Бензин хөдөлгүүр: үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмж, зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:46

Бензин хөдөлгүүр нь машинд суурилуулсан бусад бүх хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Орчин үеийн эрчим хүчний нэгж нь олон хэсгээс бүрддэг хэдий ч бензин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь маш энгийн. Өгүүллийн нэг хэсэг болгон бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төхөөрөмж, ажиллах зарчимтай танилцах болно.

Төхөөрөмж

Бензин хөдөлгүүрийг дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэж ангилдаг. Шатаах камеруудын дотор урьдчилан шахсан түлш-агаарын хольц нь оч үүсгэгчээр гал авалцдаг. Хөдөлгүүрийн хүчийг хянахын тулд тохируулагчийг ашигладаг. Энэ нь шаталтын камерт орох агаарын хэмжээг тохируулах боломжийг танд олгоно.

Аливаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүх үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бүтцийг нарийвчлан авч үзье. Эрчим хүчний нэгж бүр нь цилиндрийн блок, бүлүүрт механизм, цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүд, хийн хуваарилах механизм, тосолгооны болон хөргөлтийн систем, эрчим хүчний системээс бүрдэнэ. Мөн хөдөлгүүр нь цахилгаан хэрэгсэлгүйгээр ажиллах боломжгүй болно. Эдгээр бүх систем болон бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад бие биетэйгээ харилцан үйлчилдэг.

Хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок

Цилиндрийн блок нь аливаа моторын гол хэсэг юм. Энэ нь цутгамал төмөр эсвэл хөнгөн цагаан цутгамал нэг хэсэг юм. Блок нь цилиндртэй бөгөөд хавсралт болон бусад тоног төхөөрөмжийг холбоход зориулагдсан янз бүрийн урсгалтай нүхний масстай. Элемент нь цилиндрийн толгой болон бусад эд ангиудыг бэхлэх зориулалттай боловсруулсан онгоцтой.

Блокны загвар нь цилиндрийн тоо, шатаах камерын байршил, хөргөх арга зэргээс ихээхэн хамаардаг. Нэг блокт 1-ээс 16 цилиндрийг нэгтгэж болно. Үүний зэрэгцээ цилиндрийн тоо сондгой байдаг блокууд бага түгээмэл байдаг. Одоо үйлдвэрлэгдэж буй эдгээр загваруудаас та 3 цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг олох боломжтой. Ихэнх блокууд 2, 4, 8, 12, заримдаа бүр 16 цилиндртэй байдаг.

1-ээс 4 хүртэлх тооны цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь шаталтын камерыг дараалан байрлуулахдаа ялгаатай байдаг. Тэдгээрийг шугаман хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг. Хэрэв илүү олон цилиндр байгаа бол тэдгээр нь тодорхой өнцгөөр хоёр эгнээнд блокт байрладаг. Энэ нь ерөнхий хэмжээсийг багасгах боломжийг олгосон боловч ийм блок үйлдвэрлэх технологи нь илүү төвөгтэй юм.

Өөр нэг төрлийн блокуудыг ялгаж болно. Тэдгээрийн дотор шатаах камерууд нь 180 градусын өнцгөөр хоёр эгнээнд байрладаг. Эдгээр нь боксчин гэж нэрлэгддэг моторууд юм. Энэ төрлийн бензин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгаатай биш юм. Тэдгээрийг мотоциклоос илүү олдог ч түүгээр тоноглогдсон машинууд бас байдаг.

Хөргөлтийн хувьд та чаднахоёр төрлийн системийг ялгах. Энэ нь шингэн ба агаарын хөргөлт юм. Цилиндр блокийн дизайны онцлог нь аль хөргөлтийн системийг сонгохоос хамаарна. Агаар хөргөлттэй төхөөрөмж нь усан хөргөлттэй төхөөрөмжөөс хамаагүй хялбар юм. Энэ тохиолдолд шатаах камер нь блокт хамаарахгүй.

Шингэн хөргөлттэй төхөөрөмж нь илүү төвөгтэй байдаг. Дизайн нь аль хэдийн шаталтын камеруудыг багтаасан болно. Цилиндрийн металл блок дээр хөргөх хүрэм тавьдаг бөгөөд дотор нь хөргөлтийн бодис эргэлдэж, эд ангиудын дулааныг зайлуулах үйлчилгээ үзүүлдэг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн блок болон хөргөх хүрэм нь нэг байна.

Цилиндрийн блокийн дээд хэсэг нь толгойгоор хучигдсан байдаг. Энэ нь түлшний шаталтын процесс явагддаг хаалттай орон зайг бүрдүүлдэг. Цилиндрийн толгой нь энгийн эсвэл илүү төвөгтэй загвартай байж болно.

