Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл "Харьковчанка": төхөөрөмж, техникийн үзүүлэлт, ашиглалтын онцлог, зурагтай тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Өнгөрсөн зууны 50-аад онд Зөвлөлтийн туйл судлаачид Антарктидыг идэвхтэй судалж эхэлсэн. Эдгээр зорилгоор ашиглах боломжтой тоног төхөөрөмж нь ашиглалтын хүнд нөхцөлд тэсвэрлэх чадваргүй тул тусгай найдвартай тээвэрлэлт шаардлагатай байв. Эдгээр шаардлагыг хангасан, маш бага температурт ажиллах боломжтой анхны машин бол Харьковчанка бүх газрын тээврийн хэрэгсэл байв. Энэ аргын онцлог, шинж чанарыг анхаарч үзээрэй.

Бүтээлийн түүх

Тухайн машины өмнөх хувилбарыг тусад нь тэмдэглэх нь зүйтэй. 1957 онд ПТ-76 танкийн суурин дээр үндэслэн оцон шувууны намаг бүтээж, хурдан бүтээгдсэн. Бартаат замын тоног төхөөрөмжийн энэхүү төлөөлөгч нь Антарктидын өргөн уудам нутгийг хөгжүүлэхэд ихээхэн тусалсан юм. Энэ нэгж нь хангалттай ажиллах нөөцтэй найдвартай машин болох нь батлагдсан. Гэхдээ түүний загварт хоёр чухал дутагдал байсан: энэ нь хол замд зориулагдаагүй бөгөөд дотор нь давчуу байсан.

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл "Харьковчанка"эдгээр сул талуудыг алдсан. Машин нь илүү тохь тухтай, өргөн цар хүрээтэй болсон нь зам дээр удаан хугацаагаар байсан олон тооны хүмүүсийг Атлантын далай дамнасан экспедицүүдэд илгээх боломжтой болсон. Зарим шинжээчид уг машиныг туйлын цаг уурт зориулсан цасан онгоцтой зүйрлэдэг.

Тодорхойлолт

Шинэ машиныг "Бүтээгдэхүүн No404-С" төслийн хүрээнд бүтээжээ. Тоног төхөөрөмжийг бүтээх ажлыг Харьков дахь тээврийн барилгын үйлдвэрт хийсэн. Их бууны хэрэгцээнд зориулагдсан AT-T хүнд тракторыг дизайны үндэс болгон авсан. Түүний суурийг хэд хэдэн булаар нэмэгдүүлж, хүрээ нь хөндий, бүрэн битүүмжилсэн байв. Түүний урд хэсэгт 12 цилиндр бүхий дизель эрчим хүчний нэгж байрлуулсан. Таван шатлалт хурдны хайрцаг, тосны нөөцлүүр, удирдлага, түлшний гол савыг мөн тэнд байрлуулсан.

Харьковчанка бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн бусад найман түлшний савыг дунд рамны тасалгаанд суурилуулсан. Тэдний нийт багтаамж нь 2.5 мянган литр байв. Ар талд нь цагт 200 шоо метр халуун агаар гаргах хүчин чадалтай халаагуур, мөн зуун метрийн хүчирхэг эргүүлэг суурилуулсан. Үүний үр дүнд шалан доорх том хэсгүүдийн ерөнхий зохион байгуулалт нь зорчигчийн модулиудад илүү их зай гаргах, нийт өндөр нь бараг дөрвөн метрт хүрсэн тоног төхөөрөмжийн хүндийн төвийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон.

Дизайн ба тоног төхөөрөмж

Арктикийн бүх төрлийн "Харьковчанка" тээврийн хэрэгслийн хэмжээсүүд нь гайхалтай юм. Тээврийн хэрэгслийн урт нь 8500 миллиметр, өргөн нь 3500 мм байв. Дотор нь тэгш өнцөгт нэг эзэлхүүнтэй их бие нь нийт 28 "дөрвөлжин" талбай бүхий 2.1 м таазны өндөртэй өрөөгөөр тоноглогдсон бөгөөд ийм хэмжээсүүд нь багийн бүхээгийг чөлөөтэй хөдөлгөх боломжийг олгосон. Заасан талбайг гүйлтийн блокоос сайтар тусгаарлаж, ноцтой дулаалгатай, тусгай тасалгаанд хуваасан.

