MAZ-501: зураг ба техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Өнгөрсөн зууны 50-аад оны эхээр Минск хотын автомашины үйлдвэр MAZ-501 бүх дугуйгаар хөтөлдөг хавтгай ачааны машиныг идэвхтэй хөгжүүлж байв. Эхэндээ энэ машиныг армид ашиглахаар төлөвлөж байсан. Энэхүү өөрчлөлт нь дамжуулах хайрцаг, урд хөтлөгч тэнхлэг, 200G тавцан, уламжлалт дугуйны хэмжээтэй хойд хос дугуйгаар тоноглогдсон байв. Прототипүүд нь цэргийн үйлчлүүлэгчид төдийгүй автомашины салбарын төлөөлөгчдийг гайхшруулсангүй. Машинд анхаарал хандуулсан цорын ганц газар бол Ойн яам байсан тул мод бэлтгэх хүчтэй машин маш их хэрэгтэй байна.

Бүтээлийн түүх

MAZ-501-ийг үйлдвэрлэхдээ дизайнеруудаас чирэх бэхэлгээ, тэвш бүхий тусгай мод тээвэрлэгчийг бий болгох сонголтыг авч үзэхийг хүссэн. Шинэчлэгдсэн тоног төхөөрөмжийн гол зорилго нь татан буулгах чиргүүл ашиглан янз бүрийн нэр төрлийн 35 метр хүртэл урт мод тээвэрлэх явдал юм. Нийт даацын параметрийг бүс нутагт 15 тонноор төлөвлөсөн. Үүнээс өмнө уг материалыг энгийн хавтгай машинууд дээр гаргаж авдаг байсан бөгөөд платформ нь ашиглалтын явцад тусгай морь болж хувирсан байна.

Богино хугацаандЦаг хугацаа, TsNIIME-тэй хамтран дизайнерууд зохих зохицуулалтыг хийсэн. 1953 оны намар анхны прототипүүд гарч ирэв. Иж бүрэн туршилтад жил хагасын хугацаа зарцуулсан.

Явах эд ангийн дизайн

Беларусийн MAZ-501 нь байнгын бүх дугуйгаар хөтөлдөг анхны дотоодын ачааны машин бөгөөд энэ нь бартаат замаар явах боломжтой болсон. Минскийн автомашин үйлдвэрлэгчид уг машины загварыг 200-р загварын таван горимын хурдны хайрцгаар, мөн хос багасгах араа бүхий "шилжүүлэх хайрцаг"-аар нэмжээ.

Урд талын гүүрийг мөн анхны загвараар хийсэн. Энэхүү угсралт нь I-цацраг хэлбэртэй ган дам нуруу бөгөөд урд хэсэг нь тусгай авсаархан хурдны хайрцгаар тоноглогдсон (хоёр налуу араа, дугуй хоорондын дифференциалаар нэгтгэсэн спираль шүдтэй). Сүүлчийн элемент нь ачааны машины уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад бага зэрэг зөрүүтэй байдаг бөгөөд энэ нь түүнийг хөдөлгүүрийн картер болон рамны салаа хооронд нягт байрлуулах боломжийг олгосон.

Хурдны хайрцгаас хамгаалалтын хоолой дахь тэнхлэгийн голуудыг эцсийн хөтөч рүү шилжүүлэв. Тэд хаврын блокуудын ард байдаг. Энэхүү дизайны онцлог нь машины хязгаарлагдмал өндөртэй холбоотой юм, учир нь хосолсон хурдны хайрцаг бүхий урд хөтлөгч тэнхлэгийг суурилуулах нь нэмэлт зай шаарддаг. Энэ чиглэлийн өсөлтийг 17-20 сантиметр дотор хадгалсан. Дугуй болон хаалт хоорондын зай нэмэгдсэнээр жолооны угсралт, амортизатор, саваа руу нэвтрэх боломжийг хөнгөвчилсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Бусад онцлогууд

МАЗ-501 мод ачааны машины арааны харьцаа 9, 81. Урд тал"хос карданы" найдвартай нугасуудын шовгор холхивч дээрх тээглүүртэй харилцан үйлчлэлийн улмаас дугуйнууд эргэв. Арын аналог бараг өөрчлөгдөөгүй (200 дахь хувилбараас).

Эргэлтийн хүчийг 2/3 (арын тэнхлэгт) ба 1/3 (урд угсралт) харьцаатай тэгш бус дифференциал ашиглан дамжуулсан. Энэ функц нь маневр хийх үед хүчин чармайлтын тархалтыг нөхдөг. Халтиргаатай газар хөдөлгөөнд оролцохын тулд бүрэн механик хаалтын горимыг хоёр аргаар (өөрийгөө унтраах эсвэл механик нөлөөлөл) хангадаг.

МАЗ 260 5 S-501 хөдөлгүүрийг 200 дахь хувилбараас бараг ямар ч өөрчлөлтгүй, хурдны хайрцгийн угсралт, шүүрч авах хэсгийн хамт зээлж авсан. Хүрээг 17 сантиметрээр өргөсөн тул бэхлэх шаардлагатай болсон. Үүний үр дүнд арын хаврын бэхэлгээг өөрчилсөн. Урд түдгэлзүүлэлт нь нэг талдаа 11 хуудас ба гидравлик хоёр талт амортизатороос бүрдэнэ.

