ГАЗ-24-95: техникийн үзүүлэлтүүд, зураг. ЗХУ-ын автомашины домогууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Намын дарга нарын захиалгаар бүтээгдсэн ГАЗ-24-95 машин олон нюансаараа цаг үеэсээ түрүүлж байсан. Түүнтэй хамт бүх дугуйгаар хөтөлдөг тансаг суудлын седанууд гарч ирэв. Цорын ганц харамсалтай нь машин нь цуваа машин гэж аваагүй болсон явдал юм. Нийт 5 прототип үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь бартаат замын нөхцөлд хайр найргүй туршсан.

Эхлэх

Горькийн автомашины үйлдвэрт тав тухтай зорчигчийн их бие, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй явах эд ангиудын зохион байгуулалттай холбоотой янз бүрийн туршилтууд 1930-аад оны хоёрдугаар хагаст эхэлсэн. Энэ чиглэлийн анхны загвар зохион бүтээгчдийн нэг бол Виталий Грачев юм.

Хэсэг хугацаанд энэ санаа зөв хариултыг олж чадаагүй ч Хрущевын үед аль хэдийн буцаж ирсэн. Тэрээр тус улсад хөдөө аж ахуйн салбарыг хөгжүүлэхийг идэвхтэй эрэлхийлсэн. Энэ шалтгааны улмаас бүсийн хороодын нарийн бичгийн дарга нар колхозын тариалангийн талбайд байнга очиж байв. Мэдээжийн хэрэг, ZIM-ууд, мөн хамтын фермийн зам дээрх "Ялалт" намын төлөөлөгч хурдан ялагдсанТэдний бүх өмч хөрөнгө, ийм замд сэгсрэх нь тэдний нэр төрөөс доогуур гэж намын удирдлага үзэж байсан.

Хөдөө орон нутгийн замд зориулсан

Тиймээс ГАЗ хөдөө орон нутгийн замаас айхгүй байхын тулд тав тухтай, явахад тохиромжтой машин бүтээх захиалга авсан. Үүний үр дүнд үйлдвэрийн машины хэлтэс нь Победагийн арын хэсэгт бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон М-72 үйлдвэрлэдэг. Машиныг GAZ M-20, мөн GAZ-69-ийн нэгжүүд дээр үндэслэн бүтээсэн. Түүх нь хараахан эхлээгүй байгаа ГАЗ-24-95 ийм байдлаар төрсөн.

1973 онд үйлдвэр Горькийн бүсийн хорооноос саяхан үйлдвэрт шинээр бий болсон шинэ үеийн седануудын нэг дээр тулгуурлан Брежневт зориулсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин зохион бүтээх, үйлдвэрлэх захиалга авчээ. Үйлдвэрээс үндсэндээ шинэ зүйл шаардаагүй. Түүнчлэн ГАЗ-ын мэргэжилтнүүд Победа дээр дасан зохицох ажилд ижил төстэй туршлагатай байсан.

Ингээд ажил буцалж эхлэв. Машины загвар нь ердөө нэг жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд тэд бүх төрлийн туршилт, шалгалтад зориулагдсан таван прототипийг бүтээж чаджээ. Бүтээн байгуулалтыг тухайн үед дамжуулах албыг удирдаж байсан Б. Дэхтярын удирдлага дор хийсэн. ГАЗ-24-95-ын зохион байгуулалтыг Ф. Лепедин удирдаж байсан. Өмнө нь тэрээр GAZ M-72 төсөлд оролцож байсан.

Онцлогууд болон хөгжүүлэлтийн техникийн асуудлууд

Машин нь улс дамнасан маш сайн чадвартайгаараа онцлог байв. Бүх зүйлийг хялбархан тайлбарладаг - дизайны гол хэсгийг UAZ-469-аас зээлсэн. Гэхдээ маш олон ялгаа байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь GAZ-24-95 Волга юмийм хүрээ байхгүй.

Гэхдээ дизайны явцад зарим асуудал гарсан. Баримт нь дасан зохицох ажлын явцад УАЗ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулах системийг Волга загварт нэвтрүүлэхийг оролдох үед дамжуулах хайрцагнаас хөтлөгч тэнхлэг рүү чиглэсэн кардан тэнхлэгийн өнцөг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хувьд энэ загварыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй байв. Энэ зохицуулалтын улмаас дуу чимээ болон чичиргээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.

Мөн инженерүүд GAZ-69 хурдны хайрцаг суурилуулах боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч энэ загвар нь нэг жил орчим үйлдвэрлэгдэхээ больсон бөгөөд GAZ-24-95 прототип дээр үйлдвэрлэгдэхээ больсон зүйлийг суурилуулах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. Хэрэв ийм загварыг цувралаар оруулбал зөвхөн зангилаа өөрөө төдийгүй засвар үйлчилгээ нь хүндрэлтэй байх болно.

Чичиргээ болон дуу чимээтэй тэмцэх

Загвар зохион бүтээгчид цаг үрээгүй бөгөөд чичиргээ, чимээ шуугианаар асуудлыг шийдэхийг хичээсэн. Тиймээс дамжуулалтыг доошлуулах оролдлого байсан. Гэхдээ үүнээс болж аль хэдийн бага зай багассан - энэ SUV-ийн бүх давуу тал хүчингүй болсон.

Туршилт, алдааны тусламжтайгаар карданы босоо амны суурилуулах өнцөг болон налууг багасгасан. Араанаас гарах чимээг багасгахын тулд хурдны хайрцганд зүлгүүр нэмсэн. Шилжүүлгийн хэргийг доороос доошлуулахаар шийдсэн. Энэ бүхэн зарим асуудлыг шийдэж өгсөн. Гэхдээ энэ хэлбэрээр ч гэсэн машиныг ажиллуулах нь эвгүй байв. Чичиргээ тусгаарлах нь дуу чимээг хэсэгчлэн арилгахад тусалсан.

