RB-хөдөлгүүр: загвар, шинж чанар, онцлог, ашиглалтын давуу болон сул талууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

6 цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нэлээд түгээмэл байдаг. Үүний зэрэгцээ ихэнх үйлдвэрлэгчид маш авсаархан хэмжээсүүдээс шалтгаалан V хэлбэрийн загварыг ашигладаг. Орчин үеийн автомашинуудын дийлэнх нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, илүү нягт зохион байгуулалттай тул шугаман хөдөлгүүрүүд ховор болсон. Одоогийн байдлаар ийм хөдөлгүүрийг BMW (зарим N ба B) ашигладаг. Өмнө нь тэд нэлээд түгээмэл байсан.

Дараах нь RB хөдөлгүүрүүд юм.

Ерөнхий онцлог

Эдгээр мотор нь L20 дээр суурилсан. Энэ цуврал нь 6 цилиндртэй бензин хөдөлгүүрүүдийг нэгтгэдэг. Тэдгээр нь 1985-2004 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. SOCH болон DOCH хувилбарууд байсан. Эхнийх нь нэг цилиндрт нэг тэнхлэг, хоёр хавхлагатай, хоёр дахь нь хоёр тэнхлэгтэй, 24 хавхлагатай цилиндрийн толгойтой бөгөөд камер тус бүр нэг хавхлага жолооддог. RB хөдөлгүүрүүд нь цутгамал төмрийн цилиндр блок, цагны бүс хөтлөгчтэй байдаг. Энэ цувралд турбо хөдөлгүүрүүд багтсан бөгөөд ихэнх нь хөргөгч ба тойруу (хогийн хавхлага) тоноглогдсон байдаг.хэт даралт), Cefiro болон Laurel дээр суурилуулсанаас бусад. Бүх RB-г Йокохамад хийсэн. Тэдгээрийн үндсэн дээр RD дизель хөдөлгүүрүүдийн цуврал.

Зориулалт

Ниссан дараах хөдөлгүүрийн нэршлийн системийг нэвтрүүлсэн. Үсгийн дараах тоон индекс нь эзлэхүүнийг заана. Үүний дараах үсэг нь дизайны онцлогийг тусгасан болно: S - карбюратор, цилиндрийн толгойд нэг тэнхлэг, E - электрон тарилга, D - цилиндрийн толгой дахь хоёр тэнхлэг, P - шингэрүүлсэн хий дээр ажилладаг, T - байгаа эсэх турбин, TT - хос турбо систем.

RB20

Энэ нь 78мм-ийн цооног, 69.7мм-ийн цохилттой 2л хөдөлгүүр юм. Үүнийг хэд хэдэн хувилбараар танилцуулсан:

• RB20E. Энэ нь нэг camshaft (фаз - 232/240 °, өргөх - 7, 3/7, 8 мм). Түүний хүчин чадал нь 129-148 морины хүчтэй. -тай. 5600 эрг/мин-д хүч, 4400 эрг/мин-д 167-181 Нм эргүүлэх хүч.
• RB20ET. 168 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй хувилбар. -тай. ба 6000 ба 3200 эрг/мин-д 206 Нм эргүүлэх хүч.
• RB20DE. Энэ нь хоёр camshafts (фаз - 232/240 °, өргөх - 7, 3/7, 8 мм). Хүч нь 148-153 морины хүчтэй. с., эргүүлэх хүч - 6400 ба 5600 эрг / мин үед 181-186 Нм. Шахалтын харьцаа 10.
• RB20DET. Энэ бол RB20DE-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбар юм (үе шат - 240/240 °, өсөлт - 7, 3/7, 8 (Улаан орой дээр 248/240 °, 7, 8/7, 8 мм)). 212 литрийн багтаамжтай. -тай. 6400 эрг/мин ба 3200 эрг/мин-д 264 Нм.

