Трипоид CV үе гэж юу вэ?

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

CV холболт буюу тогтмол хурдны холбоос нь эргэлтийн хүчийг дамжуулах системээс дугуй руу дамжуулах механизм юм. Энэ тохиолдолд түлхэлт нь хүчийг алдалгүйгээр тэргүүлэгч жолоодлоготой дугуй руу дамждаг. Энэхүү механизм нь 70 градус хүртэл эргүүлэх боломжийг олгодог.

Урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд хэд хэдэн төрлийн CV холбоосууд байдаг. Кракерыг ихэвчлэн хүнд даацын машин эсвэл автобусанд суурилуулдаг. Tripoid CV холбоосууд нь тэнхлэгийн хөдөлгөөний шинж чанараас шалтгаалан дотоод бүтцэд ашиглагддаг. Ихэр бүх нийтийн холболт нь нарийн төвөгтэй дизайнтай тул тийм ч алдартай биш юм. Бөмбөгний холболт нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд хамгийн түгээмэл байдаг. Эдгээрийг AvtoVAZ-ийн загварууд дээр суулгасан.

Нугасны функц ба байршил

Эдгээр зангилаа гэж юу болох, юунд зориулагдсан талаар цөөн тооны жолооч нар мэддэг. Мөн үүнээс ч илүү - янз бүрийн форум дээр энэ хэсэг олон нэртэй байдаг.

Энэ нь гурвалсан CV үе, дотоод CV үе, гурвалжин, ихэвчлэн зүгээр л гранат юм. Гэхдээ,нэг талаараа энэ нь тогтмол хурдтай холболт боловч дизайны зарим онцлог шинж чанартай байдаг. Ихэнхдээ ийм механизмыг жолооны талаас нь машинаас олж болно. Түүнчлэн, жолооч бүр энэ хэсэг нь бөмбөрцөг бул болон сэрээнээс бүрддэг гэдгийг мэддэг байх ёстой. Энэхүү загвар нь зангилааг тэнхлэгийн дагуу өргөн хүрээний дагуу хөдөлгөхийн зэрэгцээ өнцгийн хурдыг өөрчлөх боломжийг олгодог.

Трипоид юунд зориулагдсан бэ?

Машин нь жолооны хүрд рүү эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг хөтөчийн улмаас хөдөлж болно. Гэхдээ системд CV холболт байхгүй байсан бол дугуй эргэх үед дискүүд эргэх боломжгүй болно. Трипоидын CV холболт нь тодорхой дизайны онцлог шинж чанартай байдаг тул тэнхлэгийн гол хоорондын өнцөг өөрчлөгдөж болно. Үүний үр дүнд машин жолооны дугуйнуудын байрлалаас үл хамааран хөдөлдөг.

SHRUS-ийн шинэ бүтээлийн түүх

CV холбоосыг анх 1927 онд зохион бүтээжээ. Энэхүү механизмын патентыг механик инженер Альфред Рзепп хүлээн авсан - маш удаан хугацаанд загвар нь энэ механикийн нэрийг агуулсан байв. Өнөөдөр жолооч нар энэ төхөөрөмжийг энгийн нэрээр мэддэг - "гранат". Энэ хэсэг нь урд дугуйгаар хөтөлдөг аливаа машины гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг гэж тооцогддог. Гэхдээ CV холболтыг хойд дугуйгаар хөтөлдөг машин, тэр ч байтугай бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинд суурилуулсан. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашины хувьд арын хурдны хайрцгийн илүү хатуу байдлыг хангахын тулд нугас шаардлагатай. Мөн энэ элементийг ашигласнаар арын түдгэлзүүлэлтийн бие даасан байдал хангагдана.

CV холбоос хэрхэн ажилладаг вэ

Амжилтгүй болсон үедVAZ Priore дээрх tripoid CV холбоос нь жолооч бүр түүний тухай хангалттай мэддэггүй нь харагдаж байна. Хэдийгээр нугасны загвар нь маш энгийн. Гэхдээ суурилуулсан газар, нарийн төвөгтэй эвдрэл нь машины эзэмшигчийг засвар үйлчилгээ хийхээр үйлчилгээний газартай холбоо барихад хүргэдэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тийм ч сайн шийдэл биш юм. Хэсгийн дизайныг өөрөө ойлгох нь зүйтэй.

Тогтмол хурдтай зангилааны нөөц маш өндөр гэдгийг хэлэх ёстой бөгөөд хэрэв та механизмыг зөв арчлан, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийвэл 200-300 ба түүнээс дээш мянган километрт ажиллах боломжтой. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь хүний өвдөгний үений бүтэц, үйл ажиллагааг зарим талаар санагдуулдаг. Гэхдээ өвдөгнөөс ялгаатай нь гурвалжин хэлбэрийн CV үе нь илүү энгийн загвартай.

Бөмбөлөг холбогч төхөөрөмж

Гадаад зангилааны төхөөрөмжөөс эхэлцгээе. Механизм нь бөмбөрцөг аяга хэлбэртэй их бие ба гаралтын босоо амны нүхтэй нүхнээс бүрдэнэ.