Бүрх механизм

Хөдөлгүүрийн салшгүй хэсэг болох энэхүү угсралт нь поршений эргэлтийн хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргахад зайлшгүй шаардлагатай. Энд гол хэсэг нь тахир гол юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн блоктой хөдөлгөөнт холбогдсон байна. Энэхүү хөдөлгөөнт байдлын улмаас босоо ам нь тэнхлэгээ тойрон эргэлдэж болно.

Тахир голын нэг төгсгөлд нисдэг дугуй бэхлэгдсэн байна. Энэ нь эргүүлэх хүчийг тахир голоос дамжуулалт руу дамжуулахад шаардлагатай. Дөрвөн шатлалт бензин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь тахир голын хоёр эргэлтийг нэг хагас эргэлтэнд ашигтайгаар гүйцэтгэдэг.ажил. Үлдсэн мөчлөгүүд нь урвуу үйлдлийг шаарддаг - энэ бол flywheel-ээр хангадаг зүйл юм. Энэ нь нэлээд том жинтэй тул кинетик энергийн улмаас эргүүлэх үед бэлтгэлийн мөчлөгийн үе шатанд тахир голыг эргүүлдэг.

Махны дугуйны эргэн тойронд тусгай цагираган араа байдаг. Энэ зангилааны тусламжтайгаар та хөдөлгүүрийг асаагуураар эхлүүлж болно. Тахир голын нөгөө талд газрын тосны шахуургын араа болон цагны араа байдаг. Мөн ар талд дамар бэхлэгдсэн фланц байдаг.

Угсралтад мөн холбогч саваа орно. Эдгээр нь поршеноос тахир гол руу болон эсрэгээр хүчийг шилжүүлэх боломжийг танд олгоно. Холбогч саваа нь тахир тэнхлэгт хөдөлгөөнт байдлаар бэхлэгдсэн байна. Цилиндрийн блокны гадаргуу, тахир гол болон холбогч саваа хооронд шууд холбоо байхгүй - эдгээр хэсгүүд нь энгийн холхивчоор ажилладаг.

Цилиндр-поршений хэсэг

Энэ хэсэг нь цилиндр эсвэл доторлогоо, бүлүүр, поршений цагираг, тээглүүр юм. Бензин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь эдгээр нарийн ширийн зүйлс дээр суурилдаг. Энд л бүх ажил хийгдэж байна. Түлш нь цилиндрт шатаж, ялгарсан энерги нь тахир голын эргэлт болж хувирдаг. Шатаах нь цилиндр дотор үүсдэг бөгөөд энэ нь нэг талаас цилиндрийн толгойгоор, нөгөө талаас поршений тусламжтайгаар хаагддаг. Поршений цилиндр дотор чөлөөтэй хөдөлдөг.

Бензин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь зөвхөн түлшний шаталтаас гадна агаарын түлшний хольцыг шахахад суурилдаг. Үүнийг баталгаажуулахын тулд битүүмжлэл хэрэгтэй. Энэ нь поршений цагиргуудаар хангагдсан байдаг. Сүүлийнх нь түлшний хольц ба шаталтын бүтээгдэхүүнийг поршений хооронд орохоос сэргийлдэгцилиндр.

GRM (хийн хуваарилах механизм)

Энэ механизмын гол үүрэг бол түлшний хольц эсвэл түлшийг цилиндрт цаг тухайд нь нийлүүлэх явдал юм. Яндангийн хийг зайлуулахын тулд мөн цаг хугацаа хэрэгтэй.

Хоёр шатлалт цагны бүс

Хэрэв бид хоёр шатлалт бензин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчмыг авч үзвэл цаг хугацааны механизм байдаггүй. Энд түлшний хольцыг шахах, яндангийн хий ялгаруулах ажлыг цилиндрт технологийн цонхоор гүйцэтгэдэг. Гурван цонхтой - оролт, гаралт, тойруу.

Поршин хөдөлж байх үед энэ эсвэл энэ цонхыг нээж эсвэл хаадаг. Цилиндр нь түлшээр дүүрсэн, хий нь бас гадагшилдаг. Ийм хий хуваарилах механизмтай бол нэмэлт эд анги шаардлагагүй болно. Тиймээс хоёр шатлалт хөдөлгүүрт цилиндрийн толгой нь энгийн байдаг. Үүний чиг үүрэг нь зөвхөн хамгийн их битүүмжлэлийг хангах явдал юм.

4-цус харвах цагны бүс

4-цус харвалт мотор нь бүрэн цагийн механизмаар тоноглогдсон. Энэ тохиолдолд түлшийг хавхлагатай холбоотой цилиндрийн толгойн нүхээр шахдаг. Яндангийн хий нийлүүлэх, зайлуулах шаардлагатай үед холбогдох хавхлагууд нээгдэж, хаагддаг. Сүүлд нь camshaft ашиглан нээж, хааж болно. Тусгай камертай.