• RB20DET-R. 210 морины хүчтэй. -тай. 6400 эрг / мин, 4800 эрг / мин-д 245 Нм. HR31 Skyline 2000GTS-R дээр суурилуулсан, 800 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.
• RB20DE NEO. DOCH-д хамаарна. Энэ нь өөрчлөгдсөн шаталтын камер, цаг хугацаа, нэмэлт тахир гол мэдрэгч болон өөр ECU-ийн ачаар хүрээлэн буй орчны гүйцэтгэлийг сайжруулсан. Эрчим хүч 153 литр. с.
• RB20P. 12 хавхлагатай SOCH LPG хөдөлгүүр. Түүний хүч нь 93 морины хүчтэй. -тай. 5600 эрг / мин, эргэлт - 2400 эрг / мин-д 142 Нм.

Эрт (1984 оноос хойш) DOCH хөдөлгүүрүүд NICS тарилгатай.

Мөнгөн топ гэгддэг 1989-1993 оны хоёр дахь цуврал нь NICS-ийг ECCS-ээр сольсон. Мөн шинэ хөдөлгүүрүүдэд цилиндрийн толгойн дизайныг сайжруулсан: 12 жижиг оролтын сувгийг 6 том сувгаар сольсон боловч цилиндрийн толгой дээр 12 нүх үлдсэн тул тусгаарлагч хавтанг ашигласан.

Анхны RB 20 E хөдөлгүүрүүдийг 1984 оноос хойш C32 Laurel дээр суурилуулсан. Мөн үйлдвэрлэгч Skyline R31-ийг энэ хөдөлгүүрээр тоноглосон. ET, DE, DET хувилбаруудыг 1985 оноос хойш HR31 Skyline, C32 Laurel, Z31 Fairlady 200ZR дээр ашиглаж байна. Silver Top-ыг R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel дээр суулгасан.

Энэ хөдөлгүүрийг маш найдвартай гэж үздэг. Ороомог нь зөвхөн 100 мянган километрийн зайд бүтэлгүйтдэг (RB20E-ээс бусад). Алдаа дутагдлуудын дунд түлшний зарцуулалт өндөр (хотод 11-16 литр) бага гүйцэтгэлтэй байдаг.

RB24S

Энэ карбюраторт хөдөлгүүрийг зөвхөн экспортын A31 Cefiro (Altima) дээр суурилуулсан. Үүнийг RB25DE / DET цилиндрийн блок, RB30E цилиндрийн толгойг нэг тэнхлэгтэй, RB20DE / DET тахир голыг 34 мм-ийн бүлүүртэй хослуулан угсарсан. 2.4л мотор нь 86 мм цооног, 69.7 мм цус харвалттай. Тэр илүү өндөр ээрэх чадвартайRB25DE/DET, ижил эзэлхүүнтэй, учир нь RB20DE/DET шиг поршений цохилттой. Бүтээмж нь 141 литр. -тай. 5000 эрг / мин, 3000 эрг / мин-д 197 Нм. Ихэнхдээ энэ хөдөлгүүр нь карбюраторын тохиргоог хадгалахын зэрэгцээ цувралын бусад хөдөлгүүрүүдийн хоёр тэнхлэг бүхий цилиндрийн толгойгоор тоноглогдсон байдаг.

Энэ нь орон нутгийн автомашины зах дээр бараг байдаггүй.

RB25

Энэ DOCH мотор дөрвөн хувилбартай:

• RB25DE. 180-200 морины хүчтэй. -тай. ба 6000 ба 4000 эрг / мин-д тус тус 255 Нм. Дамжуулах голын фаз - 240/232°, өргөх - R32 дээр 7.8/7.3 мм ба 240/240°, R33 дээр 7.8/7.8 мм.
• RB25DET. T3 турбинээр тоноглогдсон. Түүний гүйцэтгэл нь 245-250 литр байна. -тай. ба 319 Нм. Дамжуулах голын фаз - 240/240 °, өргөх - 7, 8/7, 8 мм.

