64 GAZ (цэргийн дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл): тойм, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

4-р сарын 17 бол Зөвлөлтийн машинд дуртай хүн бүрийн хувьд чухал өдөр юм. Одоогоос яг 75 жилийн өмнө анхны туршилтын 64 GAZ - Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн тусгай машиныг туршиж үзсэн. Хэдийгээр албан ёсоор GA-61 нь анхны бөгөөд цорын ганц жийп гэж тооцогддог байсан ч 64-р загвараас эхлэн Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн бүх дугуйгаар хөтөлдөг суудлын автомашиныг олон нийтэд зориулан бүтээх эрин үе эхэлсэн юм.

Энэ машины түүхийг арай буруугаар толилуулж байна. Энэ загвар нь Бантам BRC 40-ийн хулгай гэж шинжээчид болон түүхчдийн санал бодол байдаг боловч Зөвлөлтийн 64 GAZ энэ техникт ямар ч байдлаар оролцдоггүй. Хэдэн жилийн өмнө түүхчид энэхүү жийпний хөгжил, бүтээн байгуулалтын хамгийн бүрэн дүр зургийг сэргээхэд тусалсан мэдээллийг олж чадсан.

Mythbusting

1939 онд ашиглалтад орсон ГАЗ 61-ийг үндсэн командлагч машин болгохоор төлөвлөж байсан. Тохируулах байх гэж хүлээж байсанолон мянган хувь хэвлэгдсэн. Гэхдээ ямар нэг зүйл буруу болсон. 1940 оны 10-р сард ГАЗ-11-ийн эрчим хүчний нэгжийг угсарч байсан цехийг Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариат руу шилжүүлэв. Тиймээс Улаан арми бартаат замын машингүй, ГАЗ ачааны машингүй үлдэв -63.

Үлдсэн эрчим хүчний нэгжүүд нь зөвхөн Т-40 тагнуулын танк үйлдвэрлэхэд л хангалттай байх болно. Би машиныг хэсэг хугацаанд мартах хэрэгтэй болсон.

Асуудлыг санаанд оромгүй байдлаар шийдсэн. Бартаат замын автомашины гол хөгжүүлэгч GAZ нь гадаадын сэтгүүлд автомашины сэдэвт зориулсан нийтлэлийг үзжээ. Тиймээс уг нийтлэлд Форд АНУ-ын арми ашиглаж байсан Pygmy ачааны машиныг зохион бүтээж байсан гэж бичжээ. Тиймээс 64 ГАЗ-ыг Бантам загварын үндсэн дээр барьсан гэсэн няцаалт гарч байна. Уг нийтлэлд Америкийн үйлдвэр үнэхээр 70 машин нийлүүлсэн гэж бичжээ. Харин Бантамын талаар өөр мэдээлэл алга. Нийтлэлийн зохиогч Форд Пигмигийн тухай бичжээ. Нийтлэлд гэрэл зураг, техникийн үзүүлэлтүүд хүртэл байсан. Энэхүү Америкийн жийп машин нь загвар болж байсан бөгөөд үүний дараа тэдний хэлснээр хуулбарыг хийсэн - GAZ 64. Хэдийгээр үүнийг хуулбар гэж үзэх нь маргаантай асуудал юм. "Бантам" киноны хулгайн хувилбар нь огт үндэслэлгүй юм.

Дизайнер GAZ загвар нь өөрөө болон АНУ-ын армийн нийлүүлэлтийн хэмжээг сонирхож эхэлсэн. Нийтлэлд 30,000 хувь гэсэн тоо дурдсан байна. Энэ бол асар их тоо. Мөн 1941 онд Дундад машин үйлдвэрлэлийн Ардын комиссариат руу АНУ-аас загвар өмсөгчтэй төстэй загвар зохион бүтээхийг шаардсан захидал иржээ. Ингээд ажил эхэллээ.

Машин нь 42 морины хүчтэй 4 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон,бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 206 см-ийн тэнхлэг хоорондын зай, түүнчлэн улс хоорондын зайг туулах чадвар нэмэгдсэн дугуй.

Онцлог

ГАЗ 64 автомашины түүх 2-р сарын 9-нд тус үйлдвэрийн туршилтын үйлдвэрлэлийн цехээс албан ёсоор эхэлсэн. 3-р сарын 22-нд буюу ажил бараг дуусмагц жийп машинд тавигдах техникийн үзүүлэлтүүд, шаардлагуудыг эцэслэх боломжтой гэдгийг хэлэх ёстой.

Тиймээс SUV-ийн нийт урт нь 3100 мм-ээс ихгүй, тэнхлэг хоорондын зай 2100 мм, бүрээсний өндөр - 970 мм байх ёстой байв. Жингийн хувьд 1000 кг жинтэй байсан бол даац нь 200 кг байсан. Их бие нь 4 хүнд зориулагдсан.

Багцууд

Гурван тохиргоо хийхээр төлөвлөж байсан. Тиймээс командлагчийн хувилбар, тагнуул, мөн их бууны хэрэгцээнд зориулагдсан трактор байх ёстой байв.

Тушаалын хувьд тэрэгний их биеийг бүтээв. Энэ нь радио станц суурилуулах боломжийг олгосон. Тагнуулын отрядын хэрэгцээнд зориулж ижил биеийг төлөвлөж байсан боловч нэгэн зэрэг бүхээгт пулемётын нугас суурилуулсан байв. Тэд тракторыг ачааны машин хэлбэрээр хийхийг хүссэн.

Нэгдлийн утга

Анхны дотоодын жийпийг бүтээх ажлыг ахлах дизайнер Грачев удирдсан. Тэрээр бүх 64 ГАЗ-ыг аль болох бусад загвартай нэгтгэхийг хүссэн. Энэ алхам нь дараа нь "жаран дөрөв"-ийг үйлдвэрлэхэд ихээхэн дэмжлэг үзүүлсэн.

