Машинд хэдэн хамгаалалтын дэр байгаа вэ?

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Идэвхгүй аюулгүй байдлын систем (SRS) нь орчин үеийн автомашины зайлшгүй шинж чанар юм. Анхны аюулгүйн дэр өнгөрсөн зууны 20-аад онд гарч ирсэн гэдгийг олон хүн мэддэггүй. Мөн түүний түүх нь машинтай ямар ч холбоогүй, харин нисэхийн салбартай холбоотой юм.

Анхдагч дэр

Артур Хьюз Парротт, Харолд Раунд нар 1920 оны 2-р сарын 17-нд янз бүрийн загвар бүхий агаарын дэр зохион бүтээх патент авчээ. Энэхүү шинэ бүтээл нь нисгэгчийг нисэхийн эхэн үед тийм ч ховор тохиолддог гамшгийн үед хүнд бэртэхээс хамгаалах ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч нэг дутагдалтай байдлаас болж хэрэг гацсан: дэр нь үргэлж хөөрөгдөж, аврагчийн оронд авралын саад болж хувирдаг. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн аюулгүйн дэрний түүх тэр дэвсгэрээс эхэлдэг.

Туршилт ба алдааны хугацаа

Автомашинд зориулсан хийлдэг дэр зохион бүтээх анхны өргөдлийг гучин жилийн дараа гаргажээ. 1951.10.06Германы зохион бүтээгч Вальтер Линдерер патент авсан. Түүний араас 1952 оны 8-р сарын 5-нд далай тэнгисийн цаана америк Жон Хетрик өргөдөл гаргажээ. Тэр зөвхөн 1953 оны 8-р сарын 18-нд патент авч чадсан нь үнэн. Хетрик тохируулгатай хавхлагатай зөөврийн шахсан хийн цилиндрээс бүрдэх системийг санал болгосон. Мөн хэдэн аюулгүйн дэр байх ёстой байсан бэ? Аль хэдийн гурав! Нийлүүлсэн хийг хийлдэг уутанд хийж тараасан: жолооны хүрд, хяналтын самбар, бээлийний хайрцагт. Гэвч харамсалтай нь уутыг маш богино хугацаанд дүүргэх шаардлагатай шаардлага нь тэр жилүүдэд даван туулах боломжгүй саад тотгор болж хувирав. Шахсан агаар ашиглах оролдлого амжилтгүй боллоо.

Мөн 1961 онд өөр нэг Америк хүн Аллан К. Брэд олон шаардлага хангасан анхны илүү орчин үеийн аюулгүйн дэрийг нэвтрүүлсэн. Дизайныг автомашин үйлдвэрлэгчдэд даатгасан. General Motors концерн Агаарын зөөлөвчийг хязгаарлах системийг бүтээж, тодорхой нэмэлт төлбөрөөр нэмэлт сонголт болгон санал болгосон боловч шуугиан үр дүнд хүрсэнгүй. Үйлчлүүлэгчид шинэ технологид үл итгэх хандлагатай байсан нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь үйлдвэрлэгчид өөрсдөө үүнд бүрэн итгэлтэй байгаагүй. Европт тэд шахсан агаарын цилиндрийг дамжуулах хоолой, хавхлага, хавхлага, холбох хэрэгсэл гэх мэт системүүдийн хамт дизайны хувьд маш төвөгтэй төхөөрөмж байх болно гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Эрчим хүч их шаарддаг, жижиг хэмжээтэй загвар олох шаардлагатай байсан.

Дарьны тусламж

Үнэндээ одоо байгаа пиротехникийн хийн генераторууд 1968-1969 онуудад бий. Штутгартаас Мерседек-Бензээс. Шийдвэрлэх алхамыг 1971 оноос өмнө батлан хамгаалах салбарын хэсэг эрдэмтэд хийсэн. Сквиб боловсруулсан.

Эхний мөр

Олон тооны туршилтуудын дараа 1981 онд Германд Мерседес аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон Mercedes-Benz W 126 (S-class) автомашинуудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд үүнийг мөн нэмэлт цэнэглэж байжээ.

Энэхүү шинэлэг зүйл нь хүн бүрт хүртээмжгүй байсан нь ойлгомжтой, гэхдээ энэ сонголтын үр нөлөө нь түүнд гайхалтай ирээдүйг баталгаажуулсан юм. Дараа нь юу болсон бэ. Өөрчлөгдсөн цорын ганц зүйл бол үйлдвэрлэлийн материал, машинд суурилуулсан аюулгүйн дэрний тоо, тэдгээрийн байршил юм.