• RB25DE NEO. 200 морины хүчтэй. -тай. 6000 эрг / мин, 4000 эрг / мин-д 255 Нм. Дамжуулах голын фаз - 236/232 °, өргөх - 8, 4/6, 9 мм.
• RB25DET NEO. Эрчим хүч 280 литр. с., эргэлт - 6400 эрг / мин-д 362 Нм ба 3200 эрг / мин тус тус. Дамжуулах голын фаз нь адилхан, өргөлт нь 8, 4/8, 7 мм.

Эдгээр моторыг анх удаа R32 Skyline GTS-25 дээр суурилуулсан.

1993 оноос хойш RB 25 хөдөлгүүрүүд бага эргэлтийн гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд NVCS-ээр тоноглогдсон.

Электроникийг 1995 онд шинэчилсэн. Гол өөрчлөлт нь суурилуулсан гал асаагчтай гал асаах ороомог суурилуулах явдал байв. Үүнээс гадна DMRV, ECU, camshaft, тохируулагч байрлал мэдрэгчийг сольсон. Гэсэн хэдий ч 1 ба 2-р цуврал нь механикийн хувьд маш төстэй юм. Цорын ганц ялгаа нь camshaft байрлал мэдрэгч гол нь яндангийн камерт өөрөөр ордог. Хоёрдахь цувралын эхэн үеийн моторууд нь уламжлалт Mitsubishi camshaft-ийн байрлал мэдрэгчтэй байсан бөгөөд хожим нь байрлал тогтоох шүд нь хугарсны улмаас Хар хэсгийг сольсон. Хоёрдахь цуврал RB25DET нь хөнгөн цагааны оронд керамик турбин компрессор дугуйг хүлээн авсан.

1998 онд RB хөдөлгүүрүүд нь NEO цилиндр толгойтой гарч ирсэн нь байгаль орчныг хамгаалах хамгийн сайн гүйцэтгэлийг хангасан. Энэ нь гидравлик өргөгчийн оронд хавхлаг өргөгч, хувьсах VCT соленоид бүхий өөр өөр camshaft, илүү өндөр температурт термостат (82 ° C), тусгай ороомгийн багц, шинэчилсэн ороомгийн коллектор зэргийг харуулсан. Тиймээс RB25 NEO нь оролтын олон талт хоёр оролтыг хүлээн авсан бөгөөд агаарын хурдыг нэмэгдүүлж, эргүүлэх хүчийг багасгахын тулд цооногийн диаметрийг 50-аас 45 мм болгон бууруулсан. Цилиндрийн толгойн шаталтын камер нь жижиг тул GT-R маркийн холбогч саваа, тусгай бүлүүрийг нөхөхөд ашигласан. RB25DET NEO нь нейлон хуванцар ба керамикийн оронд ган компрессор, турбин дугуйтай том OP6 турбиныг хүлээн авсан. Тэдгээрийн зарим нь N1 төрлийн тосны шахуургатай бөгөөд өндөр эргэлтийн үед эвдрэхээс зайлсхийхийн тулд тахир голоос өөрчилсөн хөтөч босоо амтай. Тиймээс NEO мотор нь ердийн RB25-аас эрс ялгаатай.

VCT-гүй RB25DE R32 Skyline-д ашиглагддаг. R33 болон WNC34 Stagea дээр суурилуулсан VCT бүхий RB25DE ба RB25DET. Эхний R34-үүд ердийн RB25-тай байсан бол дараа нь Skylines болон WGNC34-ууд NEO мотортой болсон.

RB25 нь түлшний зарцуулалтын хувьд RB20-тэй ойролцоо боловч илүү сайн динамикийг хангадаг тулолон хүн үүнийг илүүд үздэг. Хөдөлгүүрүүд нь найдвартай байдлын хувьд ижил төстэй.

