Хугацааны засвар: Автомашины үйлчилгээний технологийн процесс

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах гол нөхцөл бол хий түгээх систем байх явдал юм. Хүмүүс механизмыг цаг хугацаа гэж нэрлэдэг. Энэ угсралтад байнга засвар үйлчилгээ хийх ёстой бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэгч хатуу зохицуулдаг. Үндсэн эд ангиудыг солих хугацааг дагаж мөрдөхгүй байх нь зөвхөн цаг хугацаа төдийгүй хөдөлгүүрийг бүхэлд нь засахад хүргэдэг.

Хугацааны бүс хөтлөгч

Одоогоор цагны хөтчийг хэрэгжүүлэх хоёр сонголт байна: бүс ба гинж. Эхнийх нь илүү түгээмэл бөгөөд арчлахад хялбар гэж үздэг. Систем нь camshafts болон crankshafts дээр суурилуулсан хэд хэдэн дамартай, түүнчлэн усны шахуургатай. Механизмд мөн хурцадмал систем болон тойрч гарах (тэнэмэл) галзуу орно. Бүс нь гажуудалгүйгээр байрандаа хатуу ажиллахын тулд нэмэлт чангалагч хэрэгтэй. Роллерууд нь үнэн хэрэгтээ гулсмал холхивч бөгөөд тэдгээрийг үе үе өөрчлөх шаардлагатай.

Хугацааны бүсийг засварлах нь адилхан гэдгийг ойлгох хэрэгтэйэнэ нь биелэхгүй байна. Сүүлийнх нь зөвхөн солих боломжтой. Механизмыг солих хуваарийн хувьд энэ нь үйлдвэрлэгчээс хамаарна. Ихэнх тохиолдолд цагны бүсийг 150 мянган км тутамд сольдог боловч хүнд хэцүү нөхцөлд ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх автомашины мильтэй найдвартай холбоотой байж болох тул 90-100 мянга тутамд солих шаардлагатай байдаг. километр. Хугацааны бүс болон бусад эд ангиудыг засварлахыг зөвлөдөггүй, учир нь хийн хуваарилах механизмын засвар үйлчилгээ нь ялангуяа V6 ба V8 хөдөлгүүрүүдэд нэлээд үнэтэй байдаг. Засварын ажил нь ашиглалтын хугацаанд ямар ч баталгаа өгдөггүй тул төлөвлөгдөөгүй солих боломжтой. Солих иж бүрдэл: туузан дамжуургын машин ба хөтчийн бул, усны насос ба тосны лац.

Гинжин хөтөчийн тухай

Инженерүүдийн гол зорилго бол машины эрчим хүчний нэгжийн нөөцийг дээд зэргээр хангах явдал юм. Хугацааны бүс эвдэрсэн нь ихэнх тохиолдолд үхлийн үр дагаварт хүргэдэг тул угсралтын найдвартай байдалд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Үүнтэй холбогдуулан гинжин хөтөч нь туузан дамжуулагчаас түрүүлж байв. Бараг үргэлж хоёр эгнээний гинжин хөтчийг ашигладаг бөгөөд энэ нь босоо амнууд дээр (кам болон тахир гол) суурилуулсан харгалзах араануудаар холбогддог.

Гинжний гол асуудал бол цаг хугацааны явцад сунадагт байдаг. Үүний үр дүнд гадны дуу чимээ ихэвчлэн гарч ирдэг бөгөөд цаг хугацааны тэмдэг алдагддаг. Үүнээс болж хөдөлгүүр нь бага зэрэг хүчээ алдаж, элэгдэл нь нэмэгддэг. Хугацааны гинж, бүсийг засах нь тийм биш юмгүйцэтгэсэн. Бүхэл бүтэн угсралтыг араанаас эхлээд чангалагчтай гинж, дампуурч хүртэл сольж болно. Гинжин хөтөчийн гол давуу талуудын хувьд энэ нь түүний найдвартай байдал, солих интервал юм. Ойролцоогоор 250 мянган километр тутамд үүнийг бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай. Хэрэв энэ нь цаг тухайд нь хийгдээгүй бол цаг хугацааны нээлттэй хэлхээ үүсч болно. Ийм эвдрэлийн дараа моторыг засварлах нь нэлээд үнэтэй байх болно.

Цагийн зарчим

Хөдөлгүүрийн төрлөөс үл хамааран хийн хуваарилах механизм нь ижил схемийн дагуу ажилладаг. Бүх ажлыг 4 үндсэн үе шатанд хувааж болно:

• оролт;
• шахалт;
• ажлын цус харвалт;
• гарсан.

Энэ системийг зөв, үр ашигтай ажиллуулахын тулд тэнхлэг ба тахир голын ажиллагааг синхрончлох шаардлагатай. Түлхүүр ба тахир голын синхрон ажиллагаа нь төрөл, төхөөрөмжөөс үл хамааран цагны хөтчийн үндсэн үүрэг юм.

Оролтын цус харвалт нь тахир голын хөдөлгөөнөөс эхэлдэг. Энэ нь хүчийг поршенд шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь эргээд дээд үхмэл төвөөс (DC) доод үхдэл (BDC) руу шилжиж эхэлдэг. Энэ үед хэрэглээний хавхлагууд нээгдэж, түлш-агаарын хольц нь шаталтын камерт ордог. Хавхлагыг хэрэглэсний дараа хаагдана. Энэ мөчлөгийн үед тахир гол нь анхны байрлалаасаа 180 градус эргэдэг.

Поршон BDC-д хүрсний дараа TDC хүртэл өсөж эхэлдэг. Үүний үр дүнд түлш-агаарын хольц нь цилиндрт шахагдана. Поршений дээд үхсэн цэг рүү ойртох үед үе шат дуусна. Циклийн төгсгөлд тахир голанхны байрлалаасаа 360 градус эргүүлсэн.

Хамгийн их шахалтын мөч ирэхэд түлшний хольц гал авалцах ба энэ үед үүссэн хийн нөлөөн дор поршений BDC руу хөдөлж эхэлдэг. Доод цэгт хүрэхэд ажлын цус харвалтын үе шат дууссан гэж үзнэ. Яндангийн хийг зайлуулах нь поршений дараа TDC руу шилжих, яндангийн хавхлагыг нээх үед тохиолддог. Цус харвалт дууссаны дараа тахир гол нь анхны байрлалаасаа 720 градус эргэлддэг.

Хий хуваарилах механизмын үндсэн элементүүд

GRM нь өөрт өгөгдсөн даалгаврыг гүйцэтгэдэг олон тооны хэсгүүдээс бүрддэг. Гол элемент нь camshaft юм. Ихэнх тохиолдолд цилиндрийн толгойд суурилуулсан байдаг. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь хоёр camshaft-ээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь системийн үр ашиг, найдвартай байдлыг бүхэлд нь нэмэгдүүлдэг. Энэ тохиолдолд мотор нь 16 хавхлагатай байх ба нэг тэнхлэгтэй бол 8. Босоо амыг эргүүлэх үед хавхлагууд нь цилиндр хүзүүнд суурилуулсан камеруудаар дамжин нөлөөлдөг. Камер ба хавхлагуудын хоорондох завсрын холбоос нь кранууд юм.

Өөр нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол хэрэглээний болон яндангийн хавхлагууд юм. Эдгээр нь түлш-агаарын хольцыг нийлүүлэх, утааны хийг зайлуулахад шаардлагатай байдаг. Тэд хавтантай саваа юм. Саваа нь үргэлж цилиндр хэлбэртэй, хаврын сонголттой байдаг. Хавхлагын хөдөлгөөнийг хатуу хязгаарладаг. Хавхлагуудаар дамжуулан шаталтын камерт тос орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд сүүлийнх нь байдагo-цагираг.

Өөр нэг элемент бол цаг хэмжигч юм. Түүгээр дамжуулан эргэлтийг дамжуулдаг. Тахир голын 2 бүрэн эргэлтийн хувьд camshaft нь зөвхөн нэгийг л хийдэг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Энэ нь хагас хурдтай эргэлддэг.