Түүх рүү аялаад бид өөрсдийн өдрүүд рүүгээ буцна. Тэгэхээр орчин үеийн аюулгүйн дэр гэж юу вэ? Жолооч, зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хэд нь машинд суурилуулах ёстой вэ? Ямар хэрэгслүүд аюулгүйн дэртэй зэрэгцэн ажилладаг вэ?

Тогтвортой хязгаарлалтын систем (SRS)

Орчин үеийн автомашинууд нь аюулгүйн дэр, суудлын бүс, хяналтын хэсэг болон олон тооны мэдрэгчээс бүрдсэн аюулгүй байдлын идэвхгүй систем болох SRS (Нэмэлт хязгаарлалтын систем) -ээр тоноглогдсон. Системийн ажил нь нарийн төвөгтэй, холбоосууд (SRS) нь бие биенээ нөхөж, хүнийг зам тээврийн ноцтой ослын эмгэнэлт үр дагавраас цогцоор нь хамгаалдаг. Энд суудлын бүсийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.

Суудлын бүс

Тоног төхөөрөмжсуудлын бүс тоо томшгүй олон хүний амийг аварсан нь дамжиггүй. Техникийн чадавхийг хөгжүүлэхийн хэрээр эдгээр төхөөрөмжийг сайжруулж байна. Тиймээс орчин үеийн машинууд нь инерцийн бүс, чангалагчаар тоноглогдсон байдаг. Суудлын бүс чангалагч нь зам тээврийн ослын үед эсвэл яаралтай тоормослох үед хүнийг урагш (машины чиглэлд) инерцийн хөдөлгөөнөөс цаг тухайд нь сэргийлэхэд ашигладаг.

Бүсээ хүчээр ороож, тууштай бэхлэх замаар үүнийг хийдэг. Тэдгээр нь (сунгагч) нь тодорхой ачааллын дор сулрахын тулд туузан суналтын хүчийг хязгаарлагчаар тоноглогдсон гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй. Урьдчилан чангалагчийг голчлон суудлын бүсний тэврэлттэй хамт суурилуулна.

Идэвхгүй хамгаалалтын системийн салшгүй шинж чанар нь хамгаалалтын бүс юм. Тэдгээрийг зөв ашиглах нь цогц системийн үр дүнтэй ажиллагааг бүхэлд нь тодорхойлдог. Осол гарсан тохиолдолд суудлын бүсийг үл тоомсорловол урд талын аюулгүйн дэр нь сайнаас илүү хор хөнөөл учруулдаг. Энэ бол үнэн.

Төрөл бүрийн машины загварт идэвхгүй аюулгүй байдлын системийг авч үзье. Японы үйлдвэрлэгчдээс эхэлцгээе.

Машин "Мазда 3". 2003 оны анги

2013 онд Mazda 3-ын гурав дахь үе нь Euro NCAP ослын тестийн дагуу хүссэн 5 одыг авсан! Энэхүү үр дүнд хүрэхийн тулд хөгжүүлэгчид Mazda 3-д хэдэн аюулгүйн дэр суурилуулсан бэ? Суурилуулалтаюулгүйн дэрийг доорх байршилд үйлдвэрлэдэг.

Хоёр урд талын хамгаалалтын дэр:

• Жолооны хүрд.
• Урд самбар (зорчигч тал).

Хоёр талын нөлөөллийн аюулгүйн дэр:

Урд суудлын ар тал (гарах тал)

Хоёр агаарын хөшиг:

• Багана (урд ба хойд).
• Таазны хажуугийн ирмэгүүд (зүүн ба баруун).

Дэрний ийм зохион байгуулалт нь тээврийн хэрэгсэлд байгаа хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангахад хамгийн тохиромжтой. Тэгэхээр Mazda 3 хэдэн аюулгүйн дэртэй вэ? Урд болон хажуугийн хийлдэг элементүүдийн нийт тоо зургаан нэгж байна. Энэ нь үндсэн загварт маш тохиромжтой төхөөрөмж юм.

