LAZ-697 "Жуулчин": техникийн үзүүлэлтүүд. Хот хоорондын автобус

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Байгуулагдсан цагаасаа эхлээд 1955 он хүртэл Львовын нэрэмжит автобусны үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хүрээнд. ЗХУ-ын 50 жил үүнд: ачааны кран ба тэдгээрийн сэлбэг хэрэгсэл, цахилгаан машин, чиргүүлийн явах эд анги, чиргүүл өөрөө, талх тээвэрлэх тусгай зориулалтын чиргүүл, фургон, чиргүүлийн дэлгүүрүүд … Ерөнхийдөө үйлдвэр нь автобуснаас бусад зүйлийг үйлдвэрлэдэг. Зөвхөн 1955 оны 8-р сарын 17-ны өдөр өргөтгөсөн хурлын үеэр үйлдвэрийн техникийн зөвлөл эдгээрийг тогтоов. автобусны салбарын бодлого, хөгжлийн чиглэл.

LAZ автобусны загвар

Үйлдвэрт тусгайлан автобусны туршилтын цехэд зориулж дизайны товчоо байгуулж, удирдлагыг нь В. В. Осепчугов. Товчооны мэргэжилтнүүдийн үндсэн бүрэлдэхүүнийг автомашины дээд сургуулийг саяхан төгссөн залуу дизайнерууд төлөөлсөн.

Эхэндээ ЗИС-155 маркийн автобусны бэлэн загварыг ЛАЗ-д үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч амбицтай залуу дизайны товчооны баг ийм хэтийн төлөвийг эрс эсэргүүцэж, өөрсдийн машин бүтээхийг санал болгов. Энэ санааг дээд удирдлага, ялангуяа LAZ-д дэмжиж, ажил эхнээс нь эхлэхгүй байхын тулд тухайн үеийн Европын хамгийн сүүлийн үеийн автобусуудыг худалдаж авсан: Magirus, Neoplan болон"Мерседес". Үйлдвэрийн инженерүүд импортын машинуудын дизайны онцлогийг сайтар судалж, тэдгээрийг хэсэг хэсгээр нь салгаж авсан.

Үүний үр дүнд 1955 оны эцэс гэхэд анхны автобус бараг бэлэн болжээ. Эхний удаад тэгш өнцөгт хөндлөн огтлолтой хоолойноос бүрдсэн цахилгаан баазыг ашигласан. Автобусны их биений хүрээ нь сууринд хатуу холбогдсон байв. Үүний зэрэгцээ шинэлэг зүйл болсон машины хөдөлгүүр нь арын хэсэгтээ уртааш байрлалтай байв.

Үйлдвэрийн дизайны товчоо дугуйны түдгэлзүүлэлтийг NAMI инженерүүдтэй хамтран бүтээсэн. Энэ нь хамааралтай, хавар-хавар бүтэц байсан бөгөөд түүний хатуу байдал нь ачааллын өсөлттэй харьцуулахад нэмэгддэг. Тиймээс автобусны түгжрэлийн зэрэг нь зорчигчдын ая тухтай байдалд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлсөнгүй. Энэ нь Львовын автомашины өөр нэг онцлог шинж чанар болсон.

1956 онд анхны хот суурин газрын LAZ-695 үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарч ирсэн нь ирээдүйн алсын зайн өөрчлөлтийн прототип болсон.

"Жуулчны" замын эхлэл

1958 оны намар Львовын автомашины үйлдвэр хот хоорондын харилцаанд зориулагдсан анхны автобус үйлдвэрлэжээ. Үүний шалтгаанаар. Машиныг холын зайн тээвэрт ашиглахаар төлөвлөж байсан тул "Жуулчин" гэсэн дугаартай индексийг нэмж авсан. Шинэ автобус нь автомашины үйлдвэрийн инженерүүд болон НАМИ институтын зохион бүтээгчдийн хамтарсан бүтээгдэхүүн байв.

Түүнээс гадна "Жуулчин" загвар загвараасаа ялгарах хэд хэдэн өөрчлөлтийг хүлээн авсан.(LAZ-695) загвар зохион бүтээгчид зорчигчдод тав тухтай орчныг бүрдүүлэхийг хичээсэн.

Салоны хоёр үзүүрт байрлах дэлгэцтэй хаалгыг гараар онгойдог нэг навчит хаалгаар сольсон. Машины дээврийг гулсуураар хийсэн.

