдвэрийн дизайнерууд шинэ үеийн дизель хөдөлгүүрийг боловсруулах ажилд буцаж ирэв. Инженерүүдийн өмнө тавигдаж буй гол ажил бол зөвхөн карбюраторын аналог дээр суурилсан мотор бүтээх биш, харин үндсэн загвартай аль болох нэгдсэн нэгж үйлдвэрлэх явдал юм.

Онцлогууд

Анхны бүтээн байгуулалтын алдаа, 406.10-ийн өөрчлөлтөөр нэгдмэл байдлыг дээд зэргээр баталгаажуулахыг хүсч байгаагаа харгалзан ZMZ-514 (дизель хөдөлгүүр) "хөдөлгүүр" дээр диаметрийг 86 миллиметрээр хязгаарлав. Цутгамал төмрийн цул блок дахь хуурай нимгэн ханатай ханцуйг загварт нэвтрүүлсэн. Үүний зэрэгцээ үндсэн ба холбогч саваа хоёулаа холхивчийн хэмжээ өөрчлөгдөөгүй байна. Үүний үр дүнд дизайнерууд тахир гол болон цилиндрийн блокийн хувьд хамгийн их нэгдэлтэй болсон. Агаарын урсгалыг хөргөх бүхий турбины хэт цэнэглэгч хөдөлгүүрт байхаар төлөвлөж байсан.

406.10 индексийн туршилтын түүврийг 1995 оны сүүлээр гаргасан. Энэ "хөдөлгүүр" -д зориулсан тусгай жижиг хэмжээтэй хушууг Ярославлийн YAZDA үйлдвэрт захиалгаар хийсэн. Үүнээс гадна тэд цилиндрийн толгойг цутгамал төмрөөр бус хөнгөн цагаанаар хийхээр шийдсэн.

Сонирхолтой баримтууд

1999 оны сүүлээр ZMZ-514 дизель хөдөлгүүрийн туршилтын багц үйлдвэрлэгдсэн. UAZ бол түүний гарч ирсэн анхны машин биш юм. Эхлээд моторыг цагаан зээр дээр туршиж үзсэн. Харамсалтай нь, нэг жил ажилласны дараа нэгжүүд өрсөлдөх чадваргүй, ажиллахад хэцүү болсонүйлчилгээ.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тухайн үед үйлдвэрийн одоо байгаа тоног төхөөрөмж нь өндөр чанарын шинж чанартай мотор үйлдвэрлэх техникийн хүчин чадалгүй байв. Нэмж дурдахад бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь өөр өөр үйлдвэрлэгчдээс нийлүүлэгдсэн тул үл итгэх байдлыг бий болгосон. Үүний үр дүнд цуваа үйлдвэрлэл нь эхлээгүй байхад цөөрсөн.

Модернчлал

Хэцүү бэрхшээлийг үл харгалзан ZMZ-514 дизель түлшийг сайжруулж, сайжруулсаар байв. BC болон цилиндрийн толгойн тохиргоог өөрчилсөн бөгөөд тэдгээрийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлсэн. Хийн давхаргыг зохих ёсоор битүүмжлэхийн тулд гадаадын үйлдвэрлэлийн олон түвшний металл жийргэвчийг суурилуулсан. Поршений бүлгийг Германы Махле компанийн мэргэжилтнүүд санаанд нь оруулжээ. Хугацааны гинж, холбогч саваа болон олон жижиг зүйлийг мөн өөрчилсөн.

Үүний үр дүнд шинэчлэгдсэн ZMZ-514 дизель хөдөлгүүрүүдийг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. UAZ "Hunter" бол 2006 оноос хойш эдгээр хөдөлгүүрүүдийг их хэмжээгээр суурилуулсан анхны машин юм. 2007 оноос хойш Bosch болон Common Rail-ийн элементүүдтэй өөрчлөлтүүд гарч ирэв. Сайжруулсан загварууд нь арван хувиар бага дизель түлш зарцуулж, бага эргэлтэнд тохируулагчийн хариу үйлдэл илүү сайн болсон.

