Дэлхийн анхны машинууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Түүхэнд томоохон нээлтүүд ихэвчлэн ослын гинжин хэлхээгээр хийгдсэн байдаг. Анхны машинууд санамсаргүй тохиолдлын үр дүнд бий болсон.

Олон мундаг ухаантнууд "өөрөө явагч тэрэг" бүтээхийг мөрөөддөг байсан. Леонардо да Винчи хүртэл анхны машины зураг дээр ажиллаж байсан. Түүний хаврын машиныг Сэргэн мандалтын үеийн жагсаал, ардын баяр наадамд ашигладаг байжээ. 2004 онд Флоренцийн эрдэмтэд да Винчигийн дизайныг амьд үлдсэн зураг, ноорог зургийн дагуу дахин бүтээжээ. Энэ нь агуу зохион бүтээгчийн эрин үед анхны машинууд оршин тогтнож болохыг тодорхой харуулсан.

Гэхдээ Италийн хаврын жолоодлого нь механизмын найдвартай байдалд итгэх итгэлийг төрүүлээгүй. Илүү дэвшилтэт загваруудыг бий болгох ажил зогссонгүй. Одоо бас нэг нээлт бол Оросын механик Ползуновын уурын автомат машин зохион бүтээсэн явдал юм. Машин өөрөө хөдөлсөнгүй, гэхдээ түлшний энергийг дулааны энерги болгон хувиргаж чадсан бөгөөд энэ нь эргээд уурын зууханд уурших үйл явцад хувь нэмэр оруулсан. Мөн уурыг дур зоргоороо ашиглаж болно. Ползуновын уурын хөдөлгүүрийн үндсэн дээр Францын зохион бүтээгч Н. Кугно өөрөө явагч машин бүтээжээ.вагон. Түүнийг их буу тээвэрлэх хэрэгсэл болгон ашигладаг байв. Уурын үйлдвэртэй тэрэгнүүд жин, овор хэмжээгээрээ орчин үеийн ачааны машинтай өрсөлдөх боломжтой. Хөдөлгөөнд нь шаардагдах түлш, усны жин л үнэ цэнэтэй байсан. Ийм масстай анхны машины хурд арайхийн 4 км/цаг хүрч байв.

Уурын хөдөлгүүр нь зөвхөн гадаадынхныг биширч байсан. Өөрийгөө сургасан нэрт зохион бүтээгч Иван Кулибин мөн машин бүтээх ажилд ажилласан. Түүний загвар нь Францынхаас техникийн хувьд илүү төвөгтэй байв. Кулибино скутер тэрэг нь үрэлтийн коэффициентийг мэдэгдэхүйц бууруулсан гулсмал холхивч, босоо амны хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог нисдэг дугуй, тоормос, тэр ч байтугай нэг төрлийн хурдны хайрцгийг агуулсан байв. Гэсэн хэдий ч Кулибины анхны машинууд практик хэрэглээг олж чадаагүй.

Тиймээс Готтлиб Даймлер, Карл Бенз нар бензин хөдөлгүүр бүтээгээгүй бол автомашины үйлдвэрлэлийн түүх уурын хөдөлгүүрийг тойрон эргэлдэх байсан. Мэдээжийн хэрэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн алдар нэрийг энэ хоёр агуу хүнд бүрэн хамааруулах нь шударга бус хэрэг болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн патент авсан инженер Николас Отто байсан бусад 400 хамтран зохиогчдод шударга бус хандсан.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дүр төрх нь өөрөө явагч машин бүтээх түүхэн дэх эргэлтийн цэг байв. Одоо Карл Бенз аль анхны машин түүхэнд баттай байр сууриа олж болохыг бага багаар нарийн төсөөлж байв. 1886 онд Бенз өөрийн шинэ бүтээл болох өөрөө явагч тэрэгний патентыг авсан. Үүнд хөдөлгөгч хүч болжбензин хөдөлгүүр ашигласан. Хачирхалтай нь Германы өөр нэг загвар зохион бүтээгч Готтлиб Даймлер мөн ийм багийг бүрдүүлдэг. Үүний зэрэгцээ хоёр зохион бүтээгч бие биенээсээ хамааралгүй ажиллаж байв. Жилийн өмнө Даймлер анхны карбюратор болон мотоциклийг бүтээж байсан ч уг машиныг зохион бүтээгчийн амжилтыг Бенз хүртсэн юм.

Карл Бензийн анхны машинууд нь гурван дугуйт давхар тэрэгнүүд байв. Морины оронд усан хөргөлттэй бензин хөдөлгүүрээр жолооддог байв. Хөдөлгүүр нь хойд тэнхлэгээс дээш хэвтээ байрлалд байрладаг. Эргэлтийн хүчийг тэнхлэгт хоёр гинж, нэг туузан дамжуулагчаар дамжуулсан. Хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд дизайнер галаник батерей суурилуулсан. Хэдийгээр машины хүрээ нь металл хоолойноос бүрдэх бөгөөд маш эмзэг байсан бөгөөд жолоочийн найдаж болох хамгийн дээд хурд нь 16 км / цаг-аас хэтрэхгүй байсан ч энэ нь механик инженерийн түүхэн дэх бодит дэвшил байв. Чухам эдгээр багийнхан дараа нь дизайнеруудад өндөр хурдтай орчин үеийн машин бүтээх боломжтой болсон.