Тиймээс хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг ММ-ээс авсан, GAZ 61-ийн шилжүүлгийн хайрцгийг бага зэрэг өөрчлөлт хийсний дараа ашигласан. Урд тэнхлэгмөн 61-ээс авсан боловч бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай болсон - тэнхлэгийн гол болон тэнхлэгийн голын тагийг богиносгосон.

ГАЗ-11-ийн гүүрэн дээр мөн адил сайжруулалт хийсэн. Обудыг ГАЗ М1-ээс, дугуйг ГАЗ А-аас авсан. Бусад нэгжийн багахан хэсгийг КИМ-10-аас авсан.

Грачев санаачлагыг гартаа авахаар шийдсэн бөгөөд пикап, фаэтон биеийг бариагүй. Үүний оронд хаалганы үүрэг гүйцэтгэдэг явах эд анги дээр зүсэлттэй тэрэг суурилуулсан. Эхний дээж нь зөөлөн хөрвөх оройгоор тоноглогдоогүй.

Анхны туршилт

Цэргийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашин болох ГАЗ 64 туршилтын талбайд туршилт хийх явцад сайн гүйцэтгэлтэй байсан ч угсрах технологи нь зарим сайжруулалтыг шаарддаг. Машиныг задалж, инженерүүд үндсэн эд ангиудын нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийсэн. Прототип нь технологийн хувьд нарийн төвөгтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Суллахыг түр зогсоож, дайн эхлэв. Нүүлгэн шилжүүлэлтийн үеэр үйлдвэрлэлийг эхлүүлж, эдгээр жийпүүдийг ашиглалтад оруулж, амжилттай ашигласан.

Дизайн онцлог

Тиймээс энэ жийпийг GAZ-61-ийн үндсэн дээр бүтээсэн боловч богиносгосон суурьтай байсан. Уртны зөрүү нь 755 мм байсан - үүний ачаар бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд маневрлах чадвар, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Богино тэнхлэг хоорондын зай нь инженерүүдэд зарим хүндрэлтэй байсан завсрын кардан босоо амны ашиглалтаас холдох боломжийг олгосон.

MM-ийн эрчим хүчний нэгжийг бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Хөдөлгүүр нь өндөр шуугианы улмаас дээш өргөгдсөн бөгөөд таталцлын төв шилжсэнцаашаа.

Алдаа

Зөвлөлтийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг GAZ 64 машин нь тодорхой сул талуудтай байсан. Цэргийнхэн туршилтын талбай дээр туршилтын дээжийг туршихдаа түүний дизайны талаар гомдоллож байсан - тэд үүнийг зүгээр л хийгээгүй юм. Тэд жийп сэлж чадах эсэхийг шалгахаар шийдэж, тоглоомыг нь авч, үүний төлөө тэд аймшигтай шийдвэр бичжээ.

Гол дутагдал нь урд талын түдгэлзүүлэлтийн загвар бөгөөд энэ нь улс дамнасан чадварт нөлөөлсөн. Асуудал нь булаг хийсэн маш хатуу хуудсан дээр байсан - энэ нь эвдрэлийг үүсгэсэн. Энэхүү загвар нь давуу талтай байсан - пүршний төгсгөлд хүчирхэг хурууг суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь элэгдэлд тэсвэртэй гэдгээрээ ялгардаг.

Цаашилбал, цэргийнхэн бартаат замаар давхих дургүй байсан. Энэ онцлог нь жийпийг "ямаа" гэж хочлох шалтгаан болсон юм. Энэ нөлөө нь богино тэнхлэг хоорондын зай, түүнчлэн буруу амортизатороос үүдэлтэй байв. Энэ бүхнийг зассаны дараа машин "ямаалахаа" больсон.

Эрчим хүчний хэсгийн хувьд мотор, хурдны хайрцаг, шилжүүлгийн хайрцаг, карданы араа зэрэг асуудалгүй байсан. Чанар муутай түлш байсан ч хөдөлгүүр нь нэрийн хуудасны хүчийг үйлдвэрлэдэг.

Үйлдвэрлэл

1941 оны 8-р сарын эхээр анхны жийп машинууд угсрах шугамаас гарч эхлэв. Оны эцэс гэхэд 600 орчим хувь илүү хэвлэгдсэн байна. Мөн "жаран дөрөв" -ийн явах эд анги дээр BA-64 хуягт машин үйлдвэрлэсэн. '43 онд эдгээр өвөрмөц цэргийн машинуудыг үйлдвэрлэж дууссан.

Цуглуулах үнэ

Одоо эдгээр машин маш ховор болсонуулзах. Зам дээр та GAZ 64-ээс илүү GAZ 69-ийг олон удаа харж болно. Өнөөдөр жийпний үнэ нөхцөл байдлаас хамааран 500,000 орчим рубль байна. Цуглуулагчид анхны дүр төрхийг сэргээхэд маш их зардал шаардагддаг - анхны сэлбэг хэрэгсэл, угсралт, дизайны нарийн ширийн зүйлийг хайж олох, худалдан авахад маш их бэрхшээл тулгардаг.

Эдгээр машинуудын жижиг хуулбарууд алдартай. Та тэдгээрийг дэлгүүрээс худалдаж авч болно - тэдгээр нь анхны машинтай яг адилхан.

Тэр бол Зөвлөлтийн "Пигми" буюу орчин үеийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн өвөг дээдэс болох анхны дотоодын жийп SUV юм. Та үүнийг автомашины музей эсвэл хувийн цуглуулгаас шууд үзэх боломжтой.