MAZ-541: техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

1956 онд Минскийн автомашины үйлдвэр нь ялангуяа том оврын онгоцонд зориулсан МАЗ-541 аэродромыг зохион бүтээж, барьжээ. Энэ бол хүчирхэг нисэх онгоцны трактор бий болгох хэрэгцээтэй холбогдуулан ЗХУ-ын засгийн газраас санаачилсан онцгой төсөл байв. MAZ дизайны товчооны мэргэжилтнүүд баримт бичгийг богино хугацаанд танилцуулж, өвөрмөц машиныг угсарч эхлэв. Эхний шатанд нийтдээ гурван МАЗ-541 трактор үйлдвэрлэсэн. Шинэ тоног төхөөрөмжийн иж бүрэн туршилтыг үйлдвэрийн талбай дээр хийсэн.

Практик хэрэглүүр

МАЗ-541 хэмээх шинэ үеийн аэродром трактор нь тухайн үед том оврын онгоц чирэхэд ашиглаж байсан цэргийн MAZ-535 машинуудыг сольсон. Таван зуун гучин тавны хүч нь доторлогоог хөдөлгөхөд бараг л хүрэлцэхгүй байсан бөгөөд MAZ-535 их биений өндөр нь машиныг онгоцны биеийн дор шууд жолоодохыг зөвшөөрдөггүй байсан бөгөөд уртасгахын тулд нэмэлт саваа ашиглах шаардлагатай байв. саатал.

Шинэ чирэх машиныг хамгийн дутуу үнэлэгдсэн седан төрлийн их биетэй хийсэн. Үнэн хэрэгтээ МАЗ-541 нь суудлын автомашины гадаад шинж чанартай дэлхийн цорын ганц трактор болжээ. Гэсэн хэдий ч зэрэглэл"Суудлын автомашин" ангилалд хамаарах машин нь зөвхөн нөхцөлт байж болно, учир нь чирэх тээврийн хэрэгслийн дугуй нь жижиг хэмжээтэй байсангүй. Урд талынх нь ЯАЗ-214 машинаас, хойд талынх нь уул уурхайн самосвал МАЗ-525-аас зээлсэн.

MAZ-541 нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, үржүүлэгчтэй машин байсан бөгөөд үүний ачаар шаардлагатай бол урд тэнхлэгийг унтрааж болно. Тракторын дугуйг замтай хамт атгах нь төгс байсан бөгөөд энэ нь хамгийн их зүтгүүрийг хангасан.

Хос удирдлага

Нисэх онгоцыг чирэх ажил нь маневр хийх тодорхой дүрэмтэй холбоотой байдаг. Тиймээс машиныг хос жолооны хүрдээр удирддаг байв. Бүхээгт хоёр бие даасан "жолооны хүрд" суурилуулсан. Нэг жолооны хүрд нь ердийн газар, урд, зүүн талд, нөгөөг нь диагональ, ард, баруун талд байрлуулсан байв. Бусад удирдлага, шүүрч авах, тоормос, хурдасгуурын дөрөө давхардсан. Ийм зохицуулалт нь тракторын маневрлах онцлогийг шаарддаг.

Анхны МАЗ-541 машиныг туршилтын горимд ажиллуулсан нь сайн үр дүн үзүүлсэн. Энэхүү машин нь IL-62, Tu-114, тэр ч байтугай Ту-144 Concorde онгоцыг хялбархан чирч байв. Трактор бүх туршилтыг давсны дараа ЗХУ-ын Агаарын тээврийн яам өөр 13 машин захиалсан. Гэсэн хэдий ч техникийн нөхцөл өөрчлөгдсөн, Минскийн үйлдвэр илүү орчин үеийн нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэхэд шилжсэнтэй холбоотойгоор тракторууд үйлдвэрлэгдээгүй.

Санах ой

МАЗ-541 аэродром трактор нь автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд бүтээлч инженерчлэлийн өвөрмөц жишээ болон үлджээ. Тэрээр жиндээ аварга болсон бөгөөд үнэндээ түүнд тэнцэх хүн байгаагүй. Удалгүй нисэх онгоцны буудлуудад танкийн нэмэлт үүргийг гүйцэтгэдэг хүчирхэг, маневрлах чадвартай шинэ тракторууд гарч ирэв. Гэхдээ одоо байгаа таван зуун дөчин нэгдүгээр үеийн бүх хуулбарууд далаад оны эцэс хүртэл амжилттай ажилласан.

Удаан хугацааны турш трактор нь чирэх доторлогооноос гадна нэр хүндтэй гэж нэрлэж болох өөр нэг үүргийг гүйцэтгэж байв. Энэхүү машин нь Шереметьево хотод олон улсын нислэг үйлдэж байсан бөгөөд энэ нь Аэрофлотыг, улмаар бүхэл бүтэн улсыг төлөөлж байгаа юм шиг санагдаж байв. Гадаадын зочдын нүдээр МАЗ-541 бол ЗХУ-ын нисэхийн салбарын бас нэгэн ололт байв. Цайвар хүрэн өнгөөр будсан машин гаднаас ирсэн онгоцонд ойртохын өмнө уужим тавцан дээгүүр эргэлдэж байхдаа үгээр илэрхийлэхийн аргагүй сэтгэгдэл төрүүлэв. Налуу замаас буусан гадаадынхан аварга суудлын автомашины зургийг авах гэж оролдсон.

Зорчигчдыг буулгасны дараа трактор доторлогоог зогсоол руу аваачиж өгөхөд энэ нь жинхэнэ театрын арга хэмжээ болж, терминалын байранд байсан гадаадынхан мартагдашгүй зургийг авахын тулд камераа дахин авчээ. холоос ч харах боломжтой.

МАЗ-54 нисэх онгоцны буудлын тракторын жин 30 тонн хүрэхгүй байсан ч машин нь нэлээд дэгжин харагдаж байв. Шаардлагатай хүчийг өндөр үр ашигтай танкийн дизель хөдөлгүүрээр хангасан. Аварга том трактор нь хөөрөх зурвас болон түүний эргэн тойрон дахь бүх талбайн жинхэнэ чимэглэл байвШереметьево нисэх онгоцны буудал.

MAZ-541: техникийн үзүүлэлт

Жин ба хэмжээсийн параметрүүд:

• тракторын урт - 7800 мм;
• өндөр - 2200 мм;
• өргөн - 3400 мм;
• тэнхлэг хоорондын зай - 4200 мм;
• нийт жин - 29 тонн;
• дугуйны томьёо - 4 x 4.

Цахилгаан станц

Трактор дээр танкийн бүртгэлээс суурилуулсан хөдөлгүүр нь D-12A.

• Цилиндрийн тоо - 12.
• Хийн хуваарилах механизм (GRM) нь дээд хавхлага юм.
• Тохиргоо - V хэлбэрийн цилиндрийн зохион байгуулалт.
• Хүч - 300 морины хүчтэй с.
• Зүтгүүрийн хамгийн их ачаалал 85 тонн.
• Шатахууны зарцуулалт - 100 км тутамд 130 литр.
• Нисэх онгоцны буудлын талбайн түлшний зарцуулалт - цагт 45 литр.

Халтиргаатай олон удаа эхлэхэд зориулагдсан үрэлтийн дамжуулалт. Хурдны хайрцаг өөрчлөгдсөн, хоёр шатлалт, нэг урвуу араатай.

Явах эд анги

Машин нь хоёр тасралтгүй гүүрээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн дунд гаригийн гипоид механизмууд байрладаг. Кардан тэнхлэг ба шилжүүлгийн хайрцагны эргэлт нь дугуйны төгсгөлд фланц бүхий хагас тэнхлэгээр дамждаг бөгөөд энэ нь обудны бэхэлгээний цэг болдог.

Хүчтэй пүршний дүүжлүүр хоёулаа. Суулгах хаалтуудыг MAZ-525 ачааны машинаас зээлдэг. Пүршийг доод талын дэмжлэгтэй параболик хуудаснаас угсардаг. Багцын хазайлт багатай тул трактор байсанхатуу байсан ч пүршнүүд нь машины жинд унжиж хугарч унах аюултай тул зөөлрөөгүй.

Эргэлтийн загварын урд дугуйны жолооны зангилаа, өт-гипоид жолооны механизмыг MAZ-535 цэргийн ачааны машинаас авсан. Жолооч жолоогоо эргүүлэхийн тулд бүх хүчээ дайчлах ёстой байсан тул тракторын жолоочийн албан тушаалд зөвхөн нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээний компанийн чадалтай, өндөр цэргүүдийг авсан.

Симуляция

Бүх ховор тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил нисэх онгоцны буудлын тракторыг жижиг хэмжээтэй хувилдаг. MAZ-541-1:43-ын техникийн хуулбар, сүүлийн тоо нь бүтээгдэхүүний цар хүрээг илтгэх нь ямар ч цуглуулгын зохистой үзмэр болж чадна.