2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45
Өнөөдөр хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр та ямар ч брэндийн мопедийн талаар асар их хэмжээний материалыг олж болно. Ийм тээврийн хэрэгслийг мэддэг хүн онцгой эрэлт хэрэгцээтэй, маш их алдартай байсан ЗХУ-ын бүх брэндийн мопедуудыг хялбархан харж болно. Гэхдээ цөөхөн хүн тус бүрийн түүхийг мэддэг.
Сонгодог
Ямар ч брэндийн мопедийг хамгийн энгийн унадаг дугуйтай зүйрлэн бүтээдэг. Энэхүү загвар нь хойд дугуй болон дөрөө хөтлөгчтэй гинжин хөтөчтэй байв. Тоормосны систем нь дөрөөг эсрэг чиглэлд эргүүлэхэд хурдан идэвхжсэн бөгөөд тоормос нь арын дугуй дээр, тусгай ханцуйнд байрладаг.
Өнөөдрийг хүртэл та гинжин араатай хойд дугуйг худалдаалж байгаа бол тэргүүлэгч нь нэг гол дээр хөдөлгүүрийн хажууд байрладаг. Авцуулах хэрэгслийг ашиглах үед бүх араа болон моторын босоо амыг салгадаг. Жолооны хүрд дээр байрлах зүүн бариулын хөшүүргийг эргүүлснээр шүүрч авах ажиллагааг унтрааж болно. Өнөөдөр хурдны хайрцаг ньЗХУ-д алдартай, хурдны хайрцгаар тоноглогдсон нэгээс олон брэндийн мопедтой байв. Үүний ачаар та карбюраторын тохируулагч хэсгийг удирдах үүрэгтэй баруун бариулыг эргүүлснээр хөдөлгүүрийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжтой.
ЗХУ-д ямар брэндийн мопед хамгийн алдартай байсан бэ?
Зөвлөлтийн залуучууд нэлээд олон "дуртай" байсан тул энэ асуултад хариулах боломжгүй юм. Алдартай брэнд бүр өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай, түүнчлэн бий болсон түүхтэй байв. Тэднийг нарийвчлан харцгаая.
Урал
ЗХУ-д алдартай энэхүү мопед 1941 онд гарч ирсэн. Анхны машинуудыг Ирбитийн үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Уралыг үйлдвэрлэх, угсрах зориулалттай тоног төхөөрөмжийг Москвагаас нүүлгэн шилжүүлэв. Мөн M-72 мопед үйлдвэрлэхэд зориулагдсан. Сүүлийнх нь армийн хэрэгцээнд зориулагдсан байв. Тийм ч учраас хамгийн анхны "Урал" мопед нь тоног төхөөрөмжийн элементүүдийн дунд "Конкурс-М" нэртэй танк эсэргүүцэх цогцолбортой байв.
Ирбитийн үйлдвэрт 3 сая орчим ийм хажуугийн мопед үйлдвэрлэхэд 50 орчим жил зарцуулсан. Дашрамд хэлэхэд Урал нь ЗХУ-д төдийгүй гадаадын олон оронд маш их алдартай байсан.
Верховина
ЗХУ, Болгар, Польшийн бараг бүх залуучууд ийм тээврийн хэрэгслийг мөрөөддөг байсан. Энэхүү мопедийг анх 1958 онд Львовын үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. Верховинагийн үйлдвэрлэл асар хурдацтай хөгжиж эхэлсэн бөгөөд тэр жилийн эцэс гэхэд 50,000 ширхэг үйлдвэрлэгджээ. ЗСБНХУ-д алдартай энэхүү мопед брэнд саяхан 50 жилийн ойгоо тэмдэглэж байсан ч 90-ээд онд худалдаанд гарсан байна. Хамгийн сүүлийн үеийн загваруудыг Verkhovyna-3 нэрээр зарсан.
Иж
Ижевск хот энэ мопед брэндийг бий болгосон газар болжээ. 1929 онд Орос дахь анхны Иж-1 орон нутгийн үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарч ирэв. Зөвхөн 17 жилийн дараа мопед үйлдвэрлэл өргөн цар хүрээтэй болжээ. Ижасын нийт үйлдвэрлэсэн тоо 12 сая орчим байна.
Өнөөдөр Izh мопед, ялангуяа тааруулах тусламжтайгаар өөрчилсөн загварууд алдартай.
Минск
Орчин үеийн "Минск" нь ЗХУ-ын үеийн загваруудаас тэс өөр, учир нь анхны хуулбар гарснаас хойш хагас зуу гаруй жил өнгөрсөн.
Энэхүү мопед нь 1951 онд анх худалдаанд гарсан байна. Тээврийн хэрэгслийг Минскийн дугуйн үйлдвэрт угсарсан. DKWRT125 ба M1A мотоциклийн анхны хуулбарыг энд бүтээжээ. Хожим нь тэдгээр нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн бөгөөд нэлээд хөнгөн жинтэй загварууд байв. Өнөөг хүртэл эдгээр 125сс хэмжээтэй мотоцикль нь олноор үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд үнэ нь маш хямд тул ялангуяа дэлхийн 3-р орнуудад маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа.