Засвар, засвар үйлчилгээний хугацаа

Бүрээсний доорх эд анги, угсралтын бүтэц нь нягт байх тусам хийн хуваарилах механизмын нэг буюу өөр хэсгийг солиход илүү хэцүү болно. Тийм ч учраас хуваарьт засварыг зөвхөн бүс, насосыг солихоос гадна бүрэн гүйцэд хийх ёстой. Эцсийн эцэст, хэрэв цаг хугацааны булны эвдэрсэн бол засвар нь дугуй нийлбэрийн зардал гарах бөгөөд энэ нь механизмын бүрэн засвар үйлчилгээтэй тэнцэх болно. Дээр дурдсанчлан үйлдвэрлэгч нь хийн хуваарилах механизмын иж бүрдлийг солих тодорхой хугацааг зааж өгдөг. Тэд хоцрохгүй байхыг хичээх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, инженерүүд угсралтын ажилд бага зэрэг аюулгүй байдлыг хангасан. Жишээлбэл, бүс, гинжийг хэсэг хугацааны дараа сольсон тохиолдолд юу ч тохиолдохгүй. Гэхдээ үүнийг хойшлуулах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм, учир нь ихэнх тохиолдолд завсарлага нь хавхлагууд нь поршенуудтай уулзаж, нугалахад хүргэдэг. Засварын хувьд та моторыг салгаж, задлах шаардлагатай бөгөөд энэ нь аль хэдийн бүрэн хэмжээний хөрөнгө юм.

Цагийг сайн мэргэжилтнүүдээс авахыг зөвлөж байна, гэхдээ заримдаа тэдгээрийг олоход нэлээд хэцүү байдаг. Баримт нь тохиргооны үйл явц нь шошгыг агуулдаг. Хэрэв та бүлүүрийг тахир голтой синхрончлохгүй бол машин огт эхлэхгүй. Угсралтыг дахин задалж, бүх зүйлийг дахин хийх шаардлагатай болно. Засвар хийх явцад босоо амны битүүмжлэлийг өөрчлөхгүй байхыг зөвлөж байна.гоожих хандлагатай.

Үндсэн цагийн алдаа

Хугацааны араа сайн нөхцөлд байсан ч энэ нь нэгжийн хэвийн ажиллагааны баталгаа биш юм. Баримт нь үйл ажиллагааны явцад тортог, хясаа хавхлагууд дээр гарч ирдэг. Үүнээс болж хавхлагууд нь суудалд нягт таардаггүй бөгөөд яндангийн системд гарч ирэх чимээ сонсогдож, шахалт бага зэрэг буурдаг. Цилиндрийн толгойн хэв гажилт, хавхлага ба суудал хоорондын зай багасч, ханцуйн дахь хавхлагын иш гацах тохиолдол байнга гардаг.

Хоёр дахь түгээмэл эвдрэл бол эрчим хүчний нэгжийн хүч буурах явдал юм. Ихэнх тохиолдолд шалтгаан нь оролтын хавхлагыг бүрэн хаагаагүй явдал юм. Үүний үр дүнд түлш-агаарын хольцын нэг хэсэг нь шаталтын камерт ордоггүй. Дулааны зөрүү нэмэгдэж, гидравлик өргөгчид бүтэлгүйтдэг. Ихэвчлэн мотор гурав дахин нэмэгдэж, метал шинж чанартай гадны цохилтууд гарч ирдэг.

Өөр нэг нийтлэг асуудал бол механик элэгдэл юм. Хугацааны бүс зүгээр л аваад эвдэрсэн тохиолдол ихэвчлэн тохиолддог. Энэ тохиолдолд засварыг төлөвлөөгүй хийх шаардлагатай болно. Үүнд юу нөлөөлж болох вэ? Бүх зүйл маш энгийн байдаг - араа эсвэл холхивчийн чухал элэгдэл. Тэд сулрах эсвэл бүрэн гацах болно. Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн эвдрэл нь ихэвчлэн нэн даруй тохиолддоггүй. Тиймээ, хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны өөрчлөлтийг анзаарахгүй байх нь хэцүү байдаг. Тиймээс хийн хуваарилах механизмын хэсэг дэх чимээ шуугиан, исгэрэх чимээг нэн даруй арилгахыг зөвлөж байна.