RB26DETT

Энэ 2.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг анх төлөвлөсөн RB24DETT-ийн оронд BNR32-д зориулан бүтээсэн бөгөөд 4WD суурилуулсны дараа жин нэмэгдсэнтэй холбоотой. Энэ нь 1989-2002 оны бүх Skyline GTR-д ашиглагдаж байсан. Энэ нь хөнгөн цагаан DOCH цилиндрийн толгойтой. Camshafts-ийн үе шат нь 240/236 °, өсөлт нь 8, 58/8, 28 мм байна. Нэг биш зургаан тохируулагч хавхлагатай (хосолсон 2 сааруулагчийн 3 багц) бусад RB хөдөлгүүрүүдээс тусгай хэрэглээ загвараараа ялгаатай. RB26DETT нь хоёр T25 керамик турбо дээр суурилсан зэрэгцээ хос турбо өргөлтийн системээр тоноглогдсон. GT-R-д суурилуулсан хязгаарлагч нь 0.97 бар-аар тохируулагдсан байдаг ч даралтыг 0.69 бар хүртэл хязгаарлахад хаягдал хаалга ашигладаг.

Дараах нь RB26DETT-ийн дизайны зарим онцлогууд юм: 6 тохируулагчтай оролт, түлхэгчээр хавхлага ажиллуулах, аяганы доорх жийргэвч, цагны бүс хөтлөгч, тахир голын байрлал мэдрэгч нь яндангийн камерыг нүүлгэн шилжүүлж, тахир голын байрлалыг мэдээлдэг. ба ECU-д тэнхлэгийн гол, усаар хөргөлттэй, тосоор тослох турбинууд, титэм дор нэмэлт тос хөргөх суваг бүхий OEM цутгамал поршенууд, тосны урсгал, натрийн дүүргэлттэй яндангийн хавхлагууд, 8 эсрэг жингийн тахир гол, I хэлбэрийн холбогч саваа.

Эрт үеийн хөдөлгүүрүүдийн хүчин чадал нь үйлдвэрийн мэдээллээр ойролцоогоор 276 морины хүчтэй. -тай. 6800 эрг / мин-д хүч, 4400 эрг / мин-д 353 Нм эргүүлэх хүч. Хамгийн сүүлийн үеийн RB26DETT дээр эргэлт нь 392 Нм болж өссөн бол хүч нь хэвээрээ байна. Өгөгдсөн үнэ цэнэхүчийг 1989-2004 оны Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн (Жишү-кисэй) "ноёдуудын гэрээ" -ээр тайлбарлаж байгаа бөгөөд үүний дагуу энэ үзүүлэлтийн зарласан үнэ 276 литрээс хэтрэхгүй байх ёстой. с.

1992 оноос өмнөх BNR32 хөдөлгүүрүүдийн хувьд тогоруу болон тосны шахуургын хоорондох жижиг харилцан үйлчлэлийн гадаргуугаас үүсдэг газрын тосны өлсгөлөнгийн асуудал нь ердийн зүйл юм. Энэ нь өндөр хурдтайгаар сүүлийнх нь эвдрэлд хүргэдэг. Дараа нь RB26DETT дээр энэ дутагдлыг илүү өргөн тосны насосны хөтөч суурилуулснаар арилгасан. Нэмж дурдахад сэлбэг хэрэгслийн зах зээл дээр түүний хөтөчийн өргөтгөлийн утсыг санал болгож байна. Дараа нь Supertec Racing өөр нэг шийдлийг олсон. OEM хавтгай хөтөчийн системийн оронд Toyota 1JZ-GTE-ийн нэгэн адил түлшний насосны араа удирдахад тавиуруудыг ашигласан. Энэ иж бүрдэл нь OEM, N1, Nismo эд анги зэрэг RB26 өндөр хүчин чадалтай тосны шахуургад зориулагдсан.

