Машины хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх: заавар, боломжит аргууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Жил бүр машинууд илүү хурдтай, хүчирхэг болж байна. Үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрээс хамгийн их ашиг олохыг хичээж байна. Үүний тулд янз бүрийн арга, технологи ашигладаг. Гэхдээ аль хэдийн ашигласан машины хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийг хүсвэл яах вэ? Хэд хэдэн үр дүнтэй сонголтыг авч үзье.

Турбин суурилуулах

Энэ нь моторын хүчийг нэмэгдүүлэх хамгийн үр дүнтэй арга байж магадгүй юм. Хамгийн гол нь маш энгийн - хөдөлгүүрт илүү их агаар орох бөгөөд үүний дагуу моторын гаралт нэмэгдэх болно. Зөвхөн хүч нэмэгдээд зогсохгүй эргүүлэх момент ч нэмэгддэг.

Одоогоор хэт цэнэглэгч хөдөлгүүрт зориулсан бүхэл бүтэн иж бүрдэл бий. Энэ тохиолдолд хамгийн азтай нь Японы автомашины эзэд юм. Турбо хөдөлгүүртэй GTE-ийг агааржуулагч JZ хөдөлгүүрээр хийсэн олон жишээ бий. Үүний үр дүнд машины хүч 180 хүчнээс 280-300 болж нэмэгдсэн. Турбин нь хөдөлгүүрээс хамгийн их ашиг олох боломжийг олгодог. Гэхдээ мотор бүр ийм ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Хүчтэй бүлүүр байх ёстой. Үгүй бол моторын нөөц мэдэгдэхүйц буурах болно. Моторыг өөрөө дуусгасны дараа л турбин суурилуулснаар VAZ-ийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Тиймээс турбин тааруулах нь нэг чухал давуу талтай. Энэ нь эрчим хүчний мэдэгдэхүйц өсөлт юм. Гэхдээ цөөнгүй сул тал бий. Нэгдүгээрт, турбин өөрөө болон холбогдох хавсралтуудыг худалдаж авахад ихээхэн зардал гардаг. Хоёрдугаарт, моторын дотоод хэсгийг сайжруулах шаардлагатай. Тиймээс энэ аргыг жолооч нар тийм ч их ашигладаггүй. Үндсэндээ энэ нь машиныг драг уралдаан эсвэл бусад спортын тэмцээнд оролцохын тулд хийдэг.

Компрессор

Тун удалгүй автомашинууд (жишээлбэл, Мерседес С ангиллын машинууд) хэт цэнэглэгч компрессор ашигладаг байсан. Энэ бол турбины "хөнгөн хувилбар" гэж хэлж болно. Компрессорын мөн чанар нь дараах байдалтай байна. Уг нэгж нь туузан дамжуулагчаар дамжин тахир голын дамараар хөдөлж, бага даралтын дор агаар шахдаг. Нэгээс нэг ба хагас баар хүртэл үлээлгэдэг турбинаас ялгаатай нь компрессор нь 0.3-аас ихгүй гаргадаг. Мэдээжийн хэрэг, үүнээс болж ийм өндөр хүчийг нэмэгдүүлэх боломжгүй юм. Гэхдээ том давуу тал бий: ийм компрессорыг поршений бүлгийг солихгүйгээр стандарт VAZ хөдөлгүүр эсвэл гадаадын ямар ч машины хөдөлгүүр дээр суулгаж болно. Мотор нь хүнд ачааг тэсвэрлэдэггүй тул нөөц нь ижил хэвээр байх болно. Гэхдээ бас нэг сул тал бий. Компрессор нь илүү том бөгөөд ихэнх тохиолдолд бүрээсний доор байрлуулах газар байдаггүй.