LAZ-697 "Жуулчин" онгоцны бүхээгийн бичил цаг уурыг хоёр систем хариуцдаг:

• халаагч төрлийн халаалт;
• чийгшүүлэгчээр тоноглогдсон албадан агааржуулалт.

Салон нь 33 хүний суудалд зориулагдсан.

Зорчигчийн суудал нь нэлээн эвтэйхэн загвартай, түшлэгээ тохируулах чадвартай байв. Нэмж дурдахад суудал бүр нь: шөнийн гэрэлтүүлэгт зориулсан тусдаа таазны чийдэн, ном, сонин, сэтгүүлд зориулсан тор, үнсний саваар тоноглогдсон байв.

Хөтөчийн хувьд 180 градус эргүүлэх чадвартай 34-р суудал бүхий тусдаа нэмэлт суудал өгсөн.

Энэ л Львовын автобусыг анх ZIL брэндийн нэрээр тэмдэглэсэн нь хром хүрээн дэх "L" үсэг юм. Цаашилбал, ийм тэмдэг нь үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн машинуудын дараагийн загвар, өөрчлөлтийг зааж эхэлсэн.

Бэлссэн туршилтын загварыг үндэсний эдийн засгийн ололт амжилтын үзэсгэлэнд "Хот хоорондын автобус" гэсэн шинэ ангилалд танилцууллаа. ВДНХ-д оролцсоныхоо дараа уг автобусыг үйлдвэрийн хамгийн нэр хүндтэй ажилчдаас бүрдсэн жуулчны багийн хамт социалист Польш, Чехословак руу аялуулахаар явуулсан.

Давхар хоёр

1959 оны зуны эхээр LAZ бий болсон"Жуулчны" өөр хувилбар, ижил тэмдэглэгээний дугаартай, гэхдээ анхны загвараас дизайны хэд хэдэн ялгаатай байсан.

Ноцтой өөрчлөлтүүд нь автобусны дээвэрт нөлөөлсөн: түүний гулсах загварыг асар том бөгсөөр (1.8x2.7 м) сольсон нь дээврийн налуугийн шиллэгээний талбайг багасгасан. Энэ загварт анх удаа салхины шилний дээгүүр агаарын хэрэглээ суурилуулсан бөгөөд энэ нь бүхээгийн байгалийн агааржуулалтыг хангасан. Хэлбэрийн хувьд энэ нь малгайнаас бүрсэн халхавчтай төстэй байв. Дараагийн бүх автобуснууд ийм халхавчаар тоноглогдсон байсан нь LAZ-ийн өвөрмөц шинж чанар болсон. Түүнчлэн, автобусны дараагийн загваруудын өв нь эхлээд давхар LAZ-697 дээр суурилуулсан цонхны нүхний хэмжээг нэмэгдүүлсэн явдал байв.

Зорчигчдын ачаа тээшний газрыг бүхээгийн шалны доор шууд суурилуулсан. Ачаа тээшийг гаднаас нь, автобусны хажуу талд байрлах тусгай нүхээр ачдаг.

Эрчим хүчний нэгж нь ZIL-164 хөдөлгүүр байсан. Засварлах пүрш бүхий түдгэлзүүлсэн пүршний төрөл (хагас эллипс хэлбэрийн 4 пүрш).

Энэ Львов автобусыг 2 жил дараалан олон улсын үзэсгэлэнд дэлгэн үзүүлсэн: 1959 онд Франц, 1960 онд Швейцарь.

Масс үйлдвэрлэсэн машинууд нь эрчим хүчний нэгжийн загвараас ялгаатай байв. Хот хоорондын автобусанд 109 морины хүчтэй ЗИЛ-158А хөдөлгүүр суурилуулсан. Хотын машинууд ижил хөдөлгүүртэй - LAZ-695B.

LAZ-697: техникийн үзүүлэлт

• Автобусны хэмжээ, м - 9,19 x 2,5 x 2,99 (урт, өргөн, өндөртус тус).
• Хэвийн жин - 6 тонн 950 кг.
• Машины нийт жин 10тн 230кг.
• Цэвэр - 27 см.
• Хурдны хязгаар 80 км/цаг.
• Цахилгааны нэгжийн хүч 109 л/с.
• Хурдны хайрцаг - таван алхамтай механик.
• Авцуулах - нэг дискний төрөл, хуурай, гидравлик хөдөлгүүртэй.
• Хаалганы өргөн - 84 см.
• Зорчигчдын суудлын тоо - 33.
• Гидорын өргөн - 45 см.
• Эргэх хамгийн бага радиус - 9.6 м.