BNR34-ийн ECU-г дахин тохируулж, гоо сайхны бага зэргийн шинэчлэлт хийсэн бөгөөд холхивчийн турбоны оронд T28 бөмбөрцөг холхивчтой болсон. Үүний зэрэгцээ турбины дугуй нь керамик хэвээр үлдсэн (ган хэсгүүд нь R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur хөдөлгүүртэй байсан). Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн Skyline GT-R-ийн BNR32 ба BCNR33 RB26 хөдөлгүүрүүдээс дараахь шинж чанараараа ялгаатай: улаан цилиндрийн толгойн бүрээс, ороомгийн таг дээрх өөр эмблем, хуванцар цагны араа таг, будаггүй оролтын камер (магадгүй хөнгөн цутгамал байж магадгүй).), өөр хөтөч бүхий Hitachi тахир голын байрлал мэдрэгч, ороомгийн тагны арын хэсэгт асаагуурын оронд гал асаагчтай ороомогт суурилуулсан,зэвэрдэггүй ган буух хоолой, цилиндрийн блокны оролтын хэсэгт өөр өөр диаметртэй хөргөлтийн болон халаагчийн хоолой, хос масстай нисдэг дугуй.

Skyline GT-R RB26DETT-ээс гадна ENR33 Autech GTS-4, RS4 явах эд анги дээр WGNC34 Stagea 260RS болон Tommykaira ZZII концепт дээр ашиглагддаг.

RB26DETT нь Skyline GT-R хөдөлгүүрээс гадна гүйцэтгэл, тааруулах чадвараараа хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүдийн нэг болсон. Тэр бас маш найдвартай. Асуудал нь зөвхөн дээр дурдсан эхний хөдөлгүүрүүдийн тосны өлсгөлөн, RB цувралын ороомогуудын ердийн эвдрэл, 100 мянган км тутамд нэг удаа тохиолддог.

RB30

Энэ хөдөлгүүрийг 1985-1991 он хүртэл гурван хувилбараар үйлдвэрлэсэн:

• RB30S. Нэг тэнхлэгтэй карбюратор хөдөлгүүр. 136 литрийн багтаамжтай. -тай. 4800 эрг / мин, 3000 эрг / мин-д 224 Нм. GQ Patrol болон зарим Ойрхи Дорнодын R31 Skylines дээр суулгасан.
• RB30E. SOCH системийн хөдөлгүүр. Түүний хүч нь 157 (153) морины хүчтэй. с., эргүүлэх хүч - 5200 ба 3600 эрг / мин-д тус тус 252 (247) Нм. R31 Skyline (Өмнөд Африкийн автомашинууд 5000 эрг/мин-д 171 морины хүчтэй, 3500 эрг/мин-д 260 Нм) болон VL Holden Commodore-д тус тус ашигласан.

RB30ET. RB30E-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбар. 201 морины хүчин чадалтай -тай. 5600 эрг / мин-д, 3200 Нм-д 296 Нм. Үүнийг мөн VL Commodore дээр суулгасан

Энэ хөдөлгүүрийг Skyline болон Patrol-д зориулан бүтээсэн. Холден үүнийг стандартын шаардлага хангаагүй Commodore-д 3.3L 202 хөдөлгүүрийг солих зорилгоор худалдаж авсан.хар тугалгагүй бензин хэрэглэдэг байсан тул байгаль орчны зохицуулалтыг чангатгасан. Түүгээр ч барахгүй Холден радиаторыг Skyline-аас доогуур суурилуулсан бөгөөд үүний үр дүнд хэт халалт байнга гарч, цилиндрийн толгой дахь агаарын түгжээнээс үүдэлтэй деформацид хүргэдэг. Үлдсэн мотор нь маш найдвартай.

Garrett T3 турбо хувилбар нь бага шахалтын цилиндр блок, илүү хүчтэй тосны насос, 250cc3 форсунк болон өөр сорох коллектортой.

RB 30 хөдөлгүүр нь Австрали, Шинэ Зеландад уралдах, драг уралдаан, солилцооны төрөлд алдартай хэвээр байна. Энэ нь орон нутгийн автомашины зах дээр бараг байдаггүй.

Тусгай хэвлэл

REINIK нь R33 RB25DET-д суурилсан 20 гаруй RB 28 DET хөдөлгүүрийг 280 Type-MR гэж нэрлэгддэг R33 GT25t-ийн тусгай хувилбарт зориулж хийсэн. Энэ мотор нь өндөр эргэлтэнд тохируулагдсан бөгөөд 300 морины хүчтэй. -тай. ба 354 Нм.

N1 - RB26DETT-ийн NISMO өөрчилсөн хувилбар. Энэхүү засвар нь уралдаанд ашиглах үед моторын засвар үйлчилгээг багасгах зорилготой байв. Үүний тулд 7000-8000 эрг / мин хурдтай чичиргээг харгалзан тахир голыг илүү сайн тэнцвэржүүлсэн. Түүнчлэн цилиндрийн блок дахь ус, тос дамжуулах сувгийг сайжруулсан. Поршений болон дээд поршений цагиргуудыг 1.2 мм хүртэл нэмэгдүүлсэн. Эцэст нь тэнхлэг ба турбиныг өөрчилсөн.

N1 нь керамик дугуйны оронд ган турбин дугуйтай Garrett турбинтай. Энэ нь их хэмжээний төвөөс зугтах хүчийг үүсгэдэг өндөр эргэлтийн хурдтай найдваргүй байдлаас үүдэлтэй (жишээлбэл,өргөлтийн даралтыг нэмэгдүүлсэн). Үүний зэрэгцээ BNR32 ба BCNR33 хөдөлгүүрүүд нь T25 турбинтай, BNR34 хөдөлгүүр нь GT25 хөдөлгүүртэй. Онолын хувьд даралт ихсэх, өөрчилсөн түлшний систем бүхий N1 нь 800 морины хүчийг даах чадвартай. -тай. стандарт цилиндр блок болон SHPG-тэй.

Цилиндрийн диаметр 86мм. Энэ нь 1-2 мм-ээр уйдаж болно. N1 блок нь 24U гэсэн шошготой (стандарт блок RB26DETT нь 05U). Энэ хөдөлгүүрийн бүх хувилбарт тохирно.

RB28DETT нь NISMO Skyline GT-R Z-Tune-д зориулсан RB26DETT дээр суурилсан. Энэ нь Nich-ийн өөрчилсөн илүү хүчирхэг RB26 GT500 блоктой. Бүтээмж нь 510 литр. -тай. ба 540 Нм.

Мөн RB26DETT REINIK (GT500 ба Z-аялгыг нэг газар зохион бүтээсэн) дээр үндэслэн RB-X GT2-ийг R33 NISMO 400R-д зориулан бүтээсэн. Энэ нь уйтгартай цилиндртэй, поршений цохилтыг нэмэгдүүлдэг тул эзэлхүүнийг бараг 2.8 литр хүртэл нэмэгдүүлдэг. Нэмж дурдахад энэ хөдөлгүүр нь цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгой, металл цилиндрийн толгойн жийргэвч, хуурамч холбогч саваа ба тахир гол, хөргөх суваг бүхий поршенууд, хүчитгэсэн идэвхжүүлэгч бүхий N1 турбин, өндөр хүчин чадалтай агаар шүүгч, зэвэрдэггүй гангаар хийсэн ус зайлуулах хоолой, бага - эсэргүүцлийн спортын катализатор. Энэ нь 443 морины хүчтэй. -тай. 6800 эрг / мин, 4400 эрг / мин-д 469 Нм. RB-X GT2-г Пиксийн оргилд, Ле Манс 24 цагийн турш ашигладаг.

Nissan Special Vehicles Division Australia нь RB30E загвар бүхий R31-ийн хязгаарлагдмал хоёр хувилбарыг илүү урт камерын нээлхий, илүү сайн урсгалтай яндангийн системээр гаргасан. Үүнийг GTS1 дээр суулгасанмотор нь 174 морины хүчтэй. -тай. 5500 эрг / мин, 3500 эрг / мин-д 255 Нм. Үүнээс гадна GTS2 хөдөлгүүр нь тусгай камертай, өөр яндантай, цилиндрийн толгойтой, нэмэлт компьютертэй тул арай илүү хүчтэй: 188 морины хүчтэй. -тай. ба 5600 ба 4400 эрг/мин-д 270 Нм.

