Зорилго, төхөөрөмж, ажиллах хугацаа. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр: хийн хуваарилах механизм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Машины хий хуваарилах механизм нь хөдөлгүүрийн дизайны хамгийн төвөгтэй механизмуудын нэг юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн оролтын болон яндангийн хавхлагын хяналт нь цаг хугацааны хувьд бүрэн хамаарна. Механизм нь цилиндрийг түлш-агаарын хольцоор дүүргэх үйл явцыг цаг тухайд нь оролтын цус харвалт дээрх оролтын хавхлагыг онгойлгох замаар удирддаг. Хугацаа нь дотоод шаталтын камераас аль хэдийн гарсан хийг зайлуулах ажиллагааг хянадаг - үүний тулд яндангийн хавхлага нь яндангийн цохилт дээр нээгддэг.

Цагийн механизм

Цагийн механизмын хэсгүүд өөр өөр функцийг гүйцэтгэдэг:

• Corshaft нь хавхлагуудыг нээж хаадаг.
• Хөдөлгүүрийн механизм нь тэнхлэгийн голыг тодорхой хурдаар хөдөлгөдөг.
• Хавхлагууд нь оролтын болон яндангийн портуудыг хааж, нээнэ.

Хугацааны гол хэсгүүд нь тэнхлэг ба хавхлагууд юм. Camshaft буюу camshaft нь камерууд байрладаг элемент юм. Энэ нь холхивч дээр хөдөлж, эргэлддэг. Оролтын буюу яндангийн цус харвалтын үед тэнхлэгт байрлах камерууд, эргэлтийн үедхавхлага өргөгч дээр дар.

Хугацаа тохируулах механизм нь цилиндрийн толгой дээр байрладаг. Цилиндрийн толгой нь camshaft ба түүнээс холхивч, рокер гар, хавхлага, хавхлага өргөгчтэй. Толгойн дээд хэсэг нь тусгай битүүмжлэх жийргэвч ашиглан суурилуулсан хавхлагын тагийг хаадаг.

Хугацаа механизмын ажиллагаа

Хугацаа нь гал асаах болон түлш шахахтай бүрэн синхрончлогдсон. Энгийнээр хэлэхэд, та хийн дөрөө дарах үед тохируулагч хавхлага нээгдэж, агаарын урсгалыг ороох олон талт руу оруулна. Үүний үр дүнд түлш-агаарын хольц үүсдэг. Үүний дараа хийн хуваарилах механизм ажиллаж эхэлдэг. Хугацаа нь дамжуулах чадварыг нэмэгдүүлж, шаталтын камераас яндангийн хий ялгаруулдаг. Энэ функцийг зөв гүйцэтгэхийн тулд оролт, гаралтын хавхлагыг нээх давтамж өндөр байх шаардлагатай.

Хавхлагууд нь хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн тэнхлэгээр хөдөлдөг. Тахир голын хурд нэмэгдэхэд camshaft нь илүү хурдан эргэлдэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хавхлагыг нээх, хаах давтамжийг нэмэгдүүлдэг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хурд болон түүнээс гарах гаралт нэмэгддэг.

Тахир гол болон тэнхлэгийг хослуулснаар дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь аль нэг горимд хөдөлгүүрийг ажиллуулахад шаардагдах агаарын түлшний хольцыг яг ижил хэмжээгээр шатаах боломжтой болгодог.

Хугацаа хөтчийн онцлог, гинж, бүс

Дамжуулах голын дамар нь цилиндрийн толгойн гадна талд байна. Үүнээс зайлсхийхийн тулдтос гоожиж, голын хүзүүнд газрын тосны лац байрладаг. Хугацааны гинж нь цаг хугацааны механизмыг бүхэлд нь хөдөлгөж, нэг талдаа хөтлөгч араа эсвэл дамар дээр зүүж, нөгөө талаас тахир голын хүчийг дамжуулдаг.

Тахир гол ба тэнхлэгийн бие биентэйгээ харьцуулахад зөв бөгөөд тогтмол байрлал нь хавхлагын туузан дамжуулагчаас хамаарна. Байршилд бага зэрэг хазайсан ч цаг хугацаа, хөдөлгүүр ажиллахгүй болно.