Стандарт төхөөрөмж

Тухайн ачааны машины жолоодлогыг мөн МАЗ-200-аас авсан. Загварт зөвхөн гулсмал холхивчийг нэмсэн бөгөөд энэ нь угсралтын ажиллагааг хөнгөвчлөх болно. Дугуйнууд нь тамгатай, дискэн дээр таван цооногоор тоноглогдсон, Ярославлийн ачааны машин шиг. Ихэнхдээ "шулуун мод" хэв маягийг хамгаалагч болгон ашигладаг байсан бөгөөд танхим дахь нэрлэсэн даралт нь 4.5 атмосфер байв. Бүхээгийн ард ган тавиур дээр хос сэлбэг бэхэлсэн. Эдгээр элементийн дугуйг кабельтай төхөөрөмж ашиглан буулгасан.

Шатахууны сав мөн 200-р шугамаас ирсэн. Танк суурилуулсанхүрээний баруун хагас, түүний доод хэсэг нь металл сараалжаар хамгаалагдсан, дээд хэсэг нь ачааны талбайн тавцангаар хамгаалагдсан байдаг. Шатахуун цэнэглэх үед хүзүүнд нэвтрэхийн тулд эхлээд тавцангийн цонхыг онгойлгох шаардлагатай.

МАЗ-501 машины цахилгаан тоног төхөөрөмжийг кабины хавирганы зүүн талд байрлах ачааны тавцанг гэрэлтүүлэхэд зориулсан стандарт гэрлийн элементээр хангасан. Үүнийг цайрдсан тавиур дээр суурилуулсан бөгөөд шаардлагатай бол хазайлтаар 0.5 метр өргөх, 360 градус эргүүлэх чадвартай. Арын гэрэл болон дугаарыг тэнд хавсаргасан.

Нэмэлт хэрэгслүүд

Доорх зургийг харуулсан MAZ-501 машины арын хэсэгт татан буулгах зориулалттай хөндлөн холбоосыг засах зориулалттай тусгай нүх бүхий зүтгүүрийн цацраг суурилуулсан. Ачаалах давхар функцууд:

• хэмжээ - 2.4×1.15 м;
• эвхдэг тавиур байгаа эсэх;
• элемент нь жингийн хуваарилалтыг сайжруулахын тулд хойд тэнхлэгээс 250мм урагш хөдөлсөн;
• хэсгийг ажиллахгүй байгаа байдалд бэхлэх нь ташуу байрлалд (өргөнөөр нь багасгахын тулд) тусгай бэхэлгээний тусламжтайгаар хийгдсэн;
• Торны хашаа нь өнцөгт төмрөөр хийсэн хүрээ дээр суурилагдсан.

Цуврал үйлдвэрлэл

МАЗ-501-ийн анхны дээжийг модны үйлдвэрт (Червенск) туршсан. Энэхүү машин нь 0.5 метр хүртэл өндөртэй, бартаат зам, цастай бүх төрлийн замыг өөртөө итгэлтэйгээр даван туулж чадсан юм. Туршилтын үр дүнд үндэслэн тусгай комисс тэр зүтгүүрийг шийдсэншинж чанар, даац, улс дамнасан чадвар нь шаардлагад нийцдэг. Нэмж дурдахад эдийн засгийн хувьд ачааны машин нь тухайн үед байсан аналогиас мэдэгдэхүйц давуу байв. Эхний цуврал хуулбар нь 1955 оны 12-р сард Минскийн үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарч ирэв. Мод ачааны машиныг бөөнөөр нь үйлдвэрлээд арван жил болж байна.

Модернчлал

Цуврал үйлдвэрлэж эхэлсний дараа дизайнерууд ачааны машиныг сайжруулж, шинэчлэхээ зогсоосонгүй. 96-р хуулбарын дараа мод тээвэрлэгч дээр нөөц түлшний хангамжийн системийг суурилуулсан. 1043-р дээжээс зэсийн оронд ган хоолойг дизайнд нэвтрүүлсэн. Хэсэг хугацааны дараа MAZ-501 асаагуур нь цахилгаан бамбар халаагчтай машинууд дээр гарч ирэв. Дуу намсгагчийг зүүн хүрээний шон руу шилжүүлсэн.

Эхлээд ачааны машин нь ЯАЗ-204А төрлийн хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Түүний хүчин чадлын параметр нь 110 морины хүчтэй, эзэлхүүн нь 4.65 литр юм. MAZ-501 дээр суурилуулсан бусад "хөдөлгүүрүүд":

• YAZ-M204A (120 морины хүчтэй);
• YAZ-206A зургаан цилиндртэй эрчим хүчний нэгж (165 морины хүчтэй).

Сүүлийн хувилбарыг суулгахын тулд би рамны урд хэсгийг босгож, бүрээсийг урагшлуулах шаардлагатай болсон. Нэмж дурдахад машин нь нэмэлт том бампераар тоноглогдсон байв. Дадлагаас харахад модон ачааны машины хүчин чадал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн тул ийм шинэлэг зүйл нь ийм өөрчлөлт хийх нь зүйтэй байв.

Сүүлийн хуулбар

Сүүлийн үеийн MAZ-501 загварууд дээр тоормосны угсралт болон цахилгааны системд хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн. Гэрэлтүүлгийн элементийг кабины арын хэсгээс таазны дунд хэсэгт шилжүүлсэн. Батарейг суудал доороос гаргаж авсан. Чиглэлийн заагч (хажуугийн гэрлийн оронд) болон илүү хаалттай оптик (хэсэгчилсэн эвхэгддэг) багцад гарч ирэв.