Хойд хөтлөгчтэй машин: тодорхойлолт, төхөөрөмж, давуу болон сул талууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Одоогоор янз бүрийн жолоодлоготой машинууд байгаа. Эдгээр нь урд, бүтэн, хойд. Машин сонгохдоо ирээдүйн эзэмшигч нь тус бүрийн онцлог шинж чанарыг мэддэг байх ёстой. Ихэнх мэргэжлийн жолооч нар хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин худалдаж авахыг илүүд үздэг. Түүний онцлог юу вэ? Бид энэ тухай нийтлэлдээ ярих болно.

Онцлог

Хойд хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл нь сонгодог зохион байгуулалт, нэгжийн байршлыг илэрхийлдэг.

Хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг уртааш нь энд байрлуулсан. Энэ бол хамгийн энгийн схем юм. Тиймээс анхны машинууд яг арын дугуйгаар хөтөлдөг байв. Гэвч сүүлийн үед урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болох хандлага ажиглагдаж байна. Технологийн хувьд илүү дэвшилтэт гэж үздэг. Гэхдээ BMW, Mercedes болон бусад үйлдвэрлэгчид "хоцрогдсон" загвараа орхиогүй хэвээр байна.

Төхөөрөмж

Хойд хөтлөгчтэй машинд хөндлөн хөдөлгүүр байдаггүй. Энд хялбаршуулсан схемийг ашиглаж байна.

Эхлээд хөдөлгүүр, дараа нь хурдны хайрцаг, гол болон дифференциал бүхий тэнхлэг ирдэг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг машинаас ялгаатай нь жингээ жигд хуваарилдаг. "Технологийн" аналогиас ялгаатай нь энд масс нь нэг цэг дээр төвлөрдөггүй. Тиймээс жин ба ачааллын илүү зөв хуваарилалт.

Гол зангилаанууд нь:

• Хөдөлгүүрийн босоо ам.
• Дифференциалтай арын тэнхлэг.

Зүйлс бүрийн онцлогийг харцгаая.

Хөдөлгүүрийн босоо ам

Энэ нь цилиндр хэлбэртэй ган саваа юм. Загалмайгаар дамжуулан энэ босоо ам нь хурдны хайрцагт бэхлэгдсэн байна. Нөгөө талаас механизм нь хойд тэнхлэгт холбогдсон байна. Кардан гол нь биеийн доор байрладаг. Хэрэв энэ нь суудлын автомашин бол түүнийг байрлуулахын тулд тусгай хонгил гаргаж ирдэг.

Металл бариул нь чулуу, асфальтанд деформацид орохгүйн тулд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай. Хөтөч нь маш найдвартай. Гэсэн хэдий ч гол асуудал нь загалмайд хамаатай. Тэд байнга эвдэрч байдаг. Мөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг ямар брэндийн үйлдвэрлэсэн нь хамаагүй. Үл хамаарах зүйл бол SHRUS холболтууд юм. Тэд анх удаа Нива дээр ашиглагдаж байсан. Гэсэн хэдий ч Ульяновск Козлик (УАЗ 469) гол холболт болгон загалмайг ашигласан хэвээр байна.

Арын тэнхлэг

Энэ нь өөрийн тохиолдолд дифференциалтай. Энэ нь гүүрний дунд байрладаг. Энэ механизм нь хөдөлгүүрээс эргүүлэх хүчийг хүлээн авдаг. Хагас босоо амыг хойд тэнхлэгийн дифференциал дээр суурилуулсан. Тэд байнадугуйнд хатуу бэхлэгдсэн байна. Хөтөч гол эргэх үед дифференциалыг хөдөлгөдөг.

Тэр нь эргээд дугуйг тэнхлэгийн голоор эргүүлдэг. Мөн дамжуулах шингэнийг арын тэнхлэг дотор дифференциал араа болон тэнхлэгийн голыг тослоход ашигладаг гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь гоожихгүйн тулд битүүмжлэлийг загварт тусгасан болно. Зарим машинд арын тэнхлэгийг их бие рүү оруулдаг бөгөөд ингэснээр механизм нь бага гэмтдэг. Гэсэн хэдий ч үүнээс болж бүхээг болон их бие дэх орон зай мэдэгдэхүйц багасдаг. Гэтэл яагаад BMW, Infiniti гэх мэт арын дугуйгаар хөтлөгчтэй машинууд үйлдвэрлэгдэж байна вэ? Үүнд шалтгаан бий. Энэ төрлийн хөтөчийн ашиг тусыг харцгаая.