Toyota Corolla

Тоёота Королла брэнд өөрийн "овгийн мод" дээрээ арван нэгэн үетэй, арванхоёр дахь үе нь аль хэдийн "ойролцож" байгаа нь бүх зүйл биш юмаа гэхэд маш их зүйлийг хэлж байна. 1966 онд Японд дебютээ хийсэн энэ брэнд дэлхийн орон зайг маш хурдан байлдан дагуулсан. Тоёота Королла 50 гаруй жилийн түүхэндээ олон удаа уруудах, уруудах үеийг туулсан, шүүмжийн хүрээ нь олон өнгийн солонго мэт боловч энэ бүхний хажуугаар брэнд ядаргаатай сөрөг талуудыг өөртөө ашигтайгаар эргүүлж чадсан хэвээр үлдэнэ.

Идэвхгүй аюулгүй байдлын сүүлийн, арваннэгдүгээр загвар ямар байгааг олж мэдэцгээе. Euro NCAP ослын туршилтын үеэр загвар хамгийн өндөр 5 од авсан гэдгийг энд дурдах нь зүйтэй. Аюулгүй байдлын үндэс "Toyota-Corolla" нь янз бүрийн чиглэлийн цохилтын хүчийг дээд зэргээр шингээх өндөр бат бэх бие юм.

"Болд"-ыг машины урд хэсгийн дизайны онцлогийг онцолж, цохилтын ачааллыг илүү үр дүнтэй хуваарилах боломжийг олгосон. Шат, хөндлөвчийг бэхжүүлснээр хажуугийн нөлөөллийн нөхөн төлбөрийг дээд зэргээр хангасан. Тоёота Королла ослын туршилтаар хамгийн өндөр 5 од авахын тулд хэдэн хамгаалалтын дэр шаардлагатай байсан бэ?

Машин нь долоон аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон:

• Хоёр урд талын (жолооч, урд зорчигч).
• Хоёр талын аюулгүйн дэр (урд).
• Нэг өвдөг (жолооч).
• Хоёр хөшигний аюулгүйн дэр.

Суудал нь гурван цэгийн хамгаалалтын бүсээр бүрэн тоноглогдсон бөгөөд умайн хүзүүний нурууг гэмтээхгүйн тулд урд суудлын загварт тусгай өөрчлөлт оруулсан. Жижиг зорчигчдын хувьд машин нь ISOFIX хязгаарлалтын системээр тоноглогдсон.

Hyundai Solaris машин

Энэ машин Оросын зах зээлийг байлдан дагуулж, Ладад өрөө гаргахаас өөр аргагүй болсон. Бараг л “ард түмний машин” гээд л. Hyundai Solaris хамгаалалтын системийн гайхалтай зүйл юу вэ? Машин хэдэн аюулгүйн дэртэй вэ? Тохиргооноос хамааран өөр өөр тооны хийлдэг элементүүдээр тоноглогдсон байж болно - нэгээс зургаа хүртэл. Аюулгүйн дэрний иж бүрдэл бүхий тээврийн хэрэгсэлдбайрладаг:

• Хоёр урд (урд) - жолооны хүрдний төв хэсэгт болон зорчигч талын урд самбар,
• Хоёр тал (урд) - урд талын суудлын арын хаалганы хажуу талд.
• Наалт - таазны доторлогооны доорх хажуугийн хаалганы нүхний дээгүүр.

Ослын үед хажуугийн нөлөөллийн үед цонхны нээлхийн дагуу хөшиг нээгдэж, шилний хэлтэрхий, багана болон машины салоны бусад цухуйсан хэсгүүдэд цохиулахаас хамгаална. Энэ тээврийн хэрэгсэл нь сегментдээ хамгийн үр дүнтэй хамгаалагдсан машинуудын нэг юм. Гэхдээ гунигтай зүйл бол Solaris-ийн баазад хэдэн аюулгүйн дэр байгаа явдал юм. Зөвхөн хоёр урд.

Машин "Nissan Qashqai"

2004 онд Qashqai (J10) концепцийг Женевт танилцуулсан боловч шинжээчид энэ үйл явдлыг нэлээд дажгүй хүлээж авсан. Гэсэн хэдий ч 2006 оны сүүлээр Сандерландад үйлдвэрлэл эхэлсэн. Анхны машинууд 2007 оны 2-р сард худалдаанд гарсан. Түүнээс хойш хоёр дахь үеийн Qashqai (J11) гарч ирсэн бөгөөд Орост 300 мянга орчим хувь борлогдож байна. 2015 оноос хойш Санкт-Петербург хотод Qashqai үйлдвэрлэл эхэлсэн. Энэхүү кроссовер нь аюулгүй байдлын салбарт ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Жишээлбэл, энэ нь дээр дурдсан бүс чангалагчаар тоноглогдсон байдаг. Дэртэй хамт систем нь илүү үр дүнтэй ажилладаг. Qashqai хэдэн аюулгүйн дэр өөртөө багтах вэ? Хачирхалтай нь ижил зургаан хийлдэг төхөөрөмж:

• Хоёр урд талын (жолооч ба урдзорчигч).
• Хоёр тал (урд).
• Хоёр хөшигний аюулгүйн дэр.