Моторыг өөрөө боловсронгуй болгох

ОдооСупер цэнэглэгч суурилуулахгүйгээр хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг хэрхэн нэмэгдүүлэх талаар бодож үзээрэй. Эхний арга бол өргөн фазын camshaft суурилуулах явдал юм. Энэхүү тааруулах нь хамгийн боломжийн, энгийн бөгөөд төсвийн нэг юм. Өргөн фазын тэнхлэгийг суурилуулсны дараа шатаах камерыг өндөр хурдаар илүү сайн дүүргэх боломжтой.

Нива болон бусад VAZ автомашины хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх өөр нэг сонголт бол үрэлтийн хүчийг багасгах явдал юм. Энэ санааг хэрхэн хэрэгжүүлэх вэ? Цилиндрийн хананд поршений үрэлтийг багасгахад онцгой анхаарал хандуулдаг. Үүнийг хийхийн тулд:

• Бөгжний зузааныг багасгана.
• Поршений хормойг богиносго.
• Элементийг гол руу шилжүүлснээр поршений холбогч саваа бэхэлгээг солино.

Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд моторыг тохируулах дараагийн сонголт бол поршений жинг багасгах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд стандарт холбогч саваа, поршенийг хөнгөнөөр солих шаардлагатай. Одоо хөнгөн жинтэй поршений бэлэн иж бүрдэл хүртэл худалдаанд гарлаа. Үндсэндээ эдгээр нь VAZ хөдөлгүүрт зориулсан иж бүрдэл юм. Гэвч практикээс харахад энэ үйлдлийн дараа хүч нэмэгдэх нь тийм ч чухал биш юм.

Өөрөөр хэлбэл, дээрх сайжруулалтуудаас спортын тэнхлэг суурилуулах нь хамгийн оновчтой гэж тооцогддог. Энэ нь хөнгөн поршений өртөг багатай бөгөөд үр нөлөө нь хамаагүй их юм. Гэхдээ буцах нь зөвхөн өндөр хурдтай байх болно гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Та хөдөлгүүрийг улаан бүс рүү эргүүлэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хүн бүрт тохирохгүй.

8 хавхлагын оронд 16 хавхлагатай толгой суурилуулах нь хамааралтай юу?

ОдооЭнэ чиглэлд маш алдартай тааруулах. Хуучин мотор дээр хоёр camshaft бүхий толгойг суурилуулсан. Практикаас харахад энэ нь үр дүн юм. Цилиндрүүдийг илүү сайн дүүргэсний улмаас хөдөлгүүрийн хүч нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч 8 хавхлагатай техникийн зөв тохируулга хийснээр та 16 хавхлагатай харьцуулахад муу үр дүнд хүрч чадахгүй. Хэрэв урд дугуйгаар хөтлөгчтэй VAZ-ийн хөдөлгүүр дээр хос тэнхлэгийн "толгой" суурилуулах боломжтой хэвээр байгаа бол "сонгодог" -д санаа зовох хэрэггүй. Компрессор суурилуулах нь илүү үр дүнтэй байх болно.

Цилиндр цооногийн

Энэ нь турбин суурилуулахгүйгээр VAZ хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх илүү үр дүнтэй арга юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш их өртөгтэй арга юм. Хамгийн гол нь хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээг нэмэгдүүлэх явдал юм. Үүний үр дүнд ердийн нэг хагас литрийн хөдөлгүүр 1.6 эсвэл 1.7 болж хувирдаг. Ингэснээр камерт илүү их түлш орж, улмаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчин чадал нэмэгддэг. Уйтгартай цилиндрийн сул талуудаас зөвхөн түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхийг анхаарах нь зүйтэй, учир нь одоо хөдөлгүүрт эргүүлэх хүчийг бий болгоход илүү их энерги хэрэгтэй болно.

