ГАЗ-560 автомашины ерөнхий тойм, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Арав гаруй жил манай орны өргөн уудам нутагт ГАЗ-560 Steyer хөдөлгүүр суурилуулсан машинуудыг харж байна. Түүгээр ч барахгүй эдгээр нь зөвхөн "Зүлэг", "Цагаан зээр" ачаа төдийгүй зорчигчдын "Волга" юм. Энэ нэгжийн онцлог юу вэ? Манай нийтлэлээс суралц.

Гадаад төрхийн түүх

Орос улсад анхны алдартай Steyer хөдөлгүүрүүд 1998 онд гарч ирсэн. Энэ нь Австрийн нэгэн компани үйлдвэрлэлийн лицензээ оросуудад худалдсантай холбоотой. Орж ирж буй хөдөлгүүрийн туршилтууд тэнд байсан олон хүмүүсийн сэтгэлийг хөдөлгөв. Зарим параметрийн дагуу Steyer бүх дизель хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн шилдэг нь болсон.

Австриас ирсэн энэ хөдөлгүүрийн гол эерэг талууд нь:

• түлшний зарцуулалт бага шаарддаг;
• орчны бага температурт маш сайн эхлэл;
• өндөр үр ашиг;
• маш сайн динамик чанар.

Эхний хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрийн ажилчид бусад эд ангиудыг ашиглан угсарч байсан тул чанар нь дээгүүр байсан. Сэлбэг хэрэгслийг (GAZ-560 Steyer) гадаадаас шууд оруулж ирсэн. төлөвлөгөөний дагууИйм нэгжийг улсын бусад аж ахуйн нэгжүүдэд нийлүүлэх боломжтой гэдгийг харгалзан үйлдвэрлэгч жилд дор хаяж 250,000 загвар үйлдвэрлэх ёстой.

Оршихуйн түүх

Хөгжлийн цаашдын түүх практикт онолын хувьд тийм ч таатай байгаагүй. Туршилтын дээжүүд үргэлж сайн гүйцэтгэлтэй байдаггүй тул удалгүй Steyer хөдөлгүүрт янз бүрийн эвдрэлүүд гарч эхэлсэн бөгөөд энэ нь бидний бодит байдлын олон хүчин зүйлээс үүдэлтэй юм.

Оросын түлшний чанар үргэлж хүсээгүй зүйл байсан бөгөөд дизель түлш муу байсан тул Оросын анхны өндөр чанартай дизель түлш бүтэлгүйтэж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч энэ үзэгдэл цорын ганц байсангүй. Удалгүй уг төхөөрөмжийг үйлдвэрлэхэд Орос улсад үйлдвэрлэсэн эд ангиудыг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь илүү олон удаа эвдрэлд хүргэсэн.

Тусгай ялгаа GAZ-560

ГАЗ-560 хөдөлгүүрийн гол ялгаа нь цилиндрийн толгой болон блок өөрөө хуваагдашгүй бүхэл болсон моноблок загвар байсан.

Нэг блок ба цилиндрийн толгойн дизайны давуу талууд нь:

• Блок ба цилиндрийн толгойн хооронд жийргэвч байхгүй тул хэт халсан тохиолдолд нэн даруй солих шаардлагатай болно.
• Жийргэвч байхгүй тул антифриз эсвэл антифриз тосонд орохгүй бөгөөд энэ хэсэг нь бэлэн машинд үе үе тохиолддог.
• Блок болон толгой нь цуг цутгасан тул цилиндрийн толгойг суллах боломжгүй.

Хөдөлгүүрийн төрөл

GAZ-560 Stayer хөдөлгүүрийг гурван төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд үйлдвэрлэсэн:

1. 95 морины хүчтэй хөдөлгүүр. с.
2. 110 морины хүчтэй, суурилуулсан хөргөгчтэй төхөөрөмж. с.
3. 125 морины хүчин чадалтай автомашины хөргүүр болон өөрчлөгдсөн удирдлагын хэсэг бүхий хөдөлгүүр. с.

Цагаан зээрийн автомашины хамгийн түгээмэл хувилбар бол хоёр дахь төрлийн эрчим хүчний нэгж байв. Цагаан зээр дээр суурилуулсан GAZ-560 Steyer нь 110 морины хүчтэй хүчин чадалтай болсон.

Үүнээс гадна Волга, Собол машинуудад хөдөлгүүр суурилуулсан.