ЗХУ-д алдартай мопедын хамгийн анхны ийм брэнд нь пүршгүй дугуйтай, дурангийн урд сэрээтэй, хамгийн энгийн карбюратортой, орж ирж буй агаарыг тохируулах үүрэгтэй энгийн сааруулагчтай нэг суудалтай мотоцикль байв. Хөдөлгүүр нь цутгамал төмөр байсан.
Java
Ганцаараа бишЭнэ мопед алдар нэрээ олж авсан өдөр. Жава нь 1929 онд төрсөн бөгөөд Германы Wanderer компаниас олгосон лицензийн ачаар анхны тоног төхөөрөмжийг бүтээжээ. Мопедийн нэр нь үйлдвэрийн эзэн болон Германы компанийн нэрийн эхний үсгээс үүссэн.
Жава нь дайн дууссаны дараа л жинхэнэ алдартай болсон. Тэр үед л тэд одоо ч үйлдвэрлэгдэж байгаа загваруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эдгээр нь 250-350 см3. моторын кубын хувьд эхний хуулбаруудаас ялгаатай.
ЗСБНХУ-д алдартай мопедийн заасан брэнд нь бусадтай харьцуулахад ялгаатай байв. Энэ бол Зөвлөлтийн ард түмэнд бүрэн, бүрэн "уугуул" болсон цорын ганц гадаадын тээврийн хэрэгсэл юм. Эзэмшигч нь танилтай байх боломжтой бөгөөд шаардлагатай байсан нэр хүндтэй, амжилттай гэж тооцогддог байв. Мопедийн техникийн тал нь Америк, Европын брэндүүдээс дутахааргүй байсан ч үнэ нь хамаагүй хямд байсан.
Өнөөдөр интернет зүгээр л гайхалтай тохируулгатай мотоциклийн борлуулалтын саналаар дүүрэн байна. Гэхдээ жинхэнэ үнэ цэнэ нь ЗХУ-ын ховор мопедууд бөгөөд загваруудыг чадварлаг сайжруулснаар тэдний хувийн шинж чанарыг нэмэгдүүлнэ.
Зөвлөмж болгож буй:
Япон машин 300 мянган рубль хүртэл. 300 мянган рубль хүртэл хамгийн сайн машинууд
Төсвийн үнэтэй, тэр үед найдвартай машин худалдаж авахын тулд та ухаалаг сонголт хийх хэрэгтэй. Энэ зорилгоор Японы автомашины үйлдвэрлэлийн ямар загвар тохиромжтой вэ?
"3M Sunrise" - дурсамж амьд хэвээр байна
Зөвлөлтийн мотоциклийн үйлдвэрлэлийн үлдэгдэл дундаас "замын домог"-ыг олоход хэцүү байдаг. Үндсэндээ эдгээр нь зөвхөн жижиг тойрогт түгээмэл хэрэглэгддэг хоёр дугуйтай төхөөрөмж юм. Та тэднийг тэр бүр хардаггүй, гэхдээ тэд байдаг. "3M Восход" зүгээр л дэлхийд алдартай мотоцикль болж чадаагүй бөгөөд гэртээ ч тэднийг биширдэг байв. Гэсэн хэдий ч "Нар мандах" дурсамж аажмаар дүрэлзсээр байна. Тиймээс үүнийг битгий бичээрэй
50 шоо хүртэл скутер, мопед сонго. Та юу мэдэх хэрэгтэй вэ?
Том хотод амьдардаг хүмүүс автобусанд суух нь маш их цаг зарцуулдаг тул өөрөө унаа худалдаж авах нь зүйтэй. 50сс хүртэлх хэмжээтэй скутер, мопед нь зөвхөн цаг хугацаа төдийгүй мөнгө хэмнэхэд тусалдаг
Мотоцикл IZH "Planet" эрэлттэй хэвээр байна
IZH "Planet" 3 нь өмнөх загвараас бусад шавар хаалт, багажны хайрцаг, жолооч руу шилжсэн өндөр жолооны хүрд зэргээрээ ялгаатай байсан нь машины жолоодлогыг сайжруулсан
ЗХУ-ын гинжит тракторууд. ЗХУ-ын тракторын түүх
ЗХУ-д тракторын үйлдвэрлэлд ихээхэн анхаарал хандуулдаг байв. Хөдөө аж ахуйг хурдан механикжуулах шаардлагатай байсан бөгөөд тус улсад өөрийн үйлдвэр байхгүй байв. Хөдөө орон нутагт хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байгааг ухаарсан В.И.Ленин 1920 онд "Нэг тракторын фермийн тухай" холбогдох зарлигт гарын үсэг зурав. 1922 онд аль хэдийн дотоодын "Коломенец", "Запорожец" загварын жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл эхэлсэн