Давуу тал

Эхний нэмэх нь бүрээсний доорх сул зай юм. Элементүүдийн жигд зохион байгуулалтаас шалтгаалан хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинд илүү том хэмжээтэй байдаг. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бүх зангилаанууд нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд яг нарийн угсардаг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэл учруулдаг. Дараагийн нэмэх нь жингийн зөв хуваарилалт юм. Үүний ачаар бид урд болон хойд тэнхлэгт жигд ачааллыг авдаг. Мөн энэ төрлийн жолоодлого нь жолооны хүрд болон их бие рүү чичиргээ бага дамжуулдаг. Машин жолоодлогод сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Хэрвээ хүсвэл удирдлагатай гулсуур оруулж болно. Арын дугуйгаар хөтөлдөг машины хойд тэнхлэгт юу ч байхгүй болно. Хэрэв та бензинээ гаргавал машин дахин тэгшлээд цааш хөдөлнө. Энэ нь дрифт хийхэд тохиромжтой хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Тэргүүлэх ачаалаларын тэнхлэг дээр хийгддэг бөгөөд урд нь зөвхөн хяналтын функцийг гүйцэтгэдэг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг зарим машинд тохиолддог шиг хурдны хайрцаг болон бусад эд ангиудын чичиргээ та сонсохгүй. Дараагийн нэмэлт зүйл бол маневрлах чадвар юм. Загвар нь урд дугуй дээр CV холбоосгүй тул эргэх өнцөг нь илүү том байна. Энэ нь түгжрэлд машин жолоодох эсвэл зогсоол хийх үед маш хэрэгтэй. Ийм машинуудын урвуу өнцөг нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй харьцуулахад 15 хувиар их байдаг. Мөн өндөр засвар үйлчилгээ хийхийг анхаарна уу. Эндхийн үйлчилгээ хамаагүй хямд байна. Арилжааны машинууд ийм төрлийн хөтөчөөр тоноглогдсон хэвээр байгаа нь гайхах зүйл биш юм.

Хурдатгалын динамик

Бид энэ тал дээр онцгой анхаарал хандуулах болно. Ийм машинууд дээр илүү динамик хурдатгал.

Хэрэв та бензинээр "хэт хол явбал" эхний үед хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машины гулсалтыг авч болно. Энэ үед машины их бие буцаж явдаг. Физикийн хуулиудад үндэслэн хойд тэнхлэгт ачаалал нэмэгддэг. Үүний үр дүнд дугуй нь илүү барьцалддаг. Машин нь урд талын хөтөч дээр байгаа тул нунтаглахгүй. Хөдөлгүүрийн хүч ямар ч хамаагүй - үр дүн нь ойролцоогоор ижил байх болно. Тиймээс драг уралдаанд зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудыг ашигладаг.

Алдаа

Загвар нь олон нэмэлт зангилаа байгаа гэж үздэг. Энэ бол кардан, гүүр, дифференциал, тэнхлэгийн босоо ам юм. Урд хөтөч дээр эргүүлэх хүчийг дамжуулахын тулд тогтмол хурдтай холболтыг ашиглахад хангалттай. Тиймээс ийм машины үнэ арай өндөр байна. Дараагийнх нь шингэн байгаа эсэх. Дифференциал дээройролцоогоор хоёр литр арааны тос хэрэглэдэг. Үүнийг 30 мянган километр тутамд өөрчлөх ёстой. CV холбоос нь ашиглалтын бүх хугацаанд тосоор дүүргэгдсэн байдаг. Битүүмжлэлийн нөхцөл байдлыг сайтар хянаж байх шаардлагатай. Гүүр гоожиж байвал маш муу байна.

Тосолгооны түвшин бага үед дифференциал шүд илүү элэгддэг. Шинэ гүүрний үнэ, тэр ч байтугай дотоодын UAZ-ийн хувьд дор хаяж 40 мянган рубль байна. Өөр нэг дутагдал нь бүхээгт жолооны гол болон хойд тэнхлэгт зориулсан цухуйсан хэсгүүд байгаа явдал юм.

Өөрчлөлийн тухай

Цастай зам эсвэл шавар шавхайн хувьд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин ихээхэн алддаг. Дугуйнууд нь машиныг араас нь түлхэж өгдөг. Үүний үр дүнд тэрээр өөрөө цасан урхи "ухдаг". Машин нүхлэж эхэлнэ. Тиймээс, улс хоорондын тээврийн хэрэгсэлд үүнийг ашигладаг (үгүй, урд биш), харин бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Гэсэн хэдий ч хоёр гүүр, шилжүүлэх хайрцаг байгаа тул дизайн нь илүү төвөгтэй болдог. Энэ нь эд анги, угсралтын үнэтэй засварыг шаарддаг. Гэхдээ улс хоорондын ур чадварын хувьд тэр тэргүүлдэг.

Ямар машинууд хойд дугуйтай вэ?

Түрүүн хэлсэнчлэн одоо энэ зохицуулалтыг зөвхөн үнэтэй машин дээр хийдэг болсон. Эдгээр нь Германы BMW ба Мерседес, Ягуар, Инфинити, Майбах, мөн Японы зарим Toyota, Nissan машинууд юм. Дотоодын дунд эдгээр нь Волга болон сонгодог VAZ загварууд юм. Мэдээжийн хэрэг, бүх арилжааны тээврийн хэрэгсэл. Энэ төрлийн жолоодлоготой төсөвт машинууд одоогоор гараагүй байна.

Дүгнэлт

Тиймээс бид хойд дугуйгаар хөтлөгчийн онцлогийг олж мэдсэн. Гэсэн хэдий чӨрсөлдөгч фронтын алдар нэр нь хамааралтай хэвээр байна. Энэ нь ялангуяа арилжааны тээврийн хэрэгслийн хувьд үнэн юм. Эцсийн эцэст энд хүрээний бүтэц гарч ирдэг. Гүүр, карданы доор цухуйх нь утгагүй юм - ачааны машины газрын цэвэрлэгээ нь тэдгээрийг нэмэлт хонгилгүйгээр ашиглах боломжийг олгодог.