Өөрчлөлт "Жуулчин"

LAZ-697 цувралыг гаргасны дараа автомашины хөгжил үүгээр зогссонгүй бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд хот хоорондын автобусны өөр 4 өөрчлөлт гарч ирэв:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Өөрчлөлт "E"

1961 оноос эхлэн ЗИЛ үйлдвэр нь Львовын автобусанд ЗИЛ-130-аас 150 морины хүчтэй шинэ хөдөлгүүр нийлүүлж эхэлсэн. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг хотын болон хот хоорондын автобусанд суурилуулсан бөгөөд үүний улмаас үйлдвэрлэсэн загваруудын тэмдэглэгээ өөрчлөгдсөн ("E" үсэг нэмэгдсэн) - LAZ-695E ба LAZ-697E тус тус.

Өөрчлөлтийн үр дүн нь автобусны дээд хурдыг 87 км/цаг болгон нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч нийлүүлсэн шинэ хөдөлгүүрүүдийн багц нь бага байсан тул өөрчлөгдсөн загваруудын хамт үйлдвэр "хуучин" автобус үйлдвэрлэсээр байв. Гаднах байдлаараа "хуучин" болон "шинэ" машинууд бие биенээсээ ялгагдаагүй.

Энэ нь 1964 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Зиловын эрчим хүчний нэгжийн нийлүүлэлт тогтмол болж, шинэхөдөлгүүр нь хуучин загварыг бүрэн сольсон.

Энэ жилээс эхлэн өөрчилсөн автобусанд бага зэргийн гаднах өөрчлөлтүүд орсон - дугуйны нуман хаалганууд дугуй хэлбэртэй болж, хажуугийн хэвийг машинаас салгасан. Энэхүү шинэчлэлт дуусч, энэ хэлбэрээр автобус 1969 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн.

Өөрчлөлт "M"

1970 онд уламжлалт автобусны загварт илүү гүнзгий өөрчлөлт орсон нь хот хоорондын болон хотын автобусанд нөлөөлсөн бөгөөд хоёр машин дижитал тэмдэглэгээндээ "M" үсгийг авчээ. Одоо тэдгээрийг LAZ-697M болон LAZ-695M гэж нэрлэдэг байсан (хот хоорондын болон хот хоорондын тус тус).

Дизайн зохион бүтээгчид дээврийн налуугийн шиллэгээг бүрмөсөн орхисон боловч хажуугийн цонхны талбай нэмэгджээ. Түүнчлэн өмнө нь автобусны арын хэсэгт суурилуулсан хөдөлгүүрийн агаар сорох хоолой алга болсон байна. Үүнийг хажуугийн дефлектороор сольсон.

Өөрчлөлт нь мөн машины дамжуулалтад нөлөөлсөн. Үйлдвэрийн хойд тэнхлэгийг Унгар улсад үйлдвэрлэсэн "Боол" хэмээх илүү дэвшилтэт тэнхлэгээр сольсон бөгөөд жолоодлого нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон.

Гэсэн хэдий ч 1969 онд Москвад болсон үзэсгэлэнд үйлдвэрийн ажилчдын танилцуулж байсан анхны загвар нь машины урд талын хийц, аваарын хэд хэдэн гарцтай байсан нь цуваа автобуснаас арай өөр байв. уламжлалт цонхнууд.

ЛАЗ-697М-ийн цуваа үйлдвэрлэл 1975 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд тэр үед Жуулчны өөр нэг өөрчлөлт болох LAZ-697N-ийг орлуулахаар аль хэдийн бэлтгэгдэж байжээ. Дашрамд хэлэхэд дүүрэншинэ машин руу шилжих шилжилт нь хоёр өөрчлөлттэй эрлийз загварууд үйлдвэрийн угсрах шугамыг орхихоос өмнө аажмаар явагдсан. Биеийн урд хэсэг нь LAZ-697M-ийнх байсан бол арын хэсэг нь шинэ LAZ-697N-ийнх байсан.

LAZ-697N

Машины индекс дэх "M"-г орлуулсан "H" үсэг нь цуваа LAZ-697M салхины шилний хэмжээг нэмэгдүүлсний дараа гарч ирэв. Тэд үүнийг 1973 онд хийсэн. Гэхдээ анх удаа ийм индекстэй машиныг 1971 онд Москвад болсон ололт амжилтын үзэсгэлэнд үзүүлжээ. Энэ нь үндсэндээ хуучирсан 697M байсан ч шинэчилсэн урд хэсэгтэй.

Автобусыг 1975 онд бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ хоёр жилийн дараа цувралд орж, LAZ-697R индексийг хүлээн авах ёстой байсан дараагийн машиныг үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил хийгдэж байв. Шилжилтийн үе үргэлжилж байх үед дизайны өөрчлөлттэй завсрын загварууд угсрах шугамаас гарч эхлэв.

Тухайлбал, эдгээр машинуудын хажуугийн цонхны нүхийг бүрэн авч, оронд нь цул шилэн хавтангаар сольж, автобусны дээвэр дээр байрлуулсан гаднах агаарын оролт нь дотоод агааржуулалтыг хариуцдаг байв. Арын хонгилд өөр урд эвхэгддэг хаалга гарч ирэв.

LAZ-697R

Өөр нэг өөрчлөлт LAZ-697R-ийг 1978 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Уламжлал ёсоор бол шинэ автобус хуучин автобуснаас бага зэрэг ялгаатай байв. LAZ-697R ба LAZ-697N-ийн хамгийн гайхалтай ялгаа нь арын хаалга байхгүй байсан тул суудлын тоог цөөрүүлсэн тул түүнийг орхихоор шийдсэн юм. За, шинэ зүйлийг ялгах боломжтой өөр нэг тэмдэгхуучин загвар нь эргэх дохионы байршил юм. LAZ-697R-ийн чиглэлийн заагч нь илүү орчин үеийн дөрвөлжин хэлбэртэй байсан бөгөөд гэрлийн чийдэн дээр шууд байрладаг байв. LAZ-697N-д эргэх дохио нь гэрлийн хажуу талд байрладаг бөгөөд дугуй хэлбэртэй байв.

Түүх рүү очих

697 цувралын автобусны бүх өөрчлөлт нь дундаж давхаргынх байсан бөгөөд цаг хугацаа зогссонгүй. Бидэнд илүү олон суудалтай машин хэрэгтэй байсан. Тиймээс 1985 онд хуучин "Жуулчид"-ын үйлдвэрлэл бүрэн зогссон. Тэднийг 41 хүний суудалтай шинэ LAZ-699 машинаар сольсноор 697-р цувралыг "чимэг автобус"-ын ангилалд оруулжээ

Бидний өдрүүд ба Львовын чимэг "Жуулчин"

ЛАЗ-697 гэсэн тэмдэглэгээтэй анхны туршилтын автобус гарч ирснээс хойш хагас зуун гаруй жил өнгөрчээ. Гэхдээ өнөөг хүртэл хувийн зар сурталчилгаануудаас та энэ цувралын автомашиныг зарах тухай мэдэгдлийг олж болно. Мөн чимэг автобусууд нь зөвхөн ажиллах нөхцөлтэйгөөр зогсохгүй нэлээд сайн нөхцөлд байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, ийм машиныг холын аялалд ашиглах талаар хэн ч бодохгүй байх магадлалтай, гэхдээ хувийн цуглуулгад энэ нь төгс тохирох болно. Үүнээс гадна автобусны үнэ харьцангуй бага.

Гэхдээ үл хамаарах зүйл бий. Киев хотын тээврийн музейд "Жуулчин" -ын нэг өөрчлөлт - LAZ-697M байдаг. Энэхүү автобус нь анхны хэлбэрээрээ хадгалагдан үлдсэн, тэр ч байтугай ажиллаж байгаа хэд хэдэн загварын нэг юм (мэргэжилтнүүдийн хэлж байгаагаар нийтдээ гурван байна). Энэ нь LAZ үйлдвэрт сэргээн засварласны дараа музейд ирсэн. Мөн шударгаарХэрэв энэ үнэхээр амьд үлдсэн гурван машины нэг бол автобусны бодит үнийг төсөөлөхөд бэрх.

Ер нь хуучин машины үнэ ямар байх нь хамаагүй, гол нь ЗХУ-ын авто тээвэр хөгжлийн түүхийг үл тоодог хүмүүс байдаг.