"Jaguar XF": техникийн үзүүлэлтүүд, туршилтын хөтөч, автомашин эзэмшигчдийн гэрэл зураг, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Өнөөдөр бизнес ангиллын машин маш их алдартай. Европт тохиолдож буй хямрал ч гэсэн цахим сегмент дэх өндөр борлуулалтад бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй.

Нэр хүндтэй дунд зэрэглэлийн седан машин жолоодохыг хүсдэг, мөн адил машиныг булан бүрт харахыг хүсдэггүй хүмүүсийн хувьд шинэ Jaguar XF бол хамгийн сайн сонголт юм. 2014 он бол алдарт Jaguar брэндийн энэ загварын борлуулалт нэмэгдсэнийг зарлаж байна.

Бүтээлийн түүх

XF нь анх 2008 онд Jaguar S-Type-ийг орлож танилцуулагдсан. Өмнөхөөсөө бага зэрэг өөрчлөгдсөн платформ, дугуй оптикийг хүлээн авсан. Энэ бол Jaguar XF-ийн хамгийн их шүүмжлэлийг дагуулсан фронт байв. Эзэмшигчийн санал хүсэлтээр гаргасан машин нь 2007 оны Jaguar C-XF-ийн үйлдвэрлэлийн өмнөх загвартай харьцуулахад тийм ч сайн байгаагүй гэдгийг харуулж байна.

Компани дүгнэлт хийж, 2011 онд шинэчлэгдсэн XF-ийг танилцуулсан бөгөөд энэ нь гаднаасаа хүн бүрт таалагдсантай төстэй байв.прототип 2007.

Гадна талын

"Гоо сайхны мэс засал" нь машины гадаад төрхийг илүү тод харагдуулсан. Загвар зохион бүтээгчид урд гэрэл, радиаторыг өөрчилсөн бөгөөд энэ нь эргээд бүрээсний дүр төрхийг өөрчлөхөд хүргэсэн. Бага зэрэг засвар хийсний үр дүнд XF-ийн "нүүр царай" нь XJ загвартай олон талаараа төстэй болж эхэлсэн бөгөөд хэчнээн хачирхалтай байсан ч хамгийн хатуу нь Астон Мартин юм. Их биений таган дээрх томруулсан нэрийн хавтан нь бүх сэжиглэлийг арилгадаг. "Жагуар" -2014 - Доорх зургийг оруулсан XF үүнийг баталж байна.

Дотоод

Урьдчилан загварчлагдсан XF нь зөвхөн гадаад үзэмжээрээ бус шүүмжлэлд өртөж байсан. Олон жолооч нар дотоод засал чимэглэл, тухайлбал дотоод засал чимэглэлийн жижиг зүйлд дургүй байв. Эдгээр нь товчлуур дээрх хэтэрхий жижиг оруулга, тохиромжгүй мультимедиа систем, бизнес дээр ажилладаг бөгөөд үүнгүйгээр ажилладаг бээлий тасалгааны мэдрэгчтэй товчлуур юм. Гэхдээ зөв дүгнэлт хийсэн британичуудын гавьяаг хүлээх хэрэгтэй.

Шинэчлэгдсэн XF-д товчлуурууд дээрх шошго унших боломжтой болсон, бээлий хайрцагны товчлуур нь өөгүй ажиллаж, жагсаалтаас доошилсон. Бүхээг дэх мод мэдэгдэхүйц багассан. Үүнийг хөнгөн цагаан шиг хуванцараар сольсон нь машин тав тухтай, спортлог байхыг онцолсон. Төгсгөлийн материал, угсралт ерөнхийдөө өндөр түвшинд хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Бүхээгийн багтаамж

Гадна талдаа Jaguar XF маш цэлгэр боловч энэ нь машины дотоод засал маш цэлгэр гэсэн үг биш юм. Үнэнийг хэлэхэд, 190 см-ээс дээш өндөртэй хүмүүс жолооны ард болон жолооны ард аль алинд нь таагүй мэдрэмжийг мэдрэх болно.буйдан. Жолоочийн суудалд жолооны хүрдний уртааш аялал, дэр, сандлын хэмжээс бүхэлдээ хангалтгүй, буйдан дээр - таазны өндөр. Өндөр нь 185 см-ээс хэтрэхгүй хүмүүс машин дотор тухтай байх болно - хөлийн зай эсвэл толгойны зай хангалттай. Нэмж дурдахад XF нь маш сайн хажуугийн дэмжлэгтэй дунд зэргийн хатуу суудалтай. Энэ ангиллын машинд байх ёстой суудал нь цахилгаанаар тохируулагддаг. Хөдөлгүүрийг асаахад жолооны хүрд бага зэрэг саатсан ч хяналтын самбар дээр автоматаар дарагдана.

Ачаа тээш

Үндсэн тохиргооны эзэд том оврын ачаа тээвэрлэх боломжгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. Стандарт хувилбар нь арын буйданг эвхэх боломжийг олгодоггүй, гэхдээ нэмэлт мөнгө авахын тулд та машинаа ийм функцээр тоноглож болно. Олон жолооч нарт зориулсан ачаа тээшний багтаамж нь чухал шинж чанар юм. "Jaguar XF" нь 500 литр эзэлхүүнтэй тул үүнд ямар ч асуудал байхгүй. Ачаа тээшний тасалгаа нь цахилгаан хаалттай тул тагийг нь чангалах шаардлагагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: зүгээр л доош нь тавь, тэгвэл тэр өөрөө "унана". Инженерүүд жингээ илүү сайн хуваарилахын тулд батарейг их биений өндөр шалан дор нуужээ. Бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуйнд хангалттай зай байгаа хэдий ч тэнд "зугадаг хүн" байрладаг байв. Та зөвхөн их биеийг онгойлгоход л алдаа олж болно - энэ нь машины дизайны дагуу хийгдсэн боловч маш нарийн бөгөөд энэ нь их хэмжээний ачаа ачиж, буулгахад тодорхой хүндрэл учруулж болзошгүй юм.

Мультимедиа

Цорын ганцJaguar XF загварт хараахан засч амжаагүй байгаа томоохон дутагдал нь мультимедиа систем юм. Хэдийгээр олон талт шинж чанартай ч (та зурагт үзэх боломжтой) олон түвшний нарийн төвөгтэй интерфейстэй боловч энэ нь бүгд биш юм. Мультимедиа системийн өөр нэг сул тал нь цэсийн сонголтод удаан хариу үйлдэл үзүүлж, мэдрэгчтэй дэлгэц дээрх товчлууруудыг хэд хэдэн удаа дарахад хүргэдэг. Энэ нь жолоочийг замаас нь салгаж, залхааж болно. Төв консол дээр "Үндсэн цэс", "Навигацийн цэс" болон "Утасны цэс" гэсэн гурван системийн удирдлагын товчлуурыг байрлуулснаар энэ асуудлыг хэсэгчлэн шийдсэн боловч энэ нь асуудлын зөвхөн нэг хэсгийг шийдсэн.

Энэ зөөвөрлөгчийг ашиглах нь автомашин үйлдвэрлэгчийн заавал мөрдөх арга хэмжээ юм. Форд дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн PAG бүлгийг татан буулгасны дараа индианчууд Jaguar болон Land Rover-ийн шинэ эзэд болж, Форд мультимедиа системийн бүх хөгжлийг орхисны дараа компани үүнийг ийм хэлбэрээр авсан. Тиймээс британичууд үлдсэн зүйлээ ашигладаг. Ойрын ирээдүйд тэд брэндийн шүтэн бишрэгчдэд зориулсан шинэ, сайжруулсан системийг гайхшруулна гэж амласан.

"Jaguar XF" нь аудио системийн чанараараа гайхагддаг. Энд зүгээр л гомдоллох зүйл алга. Аудио систем нь нийт 400 Вт хүчин чадалтай 10 чанга яригч, CD / MP3 тоглуулагч, USB порт, FM радио, ирж буй аудио дохионы 3.5 мм-ийн үүртэй. Энэ нь тааламжтай, "эрхэм" дуугаралттай.

Үүнээс гадна багажны самбарын талаар хэлэх хэрэгтэй. Нарны шууд тусгалгүй бүх мэдээлэлЭнэ нь ямар ч асуудалгүйгээр унших боломжтой, гэхдээ өөрөөр хэлбэл тааламжгүй тусгал байдаг. Төхөөрөмжийн дээгүүр илүү урт халхавч тавих нь илүүц байх болно. Багаж хэрэгсэл, товчлуур болон бусад дотоод элементүүдийн оюу гэрэлтүүлгийн хувьд зөвхөн эерэг бодлыг төрүүлдэг.

Хөдөлгүүр. Үзүүлэлтүүд

"Jaguar XF"-ийг дотоодын зах зээлд хэд хэдэн хувилбараар нийлүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн гол ялгаа нь хөдөлгүүр юм. Хүчтэй хөдөлгүүрийн хувилбарууд: 285 морины хүчтэй 3 литрийн V6 ба 385 морины хүчтэй 5 литрийн V8. Европ руу хүргэхийн тулд ердөө 190 морины хүчин чадалтай 2.2 литрийн багтаамжтай V4 хөдөлгүүртэй. с.

Туршилтын хөтөч

"Jaguar XF" нь машины эзэнд зам дээр бүрэн итгэлтэй байх боломжийг олгодог. Жолооны ард байгаа анхны сэтгэгдэл бол машиныг бүрэн хянах мэдрэмж юм. Энэ нь дөрөө дарахад хэрэглэсэн хүчтэй пропорциональ хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тоормосны дөрөө ижил төстэй байдлаар ажилладаг. Хэрэв та хийг унтраавал XF аажмаар удааширч эхэлнэ. Замын хөдөлгөөнд бага хурдтай маневр хийх үед та заримдаа тоормосгүй ажиллах боломжтой.

Гэхдээ 3 литрийн турбодизель хөдөлгүүрийг замаас гаргахын тулд Jaguar ажиллахгүй. Туслах электрон хэрэгслийг унтраах нь бас тус болохгүй. Гэсэн хэдий ч 20-30 км / цаг хурдалсаны дараа энэ нь олон бензин хөдөлгүүрт атаархах хурдатгал авах боломжийг олгодог. 200 км / цаг хүртэл мэдэгдэхүйц хурдатгал ажиглагдаж, дараа нь динамикийн бууралт мэдэгдэхүйц болно.

Хэдийгээр Jaguar XF нь спортын седан гэж тооцогддог ч тийм биш юм. Тийм ээ, энэ нь хүчирхэг тоноглогдсон байнахөдөлгүүрүүд, гэхдээ түдгэлзүүлэлт болон зохицуулалтын тохиргоо нь өөрөөр хэлж байна. Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс тэдгээрийг "хурцалсан". Түдгэлзүүлэлт нь маш их эрчим хүч шаарддаг, зөөлөн байдаг. Чанар муутай зам дээр жолоодох үед жолооч болон зорчигчид хүчтэй чичиргээ мэдрэхгүй. Энэ бүхний тусламжтайгаар машин өндөр хурдтай явсан ч замаа төгс барьдаг.

Зөөлөн түдгэлзүүлэлт, 19 инчийн дугуйнууд дээр бага зэрэглэлийн дугуйтай хэдий ч биеийн хэвтээ савлуур байхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дасан зохицох түдгэлзүүлэлттэй автомашины жолоодлогын туршлага эрс ялгаатай. Дасан зохицох түдгэлзүүлэлт байгаа нь төв хонгил дээр байрлах уралдааны туг бүхий товчлуур байгаа эсэхээс хамаарна. Үүнийг дарах нь цочрол шингээгчийн хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд тохируулагчийн хариу үйлдэл илүү мэдрэмтгий болдог. Зорчигчид замын гадаргуугийн тэгш бус байдлыг илүү хүчтэй мэдэрдэг. Бага зэрэг чичирч байгаа ч Jaguar XF энэ горимд ч гэсэн үнэхээр спортлог харагдахгүй байна. Үүний шалтгаан нь жолоодлого бөгөөд хөдөлгүүр, явах эд ангиудын бодит боломжийг мэдрэх мэдрэмжгүй байгаа нь илт юм. Хурд нэмэгдэх тусам жолооны хүрдний мэдрэмж нь пропорциональ хэмжээгээр буурдаг. Заримдаа тэг цэгээс 5-6 градусын хазайлт боломжтой байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тав тух, аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд үүнийг спортлог гэж хэлж болохгүй.

Хурдны хайрцгийг анхаарна уу. XF-ийн Европын хувилбар нь 8 шатлалт "автомат" -аар тоноглогдсон бөгөөд араагаа 200 мс-д шилжүүлдэг. Дотоодын зах зээлд одоогоор бүх хувилбарууд нь 6 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон хэвээр байна. ОХайрцаг нь үүргээ төгс гүйцэтгэдэг тул араа солихыг бүрмөсөн мартаж болно.

Хоолны дуршил

Бодит түлшний зарцуулалт нь зарласан хэмжээнээс эрс ялгаатай. Үүний шалтгаан нь түлшний чанар муутай холбоотой юм. Практикт хосолсон мөчлөгт машин нь ойролцоогоор 8 литр, хотын нөхцөлд зуун квадрат метр тутамд 11-12 литр зарцуулдаг. Хотоор спорт горимд явж байхад ч зарцуулалт нь 15 литрээс хэтрэхгүй байгаа нь сайн мэдээ юм.

Дүгнэлт

Тэгвэл Jaguar XF гэж юу вэ - спорт седан эсвэл бизнесийн седан? Энэ асуултад тодорхой хариулт өгөх боломжгүй юм. Английн хөгжүүлэгчид бизнес, спортыг нэг машинд нэгтгэж, маш сайн үр дүнд хүрч чадсан. XF нэгэн зэрэг маш тохь тухтай, дэгжин байсан. Энэхүү шинэлэг зүйл нь олон жолооч нарт таалагдах болно.

Манай зам дээр үзэгчид болон бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын анхаарлыг татдаг машин ховор харагддаг. Эдгээр үзэл бодолд атаархал, гайхшрал, хоосон сонирхол байдаггүй. Та тэднээс биширдэг, хүндэтгэлтэй байхыг харж болно. Тиймээс Jaguar автомашин сонирхогчдын дунд тогтвортой эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд цаашид ч хэвээр байх болно.

Хэрэв та практик байдлыг эрхэмлэдэг бол энэ загвар нь хамгийн сайн сонголт биш юм. Ижил мөнгөөр "Герман" эсвэл "Япон" худалдаж авах нь дээр. Энэ бол бидний үйлчлүүлэгчдийг чиглүүлдэг практик байдал юм. Жишээлбэл, 2011 онд Jaguar XF-ийн 20 орчим загвар зарагдсан. Үнэ нь машиныг сегментдээ маш өрсөлдөх чадвартай болгох боломжийг олгодог. Үндсэн багцын үнэ 47,000 доллараас эхэлнэ.