Хамгийн найдвартай нь цагны булны тусламжтайгаар гинжин хөтлөгч гэж тооцогддог боловч туузны хурцадмал байдлын шаардлагатай түвшинг хангахад зарим асуудал гардаг. Жолооч нарт тулгардаг гол асуудал нь механизмын гинжин хэлхээнд тохиолддог гол асуудал нь түүний эвдрэл байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хавхлагуудыг гулзайлгах шалтгаан болдог.

Механизмын нэмэлт элементүүдийн дунд бүсийг чангалахад ашигладаг цагны өнхрүүлгийг багтаасан болно. Хугацааны гинжин хөтчийн сул тал нь эвдрэх эрсдэлээс гадна үйл ажиллагааны явцад дуу чимээ ихтэй байх ба 50-60 мянган километр тутамд солих шаардлагатай болдог.

Хавхлага механизм

Хавхлагын механизмын загварт хавхлагын суудал, хавхлагын хөтөч, хавхлагын эргэлтийн механизм болон бусад элементүүд орно. Дамжуулах тэнхлэгээс гарах хүчийг ишний хэсэг эсвэл завсрын холбоос - хавхлагын рокер эсвэл рокер руу дамжуулдаг.

Тогтмол тохируулга шаарддаг цаг хугацааны загваруудыг олох нь ховор биш юм. Ийм загвар нь тусгай угаагч, боолттой байдаг бөгөөд тэдгээрийн эргэлтийг тохируулдагшаардлагатай зөвшөөрөл. Заримдаа цоорхойг автоматаар хадгалдаг: тэдгээрийн байрлалыг гидравлик компенсатороор тохируулдаг.

Хий түгээх үе шатуудын удирдлага

Орчин үеийн хөдөлгүүрийн загварууд ECU гэж нэрлэгддэг микропроцессорууд дээр суурилсан шинэ удирдлагын системийг хүлээн авснаар ихээхэн өөрчлөлтүүд гарсан. Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн салбарт зөвхөн хүчийг нэмэгдүүлэхээс гадна үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний нэгжийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх нь гол ажил байв.

Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд зөвхөн цаг хугацааны хяналтын системийг ашиглах боломжтой байсан. Ийм системтэй хөдөлгүүр нь түлш бага зарцуулаад зогсохгүй хүчээ алддаггүй тул автомашины үйлдвэрлэлд хаа сайгүй хэрэглэгдэх болсон.

Ийм системүүдийн ажиллах зарчим нь цагны тэнхлэгийн эргэлтийн хурдыг хянах явдал юм. Үндсэндээ camshaft нь эргэлтийн чиглэлд эргэлддэг тул хавхлагууд арай эрт нээгддэг. Үнэн хэрэгтээ орчин үеийн хөдөлгүүрт тэнхлэг нь тахир голтой харьцуулахад тогтмол хурдтайгаар эргэхээ больсон.

Гол ажил бол сонгосон горимоос хамааран хөдөлгүүрийн цилиндрийг хамгийн үр дүнтэй дүүргэх явдал юм. Ийм системүүд нь хөдөлгүүрийн төлөв байдлыг хянаж, түлшний хольцын хангамжийг засдаг: жишээлбэл, сул зогсолтын үед түлш их хэмжээгээр шаардагдахгүй тул түүний хэмжээ бараг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурдаг.

Цагийн хөтчүүд

Хамтдаамашины хөдөлгүүр ба хийн хуваарилах механизмын дизайны онцлог, ялангуяа хөтчийн тоо, тэдгээрийн төрөл өөр байж болно.

• Гинжин хөтөч. Хэсэг хугацааны өмнө энэ хөтөч нь хамгийн түгээмэл байсан боловч одоо дизель түлшний цагт ашиглагддаг. Энэхүү хийцтэй бол camshaft нь цилиндрийн толгойд байрладаг бөгөөд араагаас гарах гинжээр удирддаг. Ийм хөтөчийн сул тал нь тогтмол тосолгооны материалыг хангахын тулд хөдөлгүүрийн дотор байрладаг тул бүсийг солиход хэцүү байдаг.
• Араа хөтөч. Үүнийг трактор, зарим автомашины хөдөлгүүрт суурилуулсан. Маш найдвартай, гэхдээ засвар үйлчилгээ хийхэд маш хэцүү байдаг. Ийм механизмын тэнхлэг нь цилиндрийн блокны доор байрладаг бөгөөд үүнээс болж camshaft араа нь тахир голын араанд наалддаг. Хэрэв ийм төрлийн цаг хэмжигч ашиглах боломжгүй болсон бол хөдөлгүүр бараг бүрэн өөрчлөгдсөн байна.
• Туузан хөтөч. Суудлын автомашины бензин хөдөлгүүрт суурилуулсан хамгийн алдартай төрөл.

