2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46
Саатуулагч. Энэ нь юу вэ, хүн бүр зөвхөн нэрнээс нь ойлгодоггүй. Англи хэлнээс орчуулбал энэ нэр томъёо нь шууд утгаараа "сааруулагч" гэсэн утгатай. Үүнийг шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн янз бүрийн салбарт аливаа үйл явцын динамикийг удаашруулдаг төхөөрөмж, нэгж эсвэл бодисуудад ашигладаг. Механик инженерийн салбарт сааруулагч нь тээврийн хэрэгслийн оролцоогүйгээр эсвэл үндсэн тоормосны системийг хэсэгчлэн ашиглах замаар хөдөлгөөний хурдыг удаашруулах зорилгоор суурилуулсан төхөөрөмж юм.
Саатуулагч хаана хэрэгтэй вэ?
Удаан хугацааны ачаалалтай үед үндсэн тоормосны системийн найдвартай байдал, үр нөлөө мэдэгдэхүйц буурч, аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлж байгаатай холбоотой юм. Дүрмээр бол энэ нь уулын зам дээр байнга өгсөж уруудах нөхцөлд хөдөлдөг хүнд даацын машин, галт тэрэгний хувьд хамаарна.
Саатуулагч гэж юу болохыг ойлгоход туслах бодит нөхцөл байдлыг авч үзье. Налуу замаар явахдаа жолооч байнга тоормослох ёстойтогтмол хурд. Үрэлтийн тоормосны системд ийм удаан ачаалал нь түүний хэт халалт, дутуу элэгдэлд хүргэдэг. Эхний тохиолдолд нислэгийн үнэ цэнэтэй цагийг тоормосыг хөргөхөд зарцуулдаг бол хоёр дахь тохиолдолд машины засвар, үйлчилгээний зардал нэмэгддэг.
Жил бүр ачааны машины даац, хурд нэмэгдэж байгаа нь удаашралын нэмэлт эх үүсвэр хайх шаардлагад нөлөөлсөн. Жишээлбэл, 80 км/цагийн хурдтай авто замын галт тэргийг зогсоохын тулд 40 км/цагийн хурдтай явахаас 4 дахин их тоормосны хүч шаардагдана. Гартаа саатуулагчтай, түүнийг хэрхэн ашиглахаа мэддэг байх нь жолоочийг өөртөө илүү итгэлтэй, тайван болгодог гэдэгтэй санал нийлэхгүй байх хэцүү.
Саатуулагчийн түүхээс
Удаатруулагчийг зохион бүтээсэн түүхэн дэх хамгийн чухал төлөөлөгч бол Германы Voith компани юм. Тус компани удаашруулагчийн санааг хэрэгжүүлэх оролдлогыг өнгөрсөн зууны хоёрдугаар улирлаас эхлүүлсэн бөгөөд 50-аад оны сүүлээр төмөр замын зүтгүүрийн томоохон үйлдвэрлэгчээс боловсруулах анхны захиалгаа авчээ. 1961 онд төсөл амжилттай хэрэгжсэний дараа Voith өөрийн гэсэн тусдаа хэлтэс байгуулж, өнөөг хүртэл зөвхөн удаашруулагч үйлдвэрлэлд мэргэшсэн.
Долоон жилийн дараа Voith Setra-г үүсгэн байгуулагчдын дугуйт тээврийн хэрэгслийн анхны удаашруулагчийг бүтээжээ. Ийнхүү Сетра автобусныхаа зорчигч тээврийн аюулгүй байдлын түвшинг эрс сайжруулахыг эрэлхийлэв. Voith-ийн шинэ бүтээн байгуулалт нь хүлээлтийг хангаж, бусад автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд нэр хүндтэй болж эхлэв. Өнгөрсөн зууны эцэс гэхэд хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн жолооч нар ачааны машин, автобусны саатуулагч гэж юу болох талаар ерөнхий ойлголттой болоод зогсохгүй өдөр тутмын ажилдаа уг төхөөрөмжийг идэвхтэй ашигладаг байжээ.
Төрөл бүрийн зохицуулагчид
Учируулагчид хөдөлгүүрийн тоормос болон яндангийн тоормос хоёулаа багтана. Гэсэн хэдий ч "сааруулагч" гэсэн нэр томъёог хөдөлгүүр эсвэл дамжуулалтын гол дээр суурилуулсан бие даасан нэгжүүдэд ихэвчлэн ашигладаг. Хэд хэдэн төрлийн удаашруулагч байдаг. Суурилуулалтын газраас хамааран тэдгээрийг үндсэн болон хоёрдогч гэж хуваана. Анхдагч нь хяналтын цэгийн өмнө, хоёрдогч нь дараа нь байрладаг. Анхдагч удаашруулагчид нэг чухал сул тал бий. Араа солих үед энэ нь дамжуулалттай харьцдаггүй бөгөөд дугуйны тоормосны хүч алга болдог. Үйл ажиллагааны зарчмын дагуу удаашруулагчийг гидродинамик ба электродинамик гэж хуваадаг.