Киа Рио машин

Дараагийн "Солонгос"-ын ээлж ирлээ. Киа Моторс 2000 онд Киа Рио жижиг оврын автомашинаараа Европын зах зээлд гарч ирсэн. 18 жилийн турш тэрээр энэ брэндийн дөрвөн үеийг гаргаж чадсан. Одоогоор сүүлийн хоёр үеийн төлөөлөгчдийг зэрэгцүүлэн гаргаж байна.

Орос улсад 2011 оны 8-р сард Санкт-Петербург дахь Hyundai үйлдвэрт Киа-Рио автомашин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Киа Рио хамгаалалтын системийн тухай ярихдаа үйлдвэрлэгчид аюулгүй байдлыг хэмнэж байгааг харамсах хэрэгтэй. Тэгэхээр Киа Риод хэдэн аюулгүйн дэр байдаг вэ? 2011 оноос хойш Kia Rio 3-т урд хоёр аюулгүйн дэр (жолооч, урд зорчигч) суурилуулсан. Мөн хөшиг, хажуугийн аюулгүйн дэр зэрэг бусад "соёл иргэншлийн ашиг тус" нь зөвхөн "Prestige" болон "Premium" гоёл чимэглэлийн түвшний эзэмшигчдэд л боломжтой.

Kia Rio-ийн урьдчилан чангалагч суудлын бүс нь аюулгүйн дэртэй асинхроноор ажилладаг (урьдчилгаа).

Дараа нь Европын автомашин үйлдвэрлэгчид хэдэн аюулгүйн дэртэй болохыг олж мэдье.

Герман "Опел Астра"

1991 онд Франкфуртын авто шоунд Опел дараагийн Cadet загвараа зөвхөн Опел Астра хэмээх шинэ нэрээр дэлгэн үзүүлжээ.

Машиныг зохион бүтээхдээ бүх хөшүүн байдлын элементүүдийг компьютерийн технологийг ашиглан тооцоолсон бөгөөд үүний үр дүнд биеийн өндөр бат бэх шинж чанарыг олж авах боломжтой болсон. Нэмэлт хураамжаар жолоочийн ганц хамгаалалтын дэр суурилуулсан. Хэдэн жилийн дараа 1996 оноос хойш урд талын хоёр дэрийг багцад оруулсан. Өнөөдөр Опел Астра хэдэн аюулгүйн дэртэй вэ? Энэ машинд 22 жил болж байгаа бөгөөд хажуугийн аюулгүйн дэр, хөшиг зэргийг сонгох боломжтой. Идэвхгүй аюулгүй байдлын элемент болгон идэвхтэй толгойны бэхэлгээ нэмэгдсэн нь үнэн.

Чех "Skoda Octavia"

Хэдийгээр одоогоор "Чех" гэж нэрлэхэд хэцүү ч Skoda өөрөө бараг зуун жилийн түүхтэй. 1990-ээд оноос хойш Германы Volkswagen концернийн мэдэлд шилжсэн. 1996 онд Парисын авто шоун дээр Октавиа автомашины үзэсгэлэн нь Skoda компанийн амжилтын оргил үе байв. Арван хоёр жилийн хугацаанд нэг сая гаруй автомашин зарагдсан байна. Аюулгүй байдлын системд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Урд бүс - пиротехникийн бэхэлгээтэй. Арын бүсүүд - инерцийн. Octavia дахь хийлдэг төхөөрөмжүүдийг авч үзье. Хэдэн аюулгүйн дэр хангагдсан бэ? Долоон дэр! Гэсэн хэдий ч үндсэн хувилбарт зөвхөн хоёр урд талын дэр суурилуулсан (жолооч, зорчигчийн эсрэг талд). Нэмэлт сонголт болгон та хажуугийн дэр, өвдөг, хөшиг зэргийг нэмэлт төлбөрөөр худалдаж авах боломжтой.