“Харьковчанка” бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн дотор хөдөлгүүрийн дээгүүр урд хэсэгт хяналтын өрөө байрлуулсан бөгөөд тэнд навигатор, жолооч нар ажилладаг байв. Баруун талд (аяллын чиглэлд) тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон радиогийн төв байр тоноглогдсон байв. Зүүн талын хуваалтын ард найман хүний унтлагын өрөө, ард нь хувцасны өрөө байв. Зохион байгуулалт нь гал тогооны өрөөний зохион байгуулалтыг хүртэл хангаж өгсөн. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүрэн хэмжээний хоол хийхэд тохиромжгүй байсан бөгөөд ихэнхдээ лаазалсан хоолыг халаахад ашигладаг байв. Энэ тасалгааны ард халаалттай жорлон суурилуулсан. Машины дизайны онцлог нь жижиг хувцас хатаагч, мөн үүдний танхимтай байсан нь буух, гарах үед агаарыг хөргөхгүй байх боломжийг олгосон.

Үйл ажиллагаа

Антарктидын бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл "Харьковчанка" нь сул цастай нөхцөлд ажиллах зориулалттай байсан бөгөөд найрлага нь элсний хатуулагтай, "хурдан элсэнцэр" үүсгэдэг тул загвар зохион бүтээгчид замд ноцтой засвар хийсэн.. Элементүүд цасан давхаргад өчүүхэн төдий хүрэлцэхгүйн тулд тэдгээрийн өргөн нь 1000 миллиметр болж, зам бүр дээр цасан дэгээ суурилуулсан.

Энэ шийдвэр нь нэмэгдэх боломжтой болсонтатах хүч нь машиныг царцдас руу шууд хазах боломжийг олгодог. Дэгээ нь нэмэлт функцтэй. Тэд шаардлагатай бол усны саадыг даван туулах техникт тусалсан. Харьковчанка бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь хоёр нутагтан амьтдын ангилалд хамаарахгүй байсан ч усан дундуур тодорхой зайд амархан сэлж чаддаг байв. Энд жолооч, залуурчид онцгой анхаарал тавьж, машин шалнаас доош живэхгүй байх шаардлагатай байв. Хөвөх чадварын параметрийг хөндий ба битүүмжилсэн хүрээгээр хангасан.

Хөдөлгүүрийн тухай

Заасан төхөөрөмжийг хөдөлгөх эрчим хүчний нэгжийн үндсэн параметрүүд нь дараах байдалтай байна:

• хүчний үнэлгээ - 520 "морь";
• турбины супер цэнэглэгч байгаа нь хүчийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх;
• түлшний төрөл - дизель түлш;
• ажлын/дээд хурд - 15/30 км/ц.

Харьковчанка Антарктидын бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн мотор (доорх зургийг үз) машины өөрийн жинг (35 тонн орчим) хялбархан зөөвөрлөхөөс гадна 70 тонн хүртэл жинтэй чиргүүл чирэх боломжтой болгосон. Ихэнхдээ эдгээр нь түлштэй савнууд байсан, учир нь ийм экспедицүүдэд энэ нь хамгийн чухал ачаа юм. Нийт эзлэхүүний эзлэх хувь 70 орчим хувь байв. Чарганы галт тэрэгний нэг хэсэг болох хурд нь ойролцоогоор 12-15 км/цаг байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дизайн онцлогууд

Загварын нюансуудаас үзэхэд оршихуйг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэйхалуун агаарын массын байнгын урсгалтай чийг шингээгч. Энэ нь цонхыг хөлдөхөөс зайлсхийх боломжтой болсон. Орчин үеийн автомашины аналогитай адил салхины шилэнд цахилгаан халаалтыг суурилуулсан. Энэ машины генератор нь цагт 13 киловатт цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх чадвартай байв. Энэ нь экспедицийн гишүүдийн хэрэгцээнд хангалттай байсан.