Гидродинамик саатуулагч
Хүнд машинд ихэвчлэн гидродинамик саатуулагчийг олж болно. Энэ нь юу вэ, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ, автомат дамжуулалтын төхөөрөмжийг мэддэг хүмүүст ойлгоход хялбар байх болно. Гидродинамик саатуулагчийн ажиллагаа нь шингэний холболтын зарчим дээр суурилдаг. Бүтцийн хувьд уг төхөөрөмж нь бие биенийхээ урд байрлах нийтлэг орон сууцанд байрладаг сэнсний ир бүхий хоёр дугуйнаас бүрдэнэ. Дугуйнуудын нэг нь дотроо хатуу бэхлэгдсэн, хоёр дахь ньТээврийн хэрэгслийн босоо тэнхлэгтэй хосолсон нь эргэх чадвартай.
Ретардер асаалттай үед ир хоорондын зай шингэнээр дүүрдэг. Роторыг эргүүлэх үед үүсдэг төвөөс зугтах хүч нь түүнийг гадагш нүүлгэх хандлагатай байдаг бол статорын сэнс нь энэ процессоос сэргийлж, харилцан удаашруулах нөлөөтэй байдаг. Унтраах төлөвт, зохицуулагчийн орон сууцанд шингэн байхгүй үед ир нь чөлөөтэй эргэлддэг бөгөөд бараг харилцан үйлчилдэггүй.
Ихэнх тохиолдолд тосыг ажлын шингэн болгон ашигладаг. Зарим нэгжид газрын тосны хангамж нь бие даасан, заримд нь дамжуулах тосолгооны системтэй холбоотой байдаг. Сааруулагчийг ажиллуулах явцад ихээхэн хэмжээний дулаан үүсдэг. Эрчим хүчийг хадгалах хуулийн дагуу сааруулагчийн шингээсэн зүтгүүрийн момент нь дулаан болж хувирдаг бөгөөд энэ нь ажлын шингэний температурыг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс дулаан дамжуулалтыг үр ашигтай болгохын тулд удаашруулагчийг хөдөлгүүрийн үндсэн хөргөлтийн системийн хэлхээнд холбодог.
Электродинамик саатуулагч. Энэ юу вэ?
Электродинамик саатуулагч нь ижил төстэй зарчмаар ажилладаг. Энэ нь юу вэ, энэ нь даалгавраа хэрхэн даван туулж байгааг электродинамикийн хуулиудад үндэслэн ойлгож болно. Мөн төхөөрөмж нь ротор ба статортой бөгөөд тоормосны момент нь тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийн үр дүнд үүсдэг. Гэхдээ электродинамик зохицуулагч дахь шингэний үүргийг соронзон орон гүйцэтгэдэг. Сааруулагчийг асаасны дараа батерейгаас гүйдэл нь цахилгаан статорын ороомог руу орж, үүснэ.ротор эргэдэг соронзон орон. Үүссэн эргүүлэг гүйдэл нь статорын үүсгэсэн талбайн эсрэг талбаруудыг үүсгэж, ротор нь удаашрах моментийг олж авдаг.
Гидродинамик зохицуулагчийн нэгэн адил үйл ажиллагааны явцад их хэмжээний дулаан ялгардаг. Ийм нэгжийн хэт халалт нь үр ашгийг бууруулж, бүрэн бүтэлгүйтэхэд хүргэдэг. Электродинамик саатуулагчид шингэн хөргөлтийг ашиглах нь тодорхой шалтгааны улмаас хэцүү байдаг. Тиймээс төхөөрөмжийн загвар нь хэт халалтаас хамгаалах функцийг гүйцэтгэдэг хэд хэдэн элементүүдийг агуулдаг. Роторын дугуй дээр эргүүлэх үед үүссэн дулааныг гадагшлуулдаг агаарын урсгалыг бий болгодог ир байдаг. Мөн электродинамик саатуулагч нь хэт халалтын үед гүйдэл хязгаарлах системээр тоноглогдсон.
Intarder болон Aquatarder
Дээр жагсаасан модераторуудын төрлүүд нь үндсэн юм. Тэдгээрийн үндсэн дээр дизайнерууд шинэ төрлийн удаашруулагчийг бий болгодог бөгөөд үүнийг сайжруулсан сонгодог загвар гэж нэрлэж болно. Жишээлбэл, эд анги, дамжуулагчийн эд ангиудын үйлдвэрлэлээр Европын зах зээлд тэргүүлэгч ZF хурдны хайрцгийн дотор удаашруулагч суурилуулсан бөгөөд энэ төхөөрөмжийг intarder гэж нэрлэсэн.
Германы Voith нь эргээд тээврийн хэрэгсэл дээрх удаашруулагчийн байршил, ажлын шингэний найрлагыг туршиж байна. Хөгжилүүдийн нэг нь хөдөлгүүрийн урд суурилуулсан, антифризийг ажлын шингэн болгон ашигладаг акватардер - удаашруулагч юм. Ийм удаашруулагчҮйл ажиллагааны зарчим нь бусад ямар ч гидродинамик төхөөрөмжөөс ялгагдахгүй тул албадан хөргөх шаардлагагүй болсон бөгөөд энэ нь түүний дизайныг ихээхэн хөнгөвчлөх, жинг багасгах боломжийг олгодог.