GAZ-560: техникийн үзүүлэлт

Олон хүмүүс Steyer хөдөлгүүрүүд яагаад хүмүүсийн дунд маш их алдартай байдаг, мөн төхөөрөмжийн техникийн үзүүлэлтүүд юу болохыг сонирхож байна. Энэ цахилгаан станц нь турбо цэнэглэгч, ус хөргөх, форсункаар дамжуулан цахилгаан хангамжийн систем бүхий 4 цилиндртэй дизель хөдөлгүүр байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дизель хөдөлгүүрийн хэмжээ 2.1 литр байв. Хүчин чадлыг өмнө нь танилцуулсан. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 100 км-т 11.5 литр түлш зарцуулдаг онцлогтой.

Машины ашиглалтын горимоос хамааран хэрэглээ өөрчлөгдөж болно гэдгийг санах нь зүйтэй. Жишээлбэл, GAZ-560 суурилуулсан Собол машин нь заасан хэмжээнээс зуу дахин бага буюу 8 литр зарцуулдаг. Ийм тээврийн хэрэгслийн хувьд бага хэрэглээ нь бусад өрсөлдөгчдөөс том давуу тал болдог.

Олон тооны эх орончид турбодизель түлшинд байнга үл итгэдэг бөгөөд энэ нь юуны түрүүндтүлшний чанар муу. Энэ нь хөдөө орон нутаг, хотын оршин суугчдын аль алинд нь ердийн зүйл юм. Дизель хөдөлгүүрийг ашиглах эхний үе шатанд олон автомашин эзэмшигчид ямар ч төв нь эвдрэл, үйл ажиллагааны онцлог доголдлыг оношлох боломжгүй эсвэл хаана ч засвар хийдэггүй байсан тул ийм асуудалтай тулгардаг.

Дизель хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгслийн үнэ нь бензиний эд ангиудын үнээс хамаагүй давж гардаг. Гэсэн хэдий ч ийм хүчин зүйлүүд нь хүмүүсийг хэмнэлттэй, хүчирхэг хөдөлгүүртэй машин ашиглахыг зогсоосонгүй.

Оросын нөхцөлд нэгжийн ажил

Австрийн "Stayer" компаниас авсан лиценз нь Горький хотын автомашины үйлдвэрт орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийг ГАЗ автомашинд суурилуулах боломжийг олгосон нь компанийн цаашдын бодлогод сайнаар нөлөөлсөн. GAZ-560 төхөөрөмжийг суурилуулснаар шинэчлэгдсэн Волгагийн хувьд бензин нь 16 литр, дизель түлш нь 8 литр "идсэн" тул хэрэглээ хамгийн тохиромжтой болсон.

Олон дизель хөдөлгүүрүүд бага хурдтай эсвэл сул зогсолттой үед чичирч, машин бүхэлдээ чичирдэг. Гэсэн хэдий ч 50 км / цаг хурдтай явахад ямар ч чичиргээ алга болж, жолооч бүр суурилуулсан моторын төрлийг итгэлтэйгээр зарлаж чадахгүй. Цагаан зээр (ГАЗ-560) 100 км-т 13 литр зарцуулсан.

Steyer загваруудын нэг онцлог шинж чанар нь машин дотор хүйтэн байсан тул сул зогсолтыг халаах боломжгүй байсан. Гэхдээ энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрийн хурдыг өгөх шаардлагатай байсансэрүүн байдлаас хөдлөхөд ул мөр үлдсэнгүй. Машин нь бензин хөдөлгүүртэй байсантай адил дулаарсан.

Австри моторын нэг онцлог шинж чанар нь дараах байдалтай байна. Хүйтний улиралд зөвхөн өвлийн дизель түлш, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой зайг ашиглахад хангалттай байсан. Энэ машин хагас эргэлтээр эхэлсэн. Төхөөрөмжийн ашиглалтын явцад түүний гадаргуу болон түлшний шугамд мөс, хяруу үүссэнгүй. Энэ нь суурилуулсан хушууг хөргөлтийн системд ойрхон байрлуулсантай холбоотой бөгөөд энэ нь машиныг эерэг температурт хурдан халаах боломжийг олгосон юм.

Өвлийн улиралд 5W40 гэсэн шошготой тосыг хэрэглэх нь хамгийн тохиромжтой. Арктикийн түлшээр ажилладаг тул энэ төхөөрөмж нь ямар ч хярууг даван туулж, гучин градусын хүйтэнд ч амархан ажиллаж чаддаг. Хэрэв ашиглалтын бүсэд илүү хүчтэй хяруу ажиглагдсан бол хөдөлгүүрийн тасалгааг дулаацуулах тусгай элементүүдийг суурилуулах шаардлагатай. Үгүй бол хүзүү эсвэл тосоор тос шахаж болно.