Цахилгааны систем

Энэ системийн гол ажил бол түлшний хольцыг бэлтгэх, цаашид шаталтын камерт нийлүүлэх явдал юм. Дизайн нь машины бензин хөдөлгүүрийн ажиллах зарчимаас ихээхэн хамаардаг.

Бензин хөдөлгүүр нь карбюратор ба форсунк гэсэн хоёр төрлийн түлшний системтэй байж болно. Эхний тохиолдолд холимог бэлтгэхийн тулд карбюраторыг ашигладаг. Энэ нь түлш, агаарын хольцыг холих, тунг өгөх, шатаах камерт хүргэдэг. Инжектор нь түлшийг даралтын дор түлшний төмөр зам руу шахдаг бөгөөд тэндээс бензин цоргооор дамжин цилиндрт ордог.

Тарилгын машинд бензин хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийн ажиллах зарчим өөр байдаг тул тун нь илүү нарийвчлалтай байдаг. Үүнээс гадна форсунк дахь агаар нь сорох хоолой дахь бензинтэй холилддог. Цорго нь карбюратороос ялгаатай нь түлшийг илүү сайн цацдаг.

Дизель хөдөлгүүрийн түлшний систем өөр. Энд тарилга нь цилиндр бүрт тус тусад нь хийгддэг. Цагны бүс нь зөвхөн шаталтын камерт агаарыг нийлүүлдэг. Систем нь сав, шүүлтүүр, түлшний насос, шугамыг агуулдаг.

Тосолгооны систем

Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь эд ангиудын үрэлтийг агуулдаг. Тосолгооны системийн ачаар үрэлтийн гадаргуугийн хоорондох өргөс багасдаг. Эд анги дээр газрын тосны хальс үүсдэг бөгөөд энэ нь гадаргууг шууд харьцахаас хамгаалдаг. Систем нь насос, тос хадгалах хайрцаг, шүүлтүүр, түүнчлэн хөдөлгүүрийн блок дахь тосолгооны сувгуудаас бүрдэнэ.

Турбо цэнэглэгч

Орчин үеийн машинууд бага оврын, бага эзэлхүүнтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг ч ихэнх нь хангалттай хүч чадалтай байдаг. Үүнийг турбин ашиглах замаар олж авдаг. Бензин хөдөлгүүр дээр турбин ажиллуулах зарчим нь яндангийн хийг ашиглахад суурилдаг. Хийнүүд эргэлддэгшаталтын камерт агаарыг шахдаг турбины сэнс. Илүү их агаар байх тусам илүү их түлш нийлүүлэх тул эрчим хүч нэмэгдэнэ.

Хөргөлтийн систем

Мотор ажиллаж байх үед их халдаг. Цилиндрүүдэд температур 800 градус хүрч болно. Үйл ажиллагааны оновчтой температурыг хадгалахын тулд хөргөлтийн систем шаардлагатай. Гол ажил бол цилиндр, поршений болон бусад хэсгүүдийн илүүдэл дулааныг зайлуулах явдал юм.

Агаарын систем нь блок дээрх тусгай гадаргуугаас бүрдэх ба тэдгээр гадаргуу дээр агаар үлээж хөргөнө. Шингэний систем нь антифриз эргэлддэг хөргөлтийн хүрэмээр хангадаг. Энэ нь цилиндрийн гаднах гадаргуутай шууд харьцдаг. Систем нь насос, термостат, шугам холбох хоолой, өргөтгөх сав, термостатаас бүрдэнэ.

Цахилгаан төхөөрөмж

Энэ тоноглолын ачаар тээврийн хэрэгслийн самбар дээрх сүлжээнд цахилгаан эрчим хүч нийлүүлдэг. Гал асаах систем, асаагуур болон бусад төхөөрөмжийг ажиллуулахад цахилгаан шаардлагатай. Цахилгаан тоног төхөөрөмж нь зай, генератор, асаагуур, мэдрэгч юм. Бензин болон дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим өөр боловч дизель хөдөлгүүрт цахилгаан тоног төхөөрөмж бас байдаг.

Гал асаах систем

Энэ системийг зөвхөн бензин хөдөлгүүрт ашиглах боломжтой. Дизель эрчим хүчний нэгж дээр түлшний хольц нь шахалтаар гал авалцдаг. Бензин хөдөлгүүрт түлш, агаар асдаглааны электродуудын хооронд зөв цагт үсрэх оч. Уг системд гал асаах ороомог, түгээгч, өндөр хүчдэлийн утас, оч залгуур, электрон төхөөрөмж орно.

Дүгнэлт

Энэ бол бензин хөдөлгүүрийн төхөөрөмж, ажиллах зарчмын тухай юм. Таны харж байгаагаар бүх зүйл маш энгийн, та физикийн хуулийг бага зэрэг ойлгоход хангалттай.