Чип тааруулах

Магадгүй энэ бол хүчийг нэмэгдүүлэх хамгийн түгээмэл арга юм. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгийг дахин асаана. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн дизайн ижил хэвээр байна. Чип тааруулахын онцлог юу вэ? Олон үйлдвэрлэгчид тодорхой эрчим хүчний нөөцийг тавьдаг бөгөөд энэ нь электрон блокоос шалтгаалан хязгаарлагдмал байдаг. ECU програм хангамжийг солих үед хөдөлгүүр нь арай өөрөөр ажилладаг. Эрчим хүч, эргэлтийг нэмэгдүүлдэг. Ялангуяа энэтурбо хөдөлгүүрт мэдэгдэхүйц байна. Энд эрх мэдлийг 20 хүртэл хувиар нэмэгдүүлэх нь бодитой юм. Агаар мандлын хувьд энэ үзүүлэлт хоёр дахин бага байна. Гэсэн хэдий ч ийм нөхцөлд ч чип тааруулах нь маш алдартай.

Одоо олон программ хангамжууд, ялангуяа дотоодын VAZ машинуудын ECU-д зориулсан программ хангамж байдаг. Энгийн заль мэхийн тусламжтайгаар мэргэжилтэн программ хангамжийг өөрчилснөөр машины гүйцэтгэлийг сайжруулдаг.

Чадлыг нэмэгдүүлэх энэ аргын давуу талуудын дунд дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй:

• Хялбар тааруулах. Хөдөлгүүрийг задалж, эд ангиудыг солих шаардлагагүй.
• Мөнгө хэмнэж байна. Шинэчлэлт нь зөвхөн програм хангамжийг солих шаардлагатай байдаг тул засварын үнэд зөвхөн програм хангамж болон тусгай үйлчилгээний өртөг багтсан болно. Нивагийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхэд ойролцоогоор 15,000 рубль болно.
• Сайн гүйцэтгэл. Тиймээ, хөдөлгүүр нь хоёр дахин хүчтэй биш байх болно. Гэхдээ энд техникийн зангилаа биш зөвхөн програм хангамжийн хэсэг өөрчлөгддөг гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй.

Алдаа дутагдлуудын дотроос хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг багасгахыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хөдөлгүүр нь байх ёстой хэмжээнээсээ илүү ачаалалтай байгаа тул хурдан засвар хийх шаардлагатай болно. Энэ аргаар машины хүчийг нэмэгдүүлэхийн өмнө үүнийг урьдчилан ойлгох ёстой.

Шууд дамжуулагч дуу намсгагч суурилуулах

Энэ бол арга биш, харин гүйцэтгэлийг сайжруулах нэмэлт сонголт юм. Шулуун дуу намсгагч суурилуулах үед яндангийн хий нь шаталтын камераас хурдан гардаг. Цилиндрийн цэвэрлэгээг сайжруулсан. Гаралтын хоолойн том диаметртэй учраас хийнүүд нь хөдөлгүүрээс агаар мандалд шингэж байгаа мэт санагддаг.

Гэхдээ эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх өөр арга өмнө нь хийгээгүй бол энэ сайжруулалт үр дүнгүй гэдгийг анхаарах нь зүйтэй. Өөрөөр хэлбэл, стандарт хөдөлгүүр дээр урагшлах урсгал үр дүнгүй болно. Стандарт дуу намсгагч нь хийн ялгаруулалтыг оновчтой даван туулж, хөдөлгүүр нь амьсгал боогдохгүй. "Цэнэглэсэн" дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн талаар юу хэлэх боломжгүй вэ: турбин суурилуулсны дараа яндангийн хийн хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр өөрийн хийнээсээ болж багалзуурдаг.

Тиймээс шулуун дуу намсгагч суурилуулах нь турбин, спорт босоо ам суурилуулах эсвэл блокыг цоолсны дараа л үр дүнтэй байх болно. Үйлдвэрийн хөдөлгүүр дээр ийм байдлаар хүчийг нэмэгдүүлэх боломжгүй (эсвэл үр дүн нь алдааны хязгаарт багтах болно).