GRM: Renault болон бусад машинуудын засвармашин

Ихэнх тохиолдолд бүх машинд хийн хуваарилах механизмыг солих журам бараг ижил байдаг. Бид цилиндрийн шугаман зохион байгуулалттай хөдөлгүүрүүдийн тухай ярьж байна. Хэрэв танд V6 ба түүнээс дээш бол бие даан солих нь илүү хэцүү байх болно.

Жишээ нь K4M төрлийн эрчим хүчний нэгж бүхий "Renault Scenic" машиныг авч үзье. Үүн дээр олон жолооч нар дор хаяж 80 мянган км тутамд цагийг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Хэрэв задлахад бүх зүйл тодорхой эсвэл бага байвал угсралтыг угсрахдаа тэмдэглэгээг зөв тохируулах нь маш чухал юм. Үүнийг хийхийн тулд та хуучин туузан дээрх тэмдгүүдийг хуулбарлах хэрэгтэй бөгөөд суулгацыг camshaft-аас эхлүүлэхийг зөвлөж байна. Цаашилбал, туузыг шахуургын тусламжтайгаар тойрч гарах ба чангалах булны дундуур шиддэг. Хэрэв фазын зохицуулагчийг салгасан бол насосны туузыг хаясны дараа түүнийг суурилуулах шаардлагатай. Суулгахад хялбар болгохын тулд олон жолооч тахир голын араагаа салгаж, хамгийн сүүлд суулгана. 16 хавхлагатай хөдөлгүүрийн цаг хугацааны засвар нь зөвхөн хоёр тэнхлэгийг синхрончлох шаардлагатай гэсэн ялгаатай байдаг. Үүнийг хийхэд хялбар, учир нь тус бүр нь зохих шошготой байдаг. Үүний нэгэн адил солих нь хөдөлгүүрээс үл хамааран VAZ автомашинд хийгддэг. Зөвхөн тусгай багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж байгаа тохиолдолд ийм засварыг бие даан хийх боломжтой. Хэдийгээр хэн нэгэн "өвдөг сөгдөн" жолоогоо засах боломжтой.

Зангилаа засах үйл явц

Олон хүмүүс хуучин машин худалдаж авдаг. Худалдахаасаа өмнө бараг бүх эзэмшигчид цаг хугацааны хэрэгсэл гэж хэлдэгтун саяхан өөрчлөгдсөн. За, хэрэв энэ үнэн бол. Эцсийн эцэст, хадан хясаа нь ихэвчлэн машины зардлын 20 орчим хувь буюу түүнээс дээш байдаг капитал руу хөтөлдөг. Ирээдүйд цаг хугацааны хавхлагыг засахгүй байхын тулд угсралтыг оношлох, зохих шийдвэр гаргах нь зүйтэй. Ихэнх тохиолдолд бусад хэсгийг нь сольж, аль нэг хэсгийг нь үлдээхийг зөвлөдөггүй. Дээр дурдсанчлан, усны шахуурга эсвэл булны эвдрэл нь дахин засвар хийхэд хүргэнэ. Бүсээ таслахгүй байж чадвал сайн.

"Цаг хугацааны алдааг олж засварлах" гэх мэт төрлийн ажил байдаг. Үйл явдлын мөн чанар нь хийн хуваарилах механизмын хөтөчийн үйл ажиллагаанд тулгарч буй бэрхшээлийг тодорхойлох явдал юм. Үнэн хэрэгтээ уг ажил нь угсралтыг шалгаж, бүс, бул, усны насос гэх мэт нөхцөл байдлыг үнэлэх зэрэг орно. Мөн алдааг олж засварлахдаа цаг хугацааны тэмдэглэгээг шалгаж, шаардлагатай бол тэдгээрийг тогтоодог. Мэргэшсэн ажилчид машины цагны бүсийг хэрхэн засварлаж байгаагаас их зүйл шалтгаална гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Эцсийн эцэст, хэрэв үйлчилгээний станцын засварчид тухайн машины хий түгээх механизмын дизайн, зохион байгуулалтын талаар хангалттай мэдлэггүй бол өөр үйлчилгээний үйлчилгээг ашиглах нь дээр.