ZMZ-514 дизель хөдөлгүүрийн дизайны тухай

"Анчин" нь L хэлбэрийн цилиндр, поршений бүлэг бүхий дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Хос тэнхлэгийн дээд зохицуулалтаар эргэлтийг нэг тахир голоор хангадаг. Эрчим хүчний нэгж нь албадан хаалттай шингэн хөргөлтийн хэлхээгээр тоноглогдсон байв. Эд ангиудыг хосолсон аргаар (даралтын дор нийлүүлэх, шүрших) тосолсон. Шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрт цилиндр тус бүр дээр дөрвөн хавхлага суурилуулсан бол агаарыг хөргөгчөөр хөргөж байв. Турбин нь тийм ч тохиромжтой биш боловч практик, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар.

"Boshovskie" хушуу нь хоёр булгийн загвараар хийгдсэн тул түлшний урьдчилсан хангамжийг хангах боломжтой. Бусад дэлгэрэнгүй мэдээлэл:

• нарийн шүүлтүүр элемент;
• халаагч;
• гар насос;
• Guido өндөр даралтын түлшний шугам;
• турбин компрессор Чех улсад үйлдвэрлэгдсэн.

бүлүүрт угсралт

ZMZ-514 дизель хөдөлгүүрийн тойм нь цилиндрийн блок нь цул бүтэц хэлбэрээр тусгай цутгамал төмрөөр хийгдсэн болохыг харуулж байна. Crankcase нь тахир голын тэнхлэгээс доош буусан байна. Хөргөгч нь цилиндрүүдийн хоорондох урсгалын портуудтай. Доорх нь таван үндсэн холхивч юм. Картер нь поршений тосыг хөргөх зориулалттай хушуутай.

Цилиндрийн толгой нь цутгамал хөнгөн цагаан хайлш юм. Цилиндрийн толгойн дээд хэсэгт хөтлөх хөшүүрэг, camshafts, гидравлик холхивч, оролт, яндангийн хавхлагуудаас бүрдсэн тохирох механизм байдаг. Мөн энэ хэсэгт оролтын хоолой ба коллектор, термостат, таг, гэрэлтүүлэгч, хөргөх болон тосолгооны элементүүдийг холбох фланцууд байдаг.

Пистон ба доторлогоо

Поршенууд нь тусгай хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн, тасалгаатайтолгойд баригдсан шаталт. Торх хэлбэртэй банзал нь үрэлтийн эсрэг бүрхүүлээр тоноглогдсон байдаг. Элемент бүр нь шахалтын хос цагираг, нэг тос хусах аналогтой.

Ган холбогч саваа нь хуурамчаар хийгдсэн, бүрхэвч нь угсралт хэлбэрээр боловсруулагдсан тул тэдгээрийг хооронд нь сольж болохгүй. Хамгаалагчийг боолт дээр суурилуулсан, ган ба хүрэл хольцоор хийсэн ханцуйг поршений толгойд дардаг. Тахир гол нь хуурамч ган, таван холхивч, найман эсрэг жинтэй. Хүзүүг хийн нитрит эсвэл HDTV-ээр хатууруулах замаар элэгдэлд орохоос хамгаална.

Холхивчийн бүрхүүл нь ган, хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн, дээд элементүүд дээр суваг, нүхнүүд хийгдсэн, доод хэсгүүд нь гөлгөр, ямар ч хонхорхойгүй. Тахир голын фланцын арын хэсэгт нисдэг дугуй нь найман боолтоор бэхлэгдсэн байна.

Тосолгоо ба хөргөлт

UAZ Hunter дахь ZMZ-514 дизель хөдөлгүүрийн талаархи тоймд хөдөлгүүрийн тосолгооны систем нь хосолсон, олон үйлдэлт байдаг гэж тэмдэглэжээ. Бүх холхивч, хөтчийн эд анги, холбоос, чангалагчийг даралтын дор тослох. Бусад үрж буй хөдөлгүүрийн хэсгүүдийг шүрших замаар боловсруулдаг. Поршенууд нь тийрэлтэт тосоор хөргөдөг. Гидравлик холхивч, чангалагчийг даралтат тосоор хангах замаар ажиллах нөхцөлийг хангадаг. Нэг хэсэгтэй араа насосыг BC болон шүүлтүүрийн хооронд суурилуулсан.

