Карбюратор K 135: төхөөрөмж ба тохируулга

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Найман цилиндртэй бензин хөдөлгүүр ZMZ 53 (тэдгээрийг ихэвчлэн GAZ 53 гэж нэрлэдэг, гэхдээ энэ нь буруу) GAZ ачааны машин, PAZ, KAVZ автобус зэрэг асар олон тооны өөр өөр тээврийн хэрэгсэлд ашиглагдаж байсан. Хөдөлгүүрийн хэд хэдэн хувилбар өнөөдөр ч үйлдвэрлэгдэж байна.

Цахилгааны систем

Бүх ZMZ 53 хөдөлгүүрүүд нь карбюратор бүхий цахилгаан хангамжийн системээр тоноглогдсон. Энэхүү төхөөрөмжөөс гадна системд түлшний насос, түлш хадгалах сав эсвэл систем, системийн зангилааг холбох шүүлтүүр, дамжуулах хоолойг багтаасан болно. Доор бид эрчим хүчний системийн үндсэн зангилааны ерөнхий зохион байгуулалтыг авч үзэх болно - босоо карбюратор K 135.

Ерөнхий тайлбар

Энэ загвар нь 1985 онд K 126 загварыг орлохоор ирсэн. Шинэ төхөөрөмжийн гадаад төрх нь ZMZ хөдөлгүүрийн гэр бүлийн шинэчлэлтэй холбоотой байв. Шинэ карбюраторын их бие өөрчлөгдөөгүй, үнэндээ зөвхөн тийрэлтэт онгоцны урсгалын хэсгүүд өөрчлөгдсөн.

Биед EGR хавхлагатай вакуум хоолойн тохируулга нэмсэн.

Сайжруулсан хөдөлгүүрийн онцлог

K 135 карбюратор (K 126 гэх мэт) нь тус бүр хоёр камертай. Энэ нь 4 цилиндрийн ажлын хольцыг хангадаг. Хөдөлгүүрийн хуучин хувилбарууд дээр янз бүрийн түвшний сувгуудаар дамждаг сорох олон талт төхөөрөмж байсан. Эхний танхим нь цилиндрийг 1, 4, 6, 7, хоёр дахь нь - 5, 2, 3 ба 8. Карбюраторын тасалгаанууд нь хөдөлгүүрийн хэсгүүдэд анивчдаг дарааллын дагуу ажилладаг. Доорх зурган дээрх хуучин төрлийн цуглуулагч.

Сайжруулсан хөдөлгүүр дээр олон талт ажиллагааг хялбаршуулж, танхим бүр өөрийн блокийн цилиндрийг хариуцдаг болсон. Энэ шийдвэр нь коллекторын зардлыг бууруулсан. Гэвч K 135 карбюраторын камеруудад жигд бус даралтын импульс үүссэн. Иймэрхүү импульсийн улмаас янз бүрийн цилиндр дэх хольцын шинж чанар, хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны янз бүрийн мөчүүдэд тархалт ажиглагдаж байна. Шинэ олон талт загварыг зурагнаас харж болно.

Гэхдээ шинэ тийрэлтэт онгоцны ачаар GAZ 53 хөдөлгүүрийн хоруу чанарын стандартыг сайжруулах боломжтой хэвээр байсан. K 135 карбюратор нь илүү нимгэн ажлын хольц бэлтгэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь хольцын нэг төрлийн бус байдлыг бага зэрэг жигдрүүлсэн. Шинэ коллектор, карбюратор, шахалтын харьцаа ихэссэн цилиндрийн толгой, шураг ороох портууд нь хөдөлгүүрийн түлшний үр ашгийг 6-7% сайжруулав. Үүний зэрэгцээ бензиний октаны тоонд тавигдах шаардлага өөрчлөгдөөгүй.

Хуваалцсан төхөөрөмж

К 135 карбюраторын хэлхээ нь маш энгийн. Үнэн хэрэгтээ энэ нь нэг орон сууцанд угсарч, нийтлэг хөвөх танхимаар нэгдсэн хоёр бие даасан нэгжээс бүрдэнэ. Үүний дагуу хоёр тунгийн систем байдаг. Эдгээрт үндсэн диффузор орнонарийсгах нь түлшний шүршигч. Доор нь холих камер байгаа бөгөөд хольцын гаралтыг хийн хаалтаар удирддаг.

Соргогч нь нийтлэг тэнхлэгтэй бөгөөд энэ нь карбюраторын камеруудаар бараг ижил хэмжээний агаарыг дамжуулдаг. Дампууруудын тэнхлэг нь машины хурдасгуурын дөрөөтэй саваагаар холбогддог.