Туузан хөтөчийн давуу болон сул талууд

Туузан хөтөч нь ижил төрлийн хөтчүүдээс давуу талтайнаасаа болж алдартай болсон.

• Хэдийгээр ийм байгууламжийг үйлдвэрлэх нь гинжнээс илүү хэцүү ч хамаагүй бага зардалтай.
• Тогтмол тослох шаардлагагүй, учир нь хөтөчийг тэжээлийн нэгжийн гадна талд байрлуулсан. Үүний үр дүнд цаг хугацааг солих, оношлох нь ихээхэн хөнгөвчилсөн.
• Учир нь туузан дамжуулагч нь металл эд ангигүйгинжин хэлхээний нэгэн адил бие биетэйгээ харилцаж, үйл ажиллагааны явцад дуу чимээний түвшин мэдэгдэхүйц буурсан.

Хэдийгээр олон тооны давуу талтай ч туузан дамжуулагч нь сул талуудтай. Туузан ашиглалтын хугацаа нь гинжнээс хэд дахин богино байдаг нь түүнийг байнга солиход хүргэдэг. Туузан эвдэрсэн тохиолдолд хөдөлгүүрийг бүхэлд нь засах шаардлагатай болно.

Хугацааны бүс эвдэрсэн эсвэл суларсаны үр дагавар

Хэрэв цагны хэлхээ тасарвал хөдөлгүүр ажиллаж байх үед дуу чимээний түвшин нэмэгддэг. Ерөнхийдөө ийм таагүй байдал нь цаг хугацааны бүсээс ялгаатай нь засварын хувьд боломжгүй зүйл үүсгэдэггүй. Туузан суларч, нэг араа шүдээр үсрэх үед бүх систем, механизмын хэвийн үйл ажиллагаа бага зэрэг зөрчигддөг. Үүний үр дүнд энэ нь хөдөлгүүрийн хүч буурч, үйл ажиллагааны явцад чичиргээ нэмэгдэж, эхлэхэд хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Хэрэв бүс нэг дор хэд хэдэн шүдэн дээр үсэрсэн эсвэл бүрмөсөн хугарсан бол үр дагавар нь хамгийн урьдчилан тааварлах боломжгүй юм.

Хамгийн гэмгүй сонголт бол поршений хавхлага хоёрын мөргөлдөх явдал юм. Цохилтын хүч нь хавхлагыг нугалахад хангалттай байх болно. Заримдаа холбогч саваа нугалж эсвэл бүлүүрийг бүрэн устгахад хангалттай.

Машины хамгийн ноцтой эвдрэлийн нэг бол цагны бүс тасарсан явдал юм. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийг бүрэн засварлах эсвэл бүрэн өөрчлөх шаардлагатай болно.

Хугацааны бүсний үйлчилгээ

Бүсний хурцадмал байдлын түвшин ба түүний ерөнхий байдал нь хамгийн их шалгадаг зүйлсийн нэг юм.машины засвар үйлчилгээний хүчин зүйлүүд. Шалгалтын давтамж нь тухайн машины загвар, загвараас хамаарна. Хугацааны туузны хурцадмал байдлыг хянах журам: хөдөлгүүрийг шалгаж, хамгаалалтын тагийг туузнаас салгаж, дараа нь эргүүлэх эсэхийг шалгана. Энэ залруулга хийх үед энэ нь 90градусаас илүү эргэх ёсгүй. Үгүй бол бүсийг тусгай төхөөрөмж ашиглан чангална.

Хугацааны бүсийг хэр олон удаа сольдог вэ?

