Renault 19: олон жилийн турш зуу гаруй өөрчлөлт хийсэн

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Францын автомашин үйлдвэрлэгч Renault нь авсаархан жижиг оврын машинуудаас эхлээд удирдах түвшний том лимузин хүртэл олон арван нэгдүгээр зэрэглэлийн загваруудтай. Зарим машинууд ер бусын техникийн шинж чанар, мөн гадна дизайны онцгой шинж чанараараа ерөнхий загвараас ялгардаг. Эдгээр машинд 1988 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн Renault 19 багтаж байна.

Машин нь хэд хэдэн өөрчлөлтөөр Европын зах зээлд тэр даруйдаа итгэлтэйгээр байр сууриа эзэлжээ. Юуны өмнө эдгээр нь хоёр бөгсгүй, таван суудалтай таван хаалгатай, дөрвөн суудалтай гурван хаалгатай байв. Тэдний араас 5 хүний суудалтай дөрвөн хаалгатай седан явж, хоёр эгнээ суудалтай хоёр хаалгатай хөрвөх автомашинаар энэхүү загварын гинжийг хаажээ. Renault 19-ийг Франц, Турк, Латин Америкийн хэд хэдэн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. 90-ээд оны эхээр Renault-ийн бодлого нь нийтлэг хэрэглэгчдэд чиглэсэн байв. Захирлын даалгавар бол ийм чанартай машиныг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх явдал байв. Үүний эсрэг ямар ч худалдан авагч эсэргүүцэж чадахгүй. Мөн энэ даалгавар амжилттай хэрэгжсэн. Renault 19 бол өө сэвгүй, жолоодоход хялбар, өндөр тав тухтай, хэмнэлттэй, хөдөлгөөнтэй машин байсан.

Борлуулагчид үнийг олны хүртээл хэмжээнд байлгахыг хичээсэн. Энэ нь үндсэн нэгжийн хямд өртөг, машины харьцангуй хямд тохиргооны ачаар боломжтой болсон. Бүрэлдэхүүн хэсэг, эд анги, угсралтын хямд үнэ, түүнчлэн Латин Америкийн үйлдвэрүүдэд хямд угсралт нь Renault 19-ийг дахин дахин өөрчлөх боломжийг олгосон бөгөөд бид хуудас дээрх зургийг харж, дизайныг сайжруулж, явах эд анги, хөдөлгүүрийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг сайжруулж байна. болон дамжуулалт. Машин нь ангиллын стандарт болж, техникийн шинж чанар нь аль хэдийн илүүдэл болж, дунд ангийн машиныг сайжруулах боломжгүй болж, параметрүүд нь хязгаартаа хүрсэн. Гэсэн хэдий ч Renault-ийн дизайны товчоо өндөр инженерчлэлийн хэрэглээг олсон хэвээр байна.

Хөдөлгүүрийн кинетик шилжилт болон хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрлах бүхэл бүтэн металлын массыг яаралтай шингээх өвөрмөц системийг бий болгосон. Шинэ форматаар хурдны хайрцагтай хөдөлгүүрийг тусгай сувгийн профилын хүрээ дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргээд суурийн хүрээний хажуугийн хэсгүүдэд бэхлэгдсэн байв. Зөрчилдөөнтэй мөргөлдөөний үед загвар нь цохилт өгч, инерци унтарч, ердийн машинуудын адил хөдөлгүүр нь зорчигчийн тасалгаанд орохоо больсон. Ийнхүү Renault 19 болзолтойгоор тухайн үеийн хамгийн аюулгүй машин болжээ. Үгүй бол машины идэвхгүй аюулгүй байдал бас нэлээд өндөр түвшинд байсан, дөрвөн аваарын дэр нь урд суудалд сууж байсан жолооч, зорчигчийг гэмтлээс хамгаалж, арын суудал нь ямар ч хурцадмал байдлыг тэсвэрлэх чадвартай, үр дүнтэй инерцийн хамгаалалтын бүсээр тоноглогдсон байв.

Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд Renault 19-ийн хийсэн өөрчлөлтүүдийн тоог тоолж баршгүй. Гэхдээ тэдний зуу гаруй нь байсан нь баттай мэдэгдэж байна. Хамгийн чухал бөгөөд анхаарал татахуйц хөгжил бол Турк дахь автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Renault 19 Europe-ийн өөрчлөлт байв. Үндсэн шинж чанарын зарим өөрчлөлтүүд нь 1995 онд Renault Megane Renault 19-ийг сольж байх үед үйлдвэрлэлийн төгсгөл хүртэл хадгалагдсан. Үндсэн конвейер дээр Renault 19-ийн үйлдвэрлэл зогссон ч машиныг 2002 он хүртэл 7 жилийн турш захын үйлдвэрүүдэд угсарсан.