Тоолуурын систем нь нийлүүлж буй агаартай пропорциональ түлшээр хангадаг. Системийн гол элемент нь нарийн сувгийн диффузор юм. Агаар дамжин өнгөрөх үед урсах урсгалын хурдаас хамааран багассан даралт үүсдэг. Энэ үзэгдлийн улмаас түлшийг хөвөх камераас үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоцоор авдаг. Эдгээр тийрэлтэт онгоцуудад карбюраторыг задлахгүйгээр нэвтрэх боломжтой бөгөөд хөвөх камерын их бие дэх шураг залгуураар дамжина.

Түлшний түвшинг зүү хавхлага болон холбогдох хөвөгчөөр автоматаар тохируулдаг. Карбюраторын хуучин загварууд дээр камерын хананд хяналтын цонх байсан. Хольцын найрлагыг хадгалахын тулд K 135 карбюратор нь агаарын тоормостой түлшний нөхөн олговрын системээр тоноглогдсон.

Бага хурдтай үед агаарын урсгал бага, хэмжих төхөөрөмжид вакуум дутмаг байдаг. Энэ горимд хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангахын тулд сул зогсолтын системийг ашигладаг.

Хөдөлгүүрийн хүч болон динамик хурдатгалыг хамгийн бүрэн гүйцэд хэрэгжүүлэхийн тулд K 135 карбюратор нь экономайзер болон хурдасгуурын насосоор тоноглогдсон. Нэмэлт системүүдээс эхлэх төхөөрөмж болон хурд хязгаарлагчийг тэмдэглэх нь зүйтэймотор.

Тохиргоо

Машины энэ элемент нь дизайны хувьд маш энгийн бөгөөд зөв ашигласан тохиолдолд нэг их анхаарал шаарддаггүй. K 135 карбюраторыг тохируулах нь асаагуурыг тохируулах, камер дахь түлшний түвшинг хянах, сул зогсолтын системийг тохируулах зэрэг орно.

Стартерыг тохируулахдаа хийн хаалтыг саваагаар дамжуулан анхны байрлал руу шилжүүлэх агаарын хаалтыг хаах шаардлагатай. Хийн хаалт ба тасалгааны хананы хоорондох зай нь 1.2 мм дотор байх ёстой. Төхөөрөмжийн тохируулга нь энэ параметрийг тохируулахаас бүрдэх бөгөөд сааруулагч хөтөч дээрх тохируулагчийг ашиглан гүйцэтгэнэ. Хүйтэн хөдөлгүүрийг хялбархан асаах нь зөвхөн заасан зайд л боломжтой.

K 135 карбюраторыг тохируулах өөр нэг чухал алхам бол хөвөх камер дахь түлшний түвшинг тохируулах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд хөвөгч ба тагны хавтгай хоорондын зайг хэмжинэ. Энэ нь 40 мм байх ёстой. Хэмжилтийг урвуу хэлбэрээр арилгасан бүрээс дээр гүйцэтгэдэг. Хавхлагын зүү хөтлөх хэлийг нугалах замаар зайг тохируулна. Үүний зэрэгцээ энэ нь гэмтэл, хонхорхой байх ёсгүй. Түлшний түвшний эцсийн хяналтыг суурилуулсан карбюраторт хийдэг.

Засвар

К 135 карбюраторыг задлах, засварлах нь эд анги гэмтсэн эсвэл төхөөрөмжийн хүчтэй бохирдолтой тохиолдолд хийгддэг. Гэсэн хэдий ч угаах, цэвэрлэх нь буруугаар ашиглах ёсгүй. Эцсийн эцэст карбюраторын доторх суваг нь шороонд бөглөрч, элэгдсэн холболтыг эвдэх эрсдэлтэй.

Хамгийн их хийдэг үйлдлүүдийн нэг бол хөвөх камерыг угаах явдал юм. Үүний зэрэгцээ цэвэрлэхэд хялбар байдагордуудыг татдаг. Хананд наалдсан шороог цэвэрлэж болохгүй. Танхим дахь ордууд нь түлшний шүүлтүүрийн системийн муу нөхцөл байдлын үр дагавар юм. Тиймээс цэвэрлэгээг шүүлтүүр солих, цэвэрлэхтэй хослуулах хэрэгтэй.

Карбюраторыг задлахдаа тийрэлтэт онгоцны нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол тэдгээрийг угаах хэрэгтэй. Хөвөгч онгоцны нөхцөл байдлыг шалгана (тэдгээр нь гууль ба хуванцар гэсэн хоёр төрөлтэй), сааруулагч тэнхлэг, хурдасгагч насос. Бүх эвдэрсэн хэсгүүдийг шинээр солих шаардлагатай.

Биеийн хосолсон хэсгүүдийн гадаргуугийн байдлыг тусад нь хяна. Шаардлагатай бол гадаргуугийн хавтан дээр нунтаглана.

Ажил дууссаны дараа тэд карбюраторыг угсарч, тохируулж, хөдөлгүүрт суулгана.