Tommy Kaira M30-ийн хувьд R31 GTS-R дээр суурилсан тусгай RB30DE хөдөлгүүрийг бүтээсэн. Энэ нь RB30E блок болон өөрчлөгдсөн RB20DE цилиндрийн толгойн хослол юм. Түүний хүчин чадал нь 236 литр юм. -тай. ба 7000 ба 4800 эрг/мин-д 294 Нм.

RB30DET хөдөлгүүрүүд ижил төстэй байдлаар гарч ирсэн. Эдгээр нь RB30E богино блок, бусад Nissan RB хөдөлгүүрийн хос камертай цилиндр толгой, турбины хослол юм. Тиймээс, RB25 / 30 (дээд RB25DE / DET бүхий доод RB30E) ба RB26 / 30 (RB26DETT-ээс дээд) сонголтууд байдаг. RB20DE / DET-ийн цилиндрийн толгойг өөр өөр цооногийн диаметрээс шалтгаалан ашигладаггүй (RB30 дээр 86 мм, RB20 дээр 78 мм). RB25 хараахан гараагүй байгаа тул Tommy Kaira энэ дээд хэсгийг өөрчилсөн хэлбэрээр ашиглах шаардлагатай болсон.

VCT (R33, C34, WNC34) бүхий RB25 цилиндрийн толгойг ашиглахдаа та гаднах тосны хангамжийг сольж, газрын тосны галерейг солих шаардлагатай болно гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс R32, C33, A31 моторуудаас дээд хэсгийг ашиглах нь илүү хялбар байдаг. VCT-г унтрааж болно. Заримдаа блок дахь тос хязгаарлагчийг багасгаж, өндөр хурдтай ажиллахаас зайлсхийхийн тулд тосны насосыг өөрчлөх шаардлагатай болдог.

Хос камертай цилиндрийн толгойг стандарт RB30E ёроолтой хослуулснаар шахалтын харьцаа 8, 2:1 орчим болж, хялбар ашиглахад тохиромжтой.өөрчлөгдсөн гудамжны мотор. Тиймээс энэ сонголт нь Австрали, Шинэ Зеландад түгээмэл болсон бөгөөд RB30E-г RB30ET болгон хөрвүүлэхийн тулд сүүлийн хавсралтыг ашиглана.

Хэдий том хэмжээтэй хэдий ч эдгээр эрлийзүүд нь RB26DETT-ээс бага хүч чадалтай, учир нь тэдгээрт дотоод блок бэхэлгээ байхгүй тул 7500 эрг/мин хурдтай чичиргээний улмаас тийм ч өндөр эргэлдэж чадахгүй. Нөхөн олговрын хувьд RB30DET нь том поршений цохилтоос болж бага эргэлттэй үед илүү их эргэлттэй байдаг. Гэсэн хэдий ч дэвшилтэт тэнцвэржүүлэлт болон сайжруулалтын тусламжтайгаар тэдгээр нь 11,000 эрг/мин хурдлах чадвартай.

Строкер халим

Ниссан RB хөдөлгүүрт зориулсан маш олон stroker иж бүрдэл байдаг: RB20-д 2.2, 2.4, RB20-д 2.6, 2.7, 2.8, RB25-д 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 23, 23-т 3.2., RB30-д 3.4. Тэдгээрийн заримыг тааруулах иж бүрдэл хэлбэрээр танилцуулсан бол заримыг нь бусад хөдөлгүүрийн эд ангиудыг ашиглан олж авдаг (жишээлбэл, RB25DET-ийг поршен, холбогч саваа, GT-R-ийн тахир голоор тоноглох нь түүний эзэлхүүнийг ижил цооногоор 2.6 литр хүртэл нэмэгдүүлэх болно. RB26DETT). Хөдөлгүүрийн иж бүрдэл ашиглан өөрчилсөн моторуудыг үйлдвэрийнхтэй төстэй индексээр тэмдэглэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.