GAZ-560 Steyer: тээврийн хэрэгслийн шинж чанар

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ГАЗ автомашины дизель хөдөлгүүр нь тийм ч ховор биш юм. Бүх GAZelles болон бүх ачааны машинуудын тал хувь нь дизель түлшээр ажилладаг: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next, Valdai. Эрчим хүчний нэгжүүдийн дунд Хятадын Cummins дизель хөдөлгүүр, Ярославлийн YaMZ-ийн мотор байдаг. Гэхдээ GAZ-560 дээр суурилуулсан анхны дизель хөдөлгүүр нь Steyer байв.

Шүүмжийн дагуу Австрийн эрчим хүчний нэгж нь дизайны онцлог шинж чанараараа цаг хугацаанаасаа түрүүлж байсан. Энэ ямар хөдөлгүүр вэ, түүний онцлох зүйл юу вэ? Хариултуудыг нийтлэлд нэг нэгээр нь авч үзэх болно. Мөн бид жижиг дүн шинжилгээ хийж, бүрэлдэхүүн хэсэг, давуу тал, сул тал, засварын сонголтыг үнэлнэ.

Оросын Австрийн GAZ-560 Steyer

Нижний Новгородын автомашин үйлдвэрлэгч компани машиндаа дизель хөдөлгүүр хайж байх үед олон үйлдвэрлэгчийн эрчим хүчний нэгжийг туршиж үзсэн. Туршилтанд хамрагдсан хүмүүсийн дунд Японы Toyota, Польшийн Andorias, Шведийн Ivecos болон бусад Европын хувилбарууд байсан. Хамгийн сайн үр дүнг Австрийн Steyr M1 мотор үзүүлэв. Энэ нь компанийн хувьд гэнэтийн зүйл байсангадна хөдөлгүүрт ажилладаг байсан ба ялангуяа M1 нь цуваа хөдөлгүүр биш байсан.

1996 онд GAZ нь Австричуудтай гэрээ байгуулж, GAZ-560 Steyer хөдөлгүүр үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл авсан. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв анхны хөдөлгүүрүүдийг гадаадаас импортолсон эд ангиудаас угсарсан бол хожим Оросын үйлдвэрлэлийн баазыг бий болгохоор төлөвлөж байсан.

GAZ-560 хөдөлгүүрийн онцлог

GAZ-560 "Stayer" нь нэг гайхалтай онцлогтой - цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгойг нэг моноблокоор хийсэн. Нэг хэсэг цутгамал хийц нь тусгай багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж байгаа үйлчилгээний байгууламжаас гадуур бараг засварлах боломжгүй юм. Үүний зэрэгцээ энэхүү техникийн шийдэл нь бас давуу талуудтай.

1. Моноблок хөдөлгүүр нь толгойн жийргэвчийг шатаах асуудалгүй. Тэр тэнд огт байхгүй.
2. Нэг хэсэг загвар нь хөдөлгүүрийн хамгийн их даралтыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь илүү их хүч гэсэн үг юм.
3. Моноблокын дулаан дамжилтын илтгэлцүүр нь тусдаа хөдөлгүүртэй харьцуулахад хамаагүй илүү үр ашигтай байдаг.

Австрийн хөдөлгүүрийн өөр нэг онцлог нь GAZ-560 Steyer форсунк юм. Тэдгээрийг механикаар удирдаж, микропроцессороор удирддаг. Менежмент нь нарийн төвөгтэй байдаг. Хийн дөрөөний байрлал, тахир голын эргэлтийн хурд, хөдөлгүүрийн мэдрэгчийн заалтыг харгалзан үзнэ. Энэ тохиолдолд түлшний нийлүүлэлт багасах эсвэл бүр зогсоно.

Үзүүлэлтүүд

GAZ-560 Steyer-ийн шинж чанарыг нарийвчлан авч үзье.дараах хэлбэртэй байна:

• моноблок турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр;
• Дараалсан 4 цилиндр нь тус бүр 2 хавхлагатай: оролт ба гаралт;
• нүүлгэн шилжүүлэлт 2.133 литр;
• хөдөлгүүрийн хүч - 95 "морь", хөргөгчтэй хувилбарт - 110;
• Волга-д дунджаар 100 км-т 7-10 литр шатахуун зарцуулдаг бол ГАЗель-д 10-13 литр орчим байна.

Хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанаруудын дотроос турбо цэнэглэгчийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь үйлчилгээ үзүүлж буй тосны чанарт маш их шаардлага тавьдаг. Түүний ажлын хэсгүүдийн хурд 100,000 хүрдэг. Тосны температур 150 градусаас дээш нэмэгддэг. Хэрэв тосны чанар шаардлагад нийцэхгүй бол турбин эвдрэх магадлал өндөр байна.

Картер нь хөнгөн цагаанаар цутгасан бөгөөд энэ нь GAZ-560 Steyer хөдөлгүүрийн нийт жинг эрс багасгадаг. Энэ нь уян харимхай элементүүдийг ашиглан моноблокт бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь нэгжийн чичиргээг эрс багасгадаг.

Steyr хөдөлгүүрийг ашиглах боломж

Дээр дурдсан шинж чанаруудыг харуулсан GAZ-560 "Stayer" хөдөлгүүрийг ихэвчлэн зорчигчдын "Волга" болон арилжааны GAZelle машинд ашигладаг. 4 цилиндртэй эрчим хүчний нэгжийг хөргөгчтэй болон хөргөгчгүй хувилбараар үйлдвэрлэсэн. GAZ компанийн анхны төлөвлөгөө нь 3, 5, 6 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэх зорилготой байв. Төрөл бүр нь хөргөгчтэй эсвэл хөргөгчгүй турбо цэнэглэгчтэй байх ёстой.

Машинаас бусадавтомашин болон арилжааны тээврийн хэрэгсэл, хоёр корпорацийн төлөвлөгөөнд Steyer-ийг пикап, микроавтобус, дунд оврын ачааны машинд ашиглахыг багтаасан. Оросын хатуу ширүүн нөхцөлд амжилттай гүйлт маш сайн үр дүнг үзүүлэв. Австрийн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машин 30 хэмийн хүйтэнд сайн асдаг, бензин 406 хөдөлгүүртэй харьцуулахад бага түлш зарцуулдаг байсан бөгөөд Оросын дизель түлшнээс "хачирхалтай" байсангүй.

Оросын үйлдвэрийн төслийн хүчин чадлыг жилд 250,000 нэгжээр тогтоосон. Эхний хөдөлгүүрүүдийг бүрэн импортолсон эд ангиудыг угсарсан. Дараа нь Австрийн дизайны баримт бичгийн дагуу хийсэн дотоодын эд ангиас дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэх ёстой байв. Үйлдвэрлэл нь 4 цилиндртэй Steyers-ээр эхэлсэн. Steyer GAZ-560 дизель хөдөлгүүртэй машинууд бол Волга, ГАЗель, УАЗ юм. Дараа нь Австрийн нэгжийн бусад өөрчлөлт хийгдээгүй.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүд

Нэг моноблок хэлбэртэй ийм зальтай хөдөлгүүр нь олон онцлог шинж чанартай байх ёстой юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч эрчим хүчний нэгжийн дотор та поршений, оролтын болон яндангийн хавхлага, тахир гол ба camshaft, холбогч саваа, холбогч саваа, гол холхивч, газрын тосны шахуурга зэрэг стандарт, танил болсон элементүүдийг олж болно. Дотоод бүтцийн онцлог шинж чанаруудаас "ухаалаг" удирдлагатай шахуурга-форсункууд нь онцгой шинж чанартай байдаг. Хоёр хагасын тосны сав нь маш анхны бөгөөд мартагдашгүй харагдаж байна. ГАЗ-560 маркийн картерийн ачаар Steyer-ийг хагас хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг.

Австрийн нэгж нь суурилуулсан нэгжүүдийн ердийн туузан системтэй. Булны систем байдаг: тойрч гарах ба хурцадмал механизм. Бүс нь бүх хавсралтыг жолооддог. Угаагчаар дамжих боолт нь тойрч гарах өнхрүүлгийг тогтооно.

Дундажаар 300-500 мянган миль явна гэж тооцсон, уг нь Steyer бага ч гэсэн үйлчилгээтэй бол бүр ч их явдаг. "Нэг удаагийн" хөдөлгүүрийн санаа нь урт хугацааны туршид сайн бодож боловсруулсан болно. Их засварын оронд хуучин хөдөлгүүрийн моноблокыг шинээр сольсон нь харагдаж байна. Үнийн ижил төстэй байдлыг харгалзан үзвэл энэ нь маш сайн сонголт юм. Бодит байдал дээр яг л тэнцэхүйд хүрч чадаагүй бололтой.

Боломжтой асуудлууд

Засвар нь анхнаасаа зориулагдаагүй GAZ-560 Steyer хөдөлгүүрт янз бүрийн хүндрэл гарч болзошгүй. Хамгийн түгээмэл гомдлын нэг бол нэгж хүйтэн, хүйтэн жавартай үед удаан хугацаанд дулаардаг. Үнэн хэрэгтээ энэ бол дизель хөдөлгүүрийн нэг онцлог шинж чанар юм. Хүйтэн улиралд сул зогсолт, бага ачаалалтай үед түүний температур 50 хэмээс дээш гарахгүй. Гэвч машин хавдаж эхлэхэд салон нь бензин хөдөлгүүртэй машин шиг дулаарах болно.

"Steyer"-ийн том давуу тал бол түлшний форсункуудын оролт, гаралтын суваг нь хөдөлгүүрийн нэгдсэн блок дээр ажилладаг. Буцах шугам нь түлшний системийг бүхэлд нь маш хурдан халаадаг бөгөөд бараг хасах 30 градус хүртэл Стейер эхлэхэд асуудал гардаггүй. Ашиглалтын илүү хүнд нөхцөлд хөдөлгүүрийн тасалгааг нэмэлт дулаалах нь дээр. Хүнд хяруунд энэ нь ялангуяа шаардлагатай байдагтүлшний чанар, батерейны нөхцөл байдлыг сайтар хянаж, өвлийн хөдөлгүүрийн тос дүүргэ.

Дизель хөдөлгүүрийн турбо цэнэглэгч нь мөн тусгай эмчилгээ шаарддаг. Маш өндөр хурдтай ажилладаг бүтээгдэхүүнд сайн чанарын тос хэрэгтэй. Энэ чанар сайн байх тусам турбин удаан ажиллах болно. Энэ нь мөн хүйтэн цаг агаарт турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулах тусгай дүрмийг агуулдаг. Хүйтэн хөдөлгүүрээр эрч хүч авах гэж бүү яар. Тос дулаацах хугацаатай байх ёстой.

Түлшний форсунк

Австрийн хөдөлгүүрийн дараагийн асуудал бол дизель түлшний чанараас үүдэлтэй - түлшний форсункийн эвдрэл. Цорго аажмаар бөглөрөхөд поршений хос элэгдэж эхэлдэг. Хэрэв халуун хөдөлгүүр дээр ажиллахад хэцүү бол энэ нь форсункийг солих гэж байгаа анхны шинж тэмдэг юм. Гар урчууд хөдөлгүүрийг хэсэг хугацаанд хуурч, "өвөл" - "зун" гэсэн цахим тохиргоог өөрчилдөг. Хэсэг хугацааны туршид энэ нь ашигтай боловч эд ангиудын элэгдлийг арилгах боломжгүй бөгөөд үр дүн нь хэвээр байна - солих.

Насос-форсунк GAZ-560 "Stayer" нь нэлээд нарийвчлалтай бүтээгдэхүүн бөгөөд илүү их анхаарал шаарддаг. Шведэд үйлдвэрлэсэн Motorpal-ийн Steyr механик форсункийг турших тусгай зориулалтын тавиурууд байдаг.

Газ-560 хөдөлгүүрийн цагны бүс

ГАЗ-560 Steyer цагны бүс нь хөдөлгүүрийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Цаг тухайд нь солих нь рокерууд эвдэрсэн үед хөдөлгүүрийн засвараас аврах болно. Хэвийн ажиллагаатай тохиолдолд бүс нь 120 ба түүнээс дээш мянган км замыг туулдаг боловч үйлдвэрлэгчийн үгэнд сохроор итгэх нь тийм биш юм.дагадаг. Бодит элэгдлийг харж, энэ тохиолдолд нэн даруй өөрчлөх нь дээр. Солихдоо мөн адил алхах хязгаартай насосыг солихыг зөвлөж байна. Туузан элэгдэхээс өмнө насос ихэвчлэн наалддаг.

Steyer цагны бүсний анхны каталогийн дугаар нь 2178073/1. Уугуул Steyr-ээс гадна Dayco нь анхны үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. Бүтээгдэхүүн дээрх шүдний тоо 129, туузны өргөн нь 35 мм (129RH350HSN). Хэлэлцүүлэгт дурдсанаар, уугуул бүсийг илүү нарийхан - 31 мм-ээр солих боломжтой бөгөөд энэ нь Toyota Hylux болон Toyota LandCruiser-д тохиромжтой.

Хугацааны бүсийг солих нь тодорхой ур чадвар, тусгай хэрэгсэл шаарддаг процедур юм. Энэ ажлыг мэргэшсэн станцад даатгах нь дээр. Оросын нөхцөлд ихэвчлэн зам дээр машин засах шаардлагатай байдаг. Шошгоны байршлыг мэдэх нь ажлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг ч үүнтэй холбоотой боломжгүй зүйл байхгүй. Ийм засвар хийсний дараа мэргэжлийн төвд хандахыг зөвлөж байна.

Steyer усны насос

GAZ-560 машины насос нь онцгой анхаарал шаарддаг тул эвдэрсэн тохиолдолд ихээхэн засвар хийх шаардлагатай болдог. Антифризийг цаг тухайд нь солих нь бүтээгдэхүүний ашиглалтын хугацааг ихээхэн уртасгадаг. Аливаа шороо нь усны шахуургыг амархан гацааж, хөдөлгүүрийн хийн түгээлтийн системийг бүхэлд нь идэвхгүй болгож чадна. Насосыг солих ажлыг цагны бүс солихтой хослуулах нь зөв (120 мянган км) эсвэл элэгдлийн шинж тэмдэг илэрвэл сайн.

DIY засвар

GAZ-560 Steyer-ийн үнэлгээ эерэг байна. Зөв арчилгаа хийснээр хөдөлгүүр нь 300 мянган км ба түүнээс дээш зайд ажилладаг. Үйлдвэрлэгч нь хөдөлгүүрийн эд ангиудыг хэсэгчлэн солих боломжийг олгодоггүй. Хэрэв мотор дотор ямар нэг зүйл эвдэрсэн бол моноблок бүхэлдээ солигдоно. Оросын бодит байдлын нөхцөлд бүх зүйл Штейерийг зохион бүтээсэн Австриас арай өөр юм. Австрийн үнэн зөв хөдөлгүүрийг угсардаг мэргэжилтнүүд байдаг. Гэхдээ мэдээж цөөхөн хэд нь байгаа бөгөөд засварын дараалал дуусахгүй.

Үнэндээ хөдөлгүүр нь "нэг удаагийн" юм байна. Ашиглаж байгаа л бол гайхалтай. Хэрэв бүтэлгүйтвэл моноблокыг солих нь ховор.

Дүгнэлт

Төгсгөлд нь хэлэхэд, GAZ автомашины үйлдвэр бүх стандартын дагуу орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийг нэвтрүүлэх оролдлого сайн байсныг тэмдэглэхийг хүсч байна. Өвлийн хатуу ширүүн нөхцөлд маш сайн гүйцэтгэл, амжилттай туршилт нь урт ирээдүйд найдвар төрүүлэв. Бодит байдал дээр Австрийн Стейрийн хувь заяаг шийдэх олон нөхцөл тавигдсан.