Хаврын дотор бөмбөрцөг нударгатай төстэй хавчаар болон хөтлөгч голтой. Мөн механизм нь бөмбөгийг барих нүхтэй цагираг хэлбэртэй тусгаарлагчаас бүрдэнэ. Мэдээжийн хэрэг, төхөөрөмж нь бөмбөгийг өөртөө агуулдаг.

Трипоид холхивчийн дизайны онцлог

Трипоид CV холболт нь ердийнхөөс ялгаатай нь түүний доторх холхивч нь бөмбөг холхивч биш, харин зүү хэлбэртэй байдаг. Механизм нь гурван зүү холхивч суурилуулсан гурван онгоцтой. Гаднах нугас нь бөмбөлөг дээр суурилдаг. Мөн дотор талд - зүү хэлбэрийн холхивч бүхий булнууд. Гадных нь хамаагүйнугас эсвэл энэ нь дотоод - хэсгийн дээд талд антер суурилуулсан байх ёстой. Хөдөлгөөнийг тоос шорооноос хамгаална.

Уламжлалт бөмбөлөг хэлбэрийн холбоосуудаас ялгаатай нь дотоод гурван хэлбэрийн CV холбоос нь илүү нарийн механизм юм. Хэрэв дотор нь бага хэмжээний шороо орвол энэ нь эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Мөн тосолгооны ялгаа. Энэ нь зүү холхивч дээр тусгайлан зориулагдсан байх ёстой. Нөгөө нь энд тохирохгүй байна.

Трипоидын онцлог

Трипоид CV холболт нь загвараас хамааран энэ механизм нь дамжуулалтаас дугуй руу дамжуулдаг эрх чөлөөний өөр зэрэгтэй байж болно. Энэ зангилааны функцууд нь хамгийн жигд эргэлтийг хангахын тулд багасгасан. Хагас тэнхлэгийн бүх нийтийн холболтод ижил үүрэг гүйцэтгэдэг боловч ийм чадварыг эзэмшдэггүй. Хагас тэнхлэгүүдийн аль нэг нь жигд эргэлдэж байсан ч хоёр дахь эргүүлэх момент нь үе үе дамждаг.

Трипоидын шинж чанар

Зүү холхивчийг загварт ашигладаг тул ийм механизм нь маш өндөр элэгдэлд тэсвэртэй байдаг. Мөн зангилаа дахь элементүүдийн үрэлтийн улмаас үүсэх алдагдал мэдэгдэхүйц буурдаг. Tripod CV холболт 2110 нь 18 градусын өнцгөөр нугалж болно. Хамгийн их тэнхлэгийн хөдөлгөөний хувьд энэ үзүүлэлт 55 миллиметр хүртэл байна. Механизм нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн чичиргээг 60% -иас илүү нөхөх чадвартай. Энэ хэсгийн онцлог нь нэг агшинд бүтэлгүйтэх боломжгүй тул машиныг цааш хөдөлгөх боломжгүй болгодог. Энэ нь бартаат замын жолоодлого, цомын довтолгоог сонирхогчдод чухал ач холбогдолтой юм. Хэдий шуугиан, чичиргээтэй байсан ч яаралтай нөхцөлд байгаа хэсэг нь үйлчилгээний газар очих боломжтой болно.

Аль намтар хэсэг нь дээр вэ?

Автомашинчдын дунд аль загвар нь илүү дээр вэ гэдэг зөвшилцөлд хүрээгүй тул үүн дээр үндэслэн маш их маргаан үүсдэг. Зарим нь tripoid CV үе нь илүү сайн, бусад нь бөмбөгний үе гэж хэлдэг. Үүний зэрэгцээ олон хүн гурвалжин нугасны давуу талыг онцолдог.

Тиймээс эдгээр механизмууд нь 45 градус хүртэлх өнцгөөр бараг ямар ч сөрөг нөлөөгүй ажиллах чадвартай. Дугуй нь хангалттай өнцгөөр эргэх боломжтой. Давуу талууд нь өндөр найдвартай, удаан эдэлгээтэй, том уртааш хөдөлгөөн, мушгирах тогтвортой байдал, сайн үр ашиг юм. Тэд мөн угсралтын талбайд их хэмжээний зай эзэлдэг тул суурилуулах, солих, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдлыг онцлон тэмдэглэв. Трипоидын CV үеийг дэмжсэн хэвээр байгаа ч энэ нь бөмбөгний холбоосын оронд төгс байрлуулсан гэж хэлж болно. Tripoid нугас нь дизайны хувьд цөөн хэсэгтэй байдаг. Үүний дагуу уг механизмыг үйлдвэрлэхэд хямд бөгөөд зардал багатай.

Яг гурвалжин нугас худалдаж авсан нь дээр гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Эдгээр нь илүү өндөр гүйцэтгэлтэй бөгөөд эвдэрсэн тохиолдолд машин засварын газарт очих боломжийг олгоно.

Трипод үений тосолгооны материалын тухай

Трипоидын SHRUS-ийн тос нь зүү холхивчинд зориулагдсан тусгай тос хэрэгтэй гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Гэсэн хэдий ч зүгээр л зүү холхивчинд зориулагдсан 158 тосыг хэрэглээрэйