Поргон шаталтат хөдөлгүүр: тодорхойлолт, ангилал, ажиллах зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Дэлхийд зуу гаруй жилийн турш бүх дугуйт тээврийн хэрэгслийн гол хүч нь поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр байсаар ирсэн. 20-р зууны эхээр гарч ирсэн, уурын хөдөлгүүрийг орлож, 21-р зуунд дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хэмнэлт, үр ашгийн хувьд хамгийн ашигтай хөдөлгүүр хэвээр байна. Энэ төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар дэлгэрэнгүй харцгаая, өөр ямар поршений хөдөлгүүр байдгийг олж мэдье.

Тодорхойлолт, ICE функцүүд

Шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийн явцад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хийцийг байнга сайжруулсаар ирсэн. Хөдөлгүүрүүд үр дүнтэй гэдгээ баталж чадсан. Поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд ийм байдлаар гарч ирсэн бөгөөд дэд зүйл болох карбюратор болон тарилгын хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. Дизель хөдөлгүүр, эргэлтэт поршений болон хийн турбины нэгжийг ялгаж болно.

Бензин мөс

Уламжлалт поршений хөдөлгүүр нь дотоод шаталтын камертай. Энэ бол хөдөлгүүрийн блок доторх цилиндр юм. Түлш шатаах үед энерги ялгарч, дараа нь тахир голын механик хөдөлгөөнд хувирдаг. Холбогч саваа ба тахир голын системд ажилладаг поршений орчуулгын хөдөлгөөний улмаас flywheel эргэлддэг. Та тохирох ГОСТ поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс дизайны талаар илүү ихийг мэдэж болно.

Карбюраторын дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь түлш, агаарын ажлын хольцыг тусгай төхөөрөмж буюу карбюраторт бэлтгэдгээрээ ялгаатай. Хольцыг цилиндрт вакуумаар шахдаг. Дараа нь оч залгуураар асна.

Injection ICE нь илүү орчин үеийн загвартай. Энд уламжлалт механик төхөөрөмжийн оронд эрчим хүчний систем нь электрон хушуутай байдаг. Тэд тодорхой хэмжээний түлшийг хөдөлгүүрийн цилиндрт шууд шахах үүрэгтэй.

Дизель ICEs

Дизель поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс бүтцийн болон үндсэн ялгаатай байдаг.

Хэрэв лааны очыг бензин түлшинд асаахад ашигладаг бол дизель хөдөлгүүрт өөр зарчим ажилладаг бөгөөд гэрэлтэхээс өөр лаа байдаггүй. Дизель түлш нь инжектороор дамжин цилиндрт орж, агаартай холилдож, дараа нь хольц бүхэлдээ шахагдаж, улмаар шаталтын температур хүртэл халдаг.

Роторын бүлүүр

Эргэдэг поршений хөдөлгүүр зайлшгүй шаардлагатайуламжлалт ICE-ээс ялгаатай. Хий нь тусгай эд анги, элементүүд дээр ажилладаг. Тиймээс хийн нөлөөн дор хөдлөх ротор нь наймны дүрс хэлбэртэй тусгай камерт хөдөлдөг. Тасалгаа нь бүлүүр, цаг хугацаа, тахир голын үүргийг гүйцэтгэдэг. Камер нь найман дүрстэй.

Хосолсон нэгж

Хийн турбин дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тусгай ир бүхий тусгай роторыг эргүүлснээр дулааны энерги механик энерги болж хувирдаг. Энэ ротор нь турбины голыг хөдөлгөдөг.

Тусгай поршений болон хосолсон дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийг (мөн эдгээр нь хийн турбин ба эргэлтэт хөдөлгүүрүүд) улаан номонд аюулгүйгээр оруулж болно. Өнөөдөр зөвхөн Японы Мазда эргэдэг поршений хөдөлгүүр хийдэг. Crysler нэг удаа хийн турбин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн туршилтын цуврал үйлдвэрлэж байсан боловч энэ нь 60-аад оны үед байсан бөгөөд өнөөдрийг хүртэл автомашин үйлдвэрлэгчдийн хэн нь ч энэ асуудалд эргэн ирээгүй байна.

ЗХУ-д хийн турбины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг танк, буух хөлөг онгоцонд суурилуулсан байсан ч дараа нь энэ загварын нэгжүүдээс татгалзахаар шийдсэн.

ICE төхөөрөмж

Хөдөлгүүр нь нэг механизм юм. Энэ нь цилиндрийн блок, бүлүүрт механизмын хэсгүүд, цаг хугацааны механизм, шахах болон яндангийн системээс бүрдэнэ.

Шатаах камер нь цилиндрийн блок дотор байрладаг бөгөөд түлш-агаарын хольц шууд асдаг бөгөөд шаталтын бүтээгдэхүүн нь поршений үйл ажиллагааг гүйцэтгэдэг. Тогорууны тусламжтайгаармеханизм, түлшний шаталтын энерги нь тахир гол руу шилждэг. Оролтын болон яндангийн хавхлагыг цаг тухайд нь нээх, хаахыг баталгаажуулахын тулд цаг хугацааны механизм шаардлагатай.