Тэг эсэргүүцэл шүүлтүүр

Ихэнхдээ жолооч нар Холбооны татварын албыг шууд дуу намсгагчтай хамт суурилуулах дадлага хийдэг. Энэ талаар мэргэжилтнүүд юу хэлэх вэ? Дахин хэлэхэд энэ шүүлтүүрийг хөдөлгүүр нь турбо цэнэглэгчтэй эсвэл өөр өөрчилсөн техникийн үзүүлэлттэй тохиолдолд л ашиглах ёстой. Холбооны татварын алба суурилуулсан үйлдвэрийн хөдөлгүүр дээр шууд дуу намсгагчтай адил үр дүнд хүрэх боломжгүй юм. Гэхдээ турбин суурилуулсны дараа Холбооны татварын алба зайлшгүй шаардлагатай. Үйлдвэрийн шүүлтүүр ийм ачааллыг даахгүй бөгөөд ийм хэмжээний агаарыг богино хугацаанд цэвэрлэж чадахгүй.

Катализатор зайлуулах

Энэ бол хүчийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх өөр нэг арга юм. Бензин хөдөлгүүр бүр үйлдвэрээс гаргасан катализатороор тоноглогдсон байдаг. Энэ бол тусгай шүүлтүүр юмяндангийн яндангийн ард байрлах ба хорт бодисоос хийг цэвэрлэх зориулалттай. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ катализатор бөглөрдөг. Машин хэвийн хөгжихөө больж, хэрэглээ нэмэгддэг. Шалтгаан нь энгийн - хөдөлгүүр нь өөрийн хийгээр амьсгал хураадаг. Нөхцөл байдлаас гарах арга зам бол катализаторыг зайлуулах явдал юм. Үүнийг хэд хэдэн аргаар хийж болно:

• Карамик дүүргэгчийг гарга.
• Катализаторыг бүхэлд нь зай баригч эсвэл гал хамгаалагчаар солино уу.

Үүний үр дүнд яндангийн хийн чөлөөт урсгалыг хангана. Гэхдээ энэ арга нь мэдэгдэхүйц хүч нэмэхгүй гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Хэрэв та өмнө нь маш их бөглөрсөн катализатор жолоодож байсан бол ялгаа мэдэгдэхүйц байх болно.

Дизель хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх

Бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь дизель хөдөлгүүр нь илүү төвөгтэй дизайнтай тул өөрчлөхөд илүү хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар хүчийг нэмэгдүүлэх сайн арга бий. Энэ нь форсункуудын ажиллах горимыг өөрчилдөг блок суурилуулах явдал юм. Аргын давуу тал нь уг төхөөрөмжийг ямар ч түлшний төхөөрөмжтэй хөдөлгүүрт ашиглах боломжтой юм. Үүнийг бас нэг төрлийн чип тааруулах гэж нэрлэж болно. Хөдөлгүүрийн дизайн өөрчлөгдөхгүй. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргэлтийг нэмэгдүүлдэг.

Сул тал нь юу вэ? Сул талуудын дунд хөдөлгүүр нь илүү их ачааллыг тэсвэрлэдэг хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний дагуу нөөц бага ч гэсэн багасах болно.

Дүгнэлт

Тиймээс бид хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх арга замыг авч үзсэн. Таны харж байгаагаар маш олон сонголт байна. Тэдгээрийн хамгийн үр дүнтэй нь супер цэнэглэгч суурилуулах явдал юм. Хамгийн бага үр дүнтэй нь форвард урсгал болон Холбооны татварын алба суурилуулах явдал юм. Хэрэв та машинаасаа спорт машин хийхээр төлөвлөөгүй бол чип тааруулах нь буулт хийх сонголт байх болно. ECU-г анивчсаны дараа мотор дөрөөнд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх бөгөөд поршенийг хөнгөн жингээр солих эсвэл спорт тэнхлэг суурилуулах талаар бодох шаардлагагүй болно.