Машины 50-70 мянган км тутамд бүсээ бүрэн сольдог. Гэмтсэн эсвэл давхардал, хагарлын шинж тэмдэг илэрсэн тохиолдолд үүнийг илүү олон удаа хийж болно.

Хугацааны төрлөөс хамааран бүс солих процедурын нарийн төвөгтэй байдал мөн өөрчлөгддөг. Өнөөдрийг хүртэл хоёр (DOHC) эсвэл нэг (SOHC) тэнхлэг бүхий хоёр төрлийн хий хуваарилах механизмыг автомашинд ашиглаж байна.

Хий түгээх механизмыг солих

SOHC цагны бүсийг солихын тулд гартаа шинэ хэсэг, халив, эрэг чангалах түлхүүр байхад хангалттай.

Эхлээд хамгаалалтын тагийг туузан дээрээс авна. Энэ нь түгжээ эсвэл боолтоор бэхлэгдсэн байна. Бүрхүүлийг авсны дараа бүс рүү нэвтрэх эрх нээгдэнэ.

Бүсээ тайлахын өмнө тэнхлэгийн араа болон тахир гол дээр цагийн тэмдэг тавьдаг. Тахир гол дээр тэмдэглэгээг flywheel дээр байрлуулна. Орон сууц болон нисдэг дугуй дээрх цаг хугацааны тэмдэглэгээ бие биетэйгээ давхцах хүртэл босоо амыг эргүүлнэ. Хэрэв бүх тэмдэгтүүд хоорондоо таарч байвал бүсээ тайлж, салгана уу.

Тахир голын араанаас туузыг салгахын тулд цагны дамарыг задлах шаардлагатай. Үүний тулд машиныг өргөөд, баруун дугуйг нь салгаж, дамар боолт руу нэвтрэх боломжийг олгодог. Тэдгээрийн зарим нь тахир голыг засах боломжтой тусгай нүхтэй байдаг. Хэрэв тэдгээр нь байхгүй бол гол нь нисдэг дугуйны титэм дээр халив суулгаж, орон сууцны эсрэг байрлуулснаар босоо амыг нэг газар тогтооно. Үүний дараа дамарыг салгана.

Цагны бүс рүү нэвтрэх бүрэн нээгдсэн бөгөөд та үүнийг салгаж, сольж эхлэх боломжтой. Шинэ нь тахир голын араа дээр тавигдаж, дараа нь усны шахуургад наалдаж, camshaft араа дээр тавьдаг. Сунгах булны хувьд туузыг хамгийн сүүлчийн эргэлтэнд боож өгнө. Үүний дараа та урвуу дарааллаар бүх элементүүдийг байрандаа буцааж болно. Зөвхөн чангалагчаар бүсээ чангалахад л үлддэг.

Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө тахир голыг хэд хэдэн удаа эргүүлэх нь зүйтэй. Тэд тэмдэглэгээний давхцлыг шалгаж, босоо амыг эргүүлсний дараа үүнийг хийдэг. Зөвхөн дараа нь хөдөлгүүр асна.

Хугацааны бүс солих журмын онцлог

DOHC системтэй машинд цагны бүсийг арай өөрөөр сольдог. Хэсгийг солих зарчим нь дээр дурдсантай төстэй боловч боолтонд бэхлэгдсэн хамгаалалтын бүрхүүл байдаг тул ийм машинд хандах нь илүү хэцүү байдаг.

Тэмдэглэгээг тэгшлэх явцад механизмд хоёр тэнхлэг байдаг тул хоёулангийнх нь тэмдэглэгээ бүрэн таарч байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй.

Иймэрхүү машинд гадначиглүүлэгч бул, бас дэмжих бул байдаг. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь бул байгаа хэдий ч тууз нь хамгийн сүүлчийн эргэлтэнд чангалагчтай сул дугуйны ард эргэлддэг.

Шинэ бүсийг суурилуулсны дараа тэмдэглэгээ нийцэж байгаа эсэхийг шалгана.

Бүсээ солихтой зэрэгцэн булны ашиглалтын хугацаа ижил тул солигддог. Хугацааны шинэ хэсгүүдийг суурилуулах процедурын дараа насосны эвдрэл нь таагүй гэнэтийн зүйл болохгүйн тулд шингэний насосны холхивчийн байдлыг шалгахыг зөвлөж байна.