Сэлбэг хэрэгслийн зөв сонголт

Практикаас харахад энэ нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн засварын явцад асуудал үүсгэдэг. Мөн цаг алдалгүй үйлчилгээнд үргэлж оршдоггүй. Зарим тохиолдолд бүх зүйл эд ангиудын тухай байдаг. Үнэн хэрэгтээ анхны бүс, бул, усны шахуурга байдаг. "Оргинал" гэдэг үгийг эдгээр сэлбэг хэрэгсэл гэж ойлгох хэрэгтэй.үйлдвэрлэгчээс тогтоосон. Ихэнх тохиолдолд тэдгээр нь зохих ёсоор ашиглалт, засвар үйлчилгээ хийснээр нэлээд урт наслалттай бөгөөд аюулгүй байдлын сайн талтай байдаг. Жишээлбэл, усны шахуурга нь дунджаар 150,000 миль явах зориулалттай. Мэдээжийн хэрэг, бүх эд ангиуд нь тойрч гарах өнхрөхөөс тууз эсвэл гинж хүртэлх ийм интервалыг тэсвэрлэх чадвартай. Гэхдээ ийм гүйлт ойртож байсан ч цаг хугацаа нь 30 эсвэл 50 мянган километрийн туршид хэвийн ажиллах боломжтой. Гэхдээ хамгийн тохиромжгүй мөчид таслагдахгүй гэх баталгаа байхгүй болсон. Гэсэн хэдий ч тодорхой нөөцийг үйлдвэрлэгчээс өгсөн хэвээр байна.

За одоо дараагийн нөхцөл байдал. Ихэнх автомашины анхны сэлбэг хэрэгсэл нь хангалттай мөнгө шаарддаг. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол VAZ гэр бүлийн зарим машинууд юм. Жигули цагны бүсийг засах нь тийм ч үнэтэй бөгөөд төвөгтэй ажил биш юм. Хэрэв бүрээсний доор 5 литрийн багтаамжтай мангас байгаа бол түүнд зориулж анхны цагны бүс худалдаж авах нь нэг зуун доллараас илүү үнэтэй байх болно. Жолооч нар хамгийн сайн чанарын аналогийг худалдаж авснаар мөнгө хэмнэхийг хүсдэг нь мэдээжийн хэрэг юм. Үүний үр дүнд 10-20 мянган километрийн дараа холхивч дээр тоглуулж, шахуурга гоожиж эхэлдэг гэх мэт. Энэ тохиолдолд жолооч цаг хугацааны хэсгүүдийг дахин дахин өөрчлөх шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь үндэслэлгүй зардалд хүргэдэг. Хамгийн муу тохиолдолд та цагны хавхлагыг засах, эсвэл бүрмөсөн солих зэрэг ажлыг хийх хэрэгтэй болно.

Дүгнэлт

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хий хуваарилах механизм нь тогтмол, өндөр чанартай засвар үйлчилгээ шаарддаг. Тэр ньтохиолдолд та түүний урт хугацааны асуудалгүй ажиллах боломжтой гэдэгт итгэлтэй байж болно. Зарим хөдөлгүүр нь эвдэрсэн бүсээс айдаггүй, хавхлагууд нь нугалж чаддаггүй. Гэхдээ энэ тохиолдолд ч энэ нь тийм ч таатай биш, учир нь зам дээр бүс олох нь нэлээд асуудалтай байдаг.

Дээрх бүх зүйлийг үл харгалзан цагийг онцгой зүйл гэж үзэх шаардлагагүй. Механизмыг үйлчилгээний номонд заасан товлосон цагт нь солих шаардлагатай. Мөн хятадын хямд холхивч, үл ойлгогдох үйлдвэрлэлийн насос суурилуулах замаар сэлбэг хэрэгслийг хэмнэхийг бүү оролдоорой. Механизмын хамгаалалтын бүрхүүлийн нөхцөл байдлыг хянахыг зөвлөж байна, учир нь ихэвчлэн түүний гэмтэл нь булны болон туузан дээр шороо, ус ороход хүргэдэг бөгөөд энэ нь нөөцийг багасгахад тусалдаг. Хэрэв эвдрэл аль хэдийн тохиолдсон бол цагны гинж эсвэл бүсийг чанарын хувьд засварлаж чадах мэргэжилтнүүдийг хайж олох хэрэгтэй.