Үйл ажиллагааны зарчим

Хөдөлгүүрийг асаахад түлш, агаарын холимгийг цилиндрт оруулах хавхлагаар шахаж, гал асаах системээс үүссэн оч залгуур дээр оч гарч гал авалцдаг. Шатаах явцад хий үүсдэг. Дулааны тэлэлт үүсэх үед илүүдэл даралт нь бүлүүрийг хөдөлгөж, улмаар тахир голыг эргүүлнэ.

Поршений хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь мөчлөгтэй байдаг. Поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн мөчлөгт хоёроос дөрвөн мөчлөг байж болно. Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны мөчлөгүүд нэг минутын дотор хэдэн зуун удаа давтагддаг. Тиймээс тахир гол нь тасралтгүй эргэх боломжтой.

Хоёр харвалт ICE

Хөдөлгүүр эхлэхэд бүлүүр нь тахир голын эргэлтээр хөдөлдөг. Поршений доод үхлийн цэгт хүрч дээш хөдөлж эхлэх үед цилиндрт түлш-агаарын хольц орно.

Дээш хөдлөх үед поршений хольцыг шахаж эхэлнэ. Поршений дээд байрлалд хүрэхэд оч үүснэ. Түлш-агаарын хольц нь гал авалцах болно. Өргөтгөхөд хийнүүд поршенийг доош түлхэнэ.

Энэ мөчид яндангийн хавхлага нээгдэж, шаталтын бүтээгдэхүүнүүд танхимаас гарах боломжтой. Дараа нь дахин доод үхсэн цэгт хүрснээр поршений TDC руу аялах болно. Эдгээр бүх үйл явц нь тахир голын нэг эргэлтэнд явагддаг.

Хэзээпоршений шинэ хөдөлгөөн эхэлж, хэрэглээний хавхлага нээгдэж, түлш-агаарын хольцын шинэ хэсэг нь яндангийн хийг орлуулах болно. Бүх үйл явц дахин эхэлнэ. Хоёр шатлалт поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь дөрвөн шатлалттай харьцуулахад цөөн хөдөлгөөн хийдэг. Үрэлтийн алдагдлыг бууруулсан ч илүү их дулаан үүсгэдэг.

Хийн хуваарилах механизмыг бүлүүрээр сольсон. Поршен хөдөлж байх үед цилиндрийн блок дахь оролтын болон яндангийн портууд нээгдэж, хаагддаг. Дөрвөн шатлалт эрчим хүчний нэгжтэй харьцуулахад хоёр шатлалт хөдөлгүүрт хийн солилцоо нь гол сул тал юм. Яндангийн хий ялгарах үед үр ашиг, хүч алдагдана.

Хоёр шаталттай поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ийм сул талыг үл харгалзан тэдгээрийг мопед, скутер, гадна хөдөлгүүр, хөрөө зэрэгт ашигладаг.

Дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүр

Дөрвөн шатлалт ICE нь хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн сул талгүй. Ийм моторыг ихэнх машин болон бусад тоног төхөөрөмжид суурилуулсан байдаг. Яндангийн хийн хэрэглээ, яндан нь тусдаа процесс бөгөөд шахалттай хослуулдаггүй, гэхдээ поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь хольцын гал асаахаас ажилладаг. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь хийн хуваарилах механизмаар синхрончлогддог - хавхлагууд нь тахир голын хурдтай синхроноор нээгдэж, хаагддаг. Түлшний хольцыг зөвхөн яндангийн хий бүрэн гарсны дараа хийнэ.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн давуу тал

Хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүдээс эхлэх нь зүйтэйдөрвөн цилиндртэй нэгжүүд. Давуу талууд нь авсаархан, хөнгөн жинтэй, нэг цилиндрийн толгой, өндөр засвар үйлчилгээ юм.

Бүх төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдээс боксер моторыг бас ялгаж болно. Илүү төвөгтэй дизайны улмаас тэд тийм ч алдартай биш юм. Тэдгээрийг ихэвчлэн уралдааны машинд ашигладаг. Давуу талуудын дунд - маш сайн анхдагч болон хоёрдогч тэнцвэржүүлэгч, улмаар зөөлөн ажил. Тахир гол дээр ачаалал бага байдаг. Үүний үр дүнд эрчим хүчний алдагдал бага байдаг. Хөдөлгүүр нь таталцлын төв багатай бөгөөд машин илүү сайн барина.

Inline зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь төгс тэнцвэртэй бөгөөд нэгж өөрөө маш жигд ажилладаг. Олон тооны цилиндртэй хэдий ч үйлдвэрлэлийн өртөг нь тийм ч өндөр биш юм. Та мөн засвар үйлчилгээг онцолж болно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул тал

Порносон дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол сул тал нь хоруу чанар, дуу чимээ биш харин үр ашиг муутай хэвээр байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт эрчим хүчний ердөө 20% нь бодит механик ажилд зарцуулагддаг. Бусад бүх зүйл халаалт болон бусад процесст зарцуулагддаг. Мөн хөдөлгүүр нь азотын исэл, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, төрөл бүрийн альдегид зэрэг хортой бодисуудыг агаар мандалд ялгаруулдаг.