Турбо систем

ГАЗ-560 турбин маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд ашигласан тосны чанарт мэдрэмтгий байсан. Ашиглалтын явцад минутын эргэлтийн тоо 100 000 хүрч, газрын тосны температур 150 градус хүрчээ. Тосолгоо муутай байсан нь турбиныг богино хугацаанд ашиглах боломжгүй болгосон. Турбо цэнэглэгдсэн эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны зарим шинж чанарыг санах нь зүйтэй болов:

• Хүйтэн хөдөлгүүрт хурдыг огцом нэмэгдүүлэх боломжгүй. Зузаан тос нь турбиныг тослохгүй.
• Зогсох үедтурбин эргэлдэж байгаа тул хөдөлгүүрийг нэн даруй унтрааж болохгүй. Хөдөлгүүрийг унтрааснаар жолооч түүн рүү орох тосны урсгалыг хаадаг бөгөөд энэ нь түүний бүтэлгүйтэлд хүргэдэг.
• Турбо тосны шугамыг битүүмжилсэн байх ёстой.
• Хөдөлгүүрийн хурд бага, машины хурд муутай үед бүх цилиндрийг дүүргэх үүрэгтэй хавхлагын булгийг тохируулах шаардлагатай. Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор тохируулгыг 45,000 км-ийн дараа хийх ёстой.

Зөвлөмж

Бүх дизель хөдөлгүүрүүд тос, түлшний чанарт маш мэдрэмтгий байдаг. Шатах тослох материалын хэмнэлт нь дараа нь ноцтой эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Хэдийгээр энэ нь дотоодын хөдөлгүүр боловч түлшийг зөвхөн итгэмжлэгдсэн шатахуун түгээх станцаас худалдаж авах ёстой.

Чанаргүй түлшний булан нь зөвхөн хөдөлгүүрийн үндсэн шинж чанар муудахад хүргэдэг. Түлшний гал асаах хугацааг хойшлуулсны улмаас поршений халаалт жигд бус байх бөгөөд энэ нь шаталтын камерыг гэмтээж болно. Зөвхөн одоо л бензинээс ялгаатай нь чанар муутай дизель түлшийг тодорхойлоход хэцүү байна. Шатахууны чанар муутай байх шууд урьдчилсан нөхцөл байхгүй бөгөөд хөдөлгүүр нь ямар ч өвөрмөц дуу чимээ гаргахгүй. Ийм түлшийг эрчим хүчний хангамжийн системд асгаснаар хамгийн түрүүнд хос форсункуудыг устгахад хүргэсэн.

Шүүмж

Одоогоор GAZ-560-ийн талаархи автомашин эзэмшигчдийн тойм нь цул загвараас болж хөдөлгүүрийн засвар нэлээд хэцүү байсан ч хамгийн эерэг байдаг. Олон тооны эздийн хувьд түлшний зарцуулалт бага байсан нь онцлог шинж юмбусад загвартай харьцуулахад тухайн орны цаг уурын хүнд нөхцөлд сайн ажиллагаатай.

Заримдаа жолооч нар хаалт шатсантай холбоотой асуудал гардаг. GAZ-560 хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл нь маш үнэтэй байдаг бөгөөд заримдаа нийт засвар нь шинэ машины өртөгтэй тэнцдэг. Тийм ч учраас 2008 онд автомашины үйлдвэр машинд үнэтэй төхөөрөмж суурилуулахаа зогсоохоор шийдсэн.

Практик зөвлөмж

Эрт орой хэзээ нэгэн цагт эвдрэл, доголдол гарч болзошгүй. Жишээлбэл, хэрэв дулаан хөдөлгүүрийг асаах боломжгүй бол төвөгтэй ажиллагаа хийх нь зүйтэй. Цоргоыг нэгэн зэрэг солих шаардлагагүй - та хөргөлтийн болон агаарын температур мэдрэгчийг зүгээр л унтрааж болно. Үүний үр дүнд хүйтэн байгаа юм шиг эхлэлийг тавьж, форсункуудын түлшний хангамж нэмэгдэнэ.

Хэрэв форсунк ажиллахгүй бол хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллана. Хэрэв ажиллуулсны дараа шууд эвдрэл илэрсэн бол тэдгээрийн аль нь олон талт хошуугаар бүтэлгүйтсэнийг тодорхойлж болно. Ажиллахгүй цорго нь цоргоны температур бусадтай харьцуулахад хамаагүй бага байх болно. Хэрэв зам дээр GAZ-560 хөдөлгүүрийн эвдрэл илэрсэн бол сул зогсолттой цорго (ойролцоогоор 200 км) дээр нэлээд их жолоодох боломжтой бөгөөд системд хүнд ачаалал өгөх ёсгүй.