Шүүмжээс харахад өвөрмөц зохион байгуулалтын ачаар эхний үеийн Харьковчанка бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нэлээд удаан хугацаанд (2008 он хүртэл) ашиглагдаж байсан бөгөөд зарим загварууд одоо ч ажиллаж байна. Энэхүү техникийн хоёр дахь үе нь 1975 онд гарч ирсэн бөгөөд тусдаа орон сууцны модулиар тоноглогдсон байв. Энэ машины онцлогуудыг доор хэлэлцэх болно.

"Харьковчанка-1"-ийн хувьд эдгээр өөрчлөлтийн ажиллагаа нь зорчигчийн тасалгаанаас гарахгүйгээр хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжтой гэдгийг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч дотогшоо орж буй яндангийн хийг бүрэн тэгшлэх боломжгүй байв. Энэ нь зочны тасалгаанд байх тав тухыг эрс бууруулсан. Эхний хувилбаруудын дулаан тусгаарлалт бас хамгийн өндөр түвшинд байгаагүй.

Хоёр дахь үе

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн эхний үе нь нэлээд найдвартай байсан ч орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй байв. Үүнтэй холбогдуулан 1974 онд Харьковын үйлдвэр таван сайжруулсан машинд шинэ захиалга авчээ. Ашиглалтын туршлага, туйлын судлаачдын зөвлөмжийг харгалзан дизайнерууд төхөөрөмжийн дизайн, амьдралыг дэмжих системд тодорхой зохицуулалт хийсэн. Шинэчлэгдсэн нэгжийг "Харьковчанка-2" гэж нэрлэжээ. ОнцгойИнженерүүдийн хувьд төвөгтэй байдлыг орон сууцны хэсгийг шинэчлэх замаар танилцуулав. Мөн цогцолборыг радио навигацийн программ хангамжаар тоноглох шаардлагатай байв.

Үүний үр дүнд тэд гадаа хүйтэн жавартай байсан ч дотроо тав тухтай бичил уур амьсгалтай болсон. Системийн доголдолтой байсан ч кабин дахь температур өдөрт 3 хэмээс илүүгүй буурсан байна. Энэхүү шийдлийг хэрэгжүүлэх нь орчин үеийн дулаан тусгаарлагч материалыг ашигласны үр дүнд боломжтой болсон. Хөдөлгүүрийн бүрээс болон жолоочийн кабин нь уламжлалт тохиргоо хэвээр байв. Үүний зэрэгцээ орон сууцны хэсгийг уртасгасан ачааны тавцан руу шилжүүлэв. Туйлын судлаачдын зөвлөмжийг харгалзан хөгжүүлэгчид эцсийн мөчид агааржуулалтын цонх хийжээ. Энэхүү шинэлэг зүйл нь шинэчлэгдсэн машинуудыг Антарктид руу илгээхээс өмнө шууд утгаараа тоноглогдсон байв. 80-аад оны сүүлээр "Харьковчанка" бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь MT-T трактор хэлбэртэй суурьтай өөр нэг засвар үйлчилгээ авсан боловч ЗХУ задран унасны дараа уг төсөл хэзээ ч хэрэгжээгүй.

Үр дүн

Шүүмжээс харахад энэ техник ажиллаж байна. Түүнээс гадна зарим шинжээчид тэдний сегментэд илүү сайн машин байхгүй гэдэгт итгэлтэй байна. 1967 онд экспедиц өмнөд туйлын хамгийн алслагдсан цэгт хүрч, ямар ч асуудалгүй буцаж ирсэн нь энэ баримтыг баталж байна. Харьковын эмэгтэйчүүдээс хойш дэлхийн энэ хэсэгт өөр хэн ч очиж үзээгүй.