Хөргөх - албадан эргэлттэй шингэн хаалттай төрөл. Хөргөгчийг цилиндрийн блок руу нийлүүлж, хатуу дүүргэгч термостатаар боловсруулдаг. Энэ систем нь нэг хавхлагатай, V-бүс бүхий төвөөс зугтах насостой.тахир голын дамараас эрчим хүч дамжуулахад үйлчилдэг.

Хий түгээх

Түгээх элементүүд (босоо ам) нь нүүрстөрөгч багатай хайлштай гангаар хийгдсэн. Тэд 1.3-1.8 миллиметрийн гүнд тогтвортой дүрж, өмнө нь хатуурсан. Систем нь хос camshafts (орох болон яндангийн хавхлагыг жолоодоход зориулагдсан) байдаг. Өөр өөр профайлтай камерууд нь тэнхлэгийнхээ дагуу тэгш хэмтэй бус байрладаг. Босоо ам бүр таван холхивчийн журналаар тоноглогдсон бөгөөд хөнгөн цагаан толгойд байрлах холхивч дээр эргэлддэг. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг тусгай бүрээсээр хаадаг. Дамжуулах тэнхлэгүүд нь хоёр шатлалт гинжин хөтлөгчөөр хөдөлдөг.

Тоон үзүүлэлтүүд

Бид ZMZ-514 дизель түлшний тоймыг судлахаасаа өмнө түүний техникийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг анхаарч үзээрэй:

• ажлын хэмжээ (л) - 2, 23;
• нэрлэсэн хүч (hp) - 114;
• хурд (эрг/мин) - 3500;
• хязгаарлах момент (Нм)- 216;
• цилиндрийн диаметр (мм) - 87;
• поршений хөдөлгөөн (мм) - 94;
• шахалт - 19, 5;
• хавхлагын зохион байгуулалт - хос оролт ба хоёр гаралтын элемент;
• зэргэлдээх цилиндрийн тэнхлэг хоорондын зай (мм) - 106;
• холбох саваа/үндсэн журналын диаметр (мм) - 56/62;
• хөдөлгүүрийн жин (кг) - 220.

ZMZ-514 хөдөлгүүрийн талаархи тойм

Энэ цувралын дизель түлш хэрэглэгчдээс янз бүрийн хариулт авсан. Зарим эзэд үйл ажиллагааны тодорхой хугацааны дараа байдаг гэдгийг харуулж байнагазрын тосны насосны араа элэгдэл, вакуум насос дээрх дотоод зургаан өнцөгтийн хэв гажилт зэрэг асуудлууд. Бусад хэрэглэгчид зохих засвар үйлчилгээ хийснээр заасан хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг дутагдалтай байдаг - энэ цувралыг засварлах, урьдчилан сэргийлэх тусгай төв байхгүй гэж үздэг. Загварын энгийн байдлыг харгалзан эд ангиудыг солих, сэргээх олон үйлдлийг бие даан гүйцэтгэх боломжтой.

Үр дүн

Ульяновск хотод үйлдвэрлэсэн ZMZ-514 дизель хөдөлгүүртэй жийпүүд нь жолоодлогын шинж чанараараа бензин "хамт ажиллагсад"-аасаа илүү сайн болох нь батлагдсан хэдий ч тэд онцгой эрэлт хэрэгцээтэй байдаггүй. Энэ нь автомашины үнэ өссөнтэй холбоотой юм - эх оронч бүр 100 мянган рубль илүү төлөхийг хүсдэггүй. Нэмж дурдахад, эрчим хүчний нэгжийн гэр бүлийн нэр хүндийг найдвартай, бат бөх байдлын хувьд төгс биш гэж нэрлэж болохгүй.