Дамжуулах, түдгэлзүүлэх: яаж хийсэн бэ

ГАЗ-24-95-д илүү ноцтой асуудал гараагүй. Тиймээ, урдгүүр нь GAZ-24-ээс стандарт байсан - үүнийг зүгээр л байрлуулсан. Үүн дээр өөр богино оймс нэмсэн. UAZ-ийн камерыг бас ашигладаг. Дифференциалууд нь уламжлалт араагаар тоноглогдоогүй, харин үрэлтийг нэмэгдүүлэх механизмтай байв.

ГАЗ-24-95 Волга машины гүүрийг дээш доош сайн хөдөлгөхийн тулд эрчим хүчний нэгжийн тавиурын загварыг мөн сольсон. Мөн тос хүлээн авагчийг хөдөлгөв. Пүршийг авч, оронд нь булаг ашигласан. Хаалтууд нь банзал дор байрлах хөндлөн дам нуруун дээр бэхлэгдсэн байна.

Түдгэлзүүлэлт нь хязгаарлагчаар тоноглогдсон бөгөөд анхны амортизаторын бэхэлгээ хийгдсэн. Булаг ашигласан тул урд түдгэлзүүлэлтээс тогтворжуулагчийг салгасан. Дараа нь тэд арын түдгэлзүүлэлтийн системд шилжсэн бөгөөд энэ нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй байна. Баримт нь гүүрийг рашаан дээр биш, харин доор нь суурилуулсан.

Үүнээс гадна зангилаа солих шаардлагатай болсон тул жолооны голын уртыг ашиглах шаардлагатай болсон. Сүүлийнхийг сайжруулах шаардлагатай байсан. Бага зэргийн өөрчлөлтүүд нь мөн машины ёроолд нөлөөлсөн. Яндангийн систем нь арай өөр хэлбэртэй байсан, үүнийг өөрөөр байрлуулах ёстой байсан. Эцсийн эцэст түдгэлзүүлэх схем нь одоо UAZ юм.

Их бие өөрчлөгдөөгүй хэвээрээ байсан. Резинийн хувьд GAZ-24-95 машин дээр бартаат замын резин суурилуулаагүй бөгөөд бүтээц нь бараг дуусчээ. Энд "Seagull" -аас хамгийн түгээмэл хотын дугуйнууд байсан. Дискнүүд нь бас анхны байсан - GAZ-21 машинаас. Энэхүү резинэн дээр машиныг туршиж үзсэн. Гадна талынх шиг дотоод засалд өөрчлөлт ороогүй.

Хийсэн цорын ганц зүйл бол эмблемийг өөрчилсөн. Үгүй бол бүх дугуйгаар хөтөлдөг Volga-ийн дотоод засалд ямар ч өвөрмөц элемент байхгүй.

Туршлагатай хэвээр байгаа машин

Энэ загвар нь цуваа угсралтын шугамд ороогүй. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн өртөг нэлээд өндөр байсан. Техникийн тоног төхөөрөмжтэй холбоотой бэрхшээлүүд байсан бөгөөд засвар үйлчилгээ нь зөвхөн туршлага төдийгүй ноцтой хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Тиймээс үйлдвэрийн удирдлагууд бүх давуу болон сул талуудыг харгалзан үзээд төслийг илүү сайн цаг хүртэл хойшлуулахаар шийдсэн. Тус үйлдвэр эрэлт багатай төсөлд ноцтой хөрөнгө оруулалт хийхийг хүсээгүй.

Та энэ бүгдийг сэтгүүлээс илүү дэлгэрэнгүй уншиж болно (78-р дугаарт сонирхолтой нийтлэл гарсан - GAZ-24-95 "Волга", "ЗХУ-ын домог").

Таван прототип

1974 онд үйлдвэрийн ажилчид 24-95 гэсэн индекс авсан бүх дугуйгаар хөтөлдөг Волга-ын таван прототипийг бараг гараар угсарч чаджээ. Хоёр машин нэн даруй Москва руу үйлчлүүлэгчиддээ явах ёстой байв. Уг машиныг ойн аж ахуйд ашигласан гэх баталгаагүй мэдээлэл бий. Хоёр дахь машин Намын нарийн бичгийн дарга Устинов руу явав.

Нөгөө хоёр машиныг бүтээж байх явцдаа Горькийн бүсийн намын хорооноос захиалсан. Баталгаагүй мэдээллээр бүс нутгийн хороо ганцхан машин хүлээн авсан байна. Хоёр дахь нь цэрэгт явсан. Сүүлийн хуулбар нь үйлдвэрт үлдэх ёстой байв. Машиныг ашигласанаялах. Өнөөдөр машин үйлдвэрт байна. Яагаад ч юм тэр дор нь музейд өгөөгүй (хэсэг хугацааны дараа л) "Автолегендия ЗХУ", 78, ГАЗ-24-95 "Волга" сэтгүүлд энэ тухай нийтлэл гарсан.

Өнөөдөр

Гурван хувь нь хадгалагдан үлдсэн нь мэдэгдэж байна. Тэдний нэгийг Москвагийн музейгээс олж болно. Хоёр дахь машин нь Нижний Новгород дахь хувийн өмчлөгчийн эзэмшилд байдаг. ГАЗ-24-95 маркийн хоёр машин л үлджээ. Түүний техникийн шинж чанар өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Та тэдгээрийг зарах гэж олохгүй. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй GAZ-24-95 машин маш ховор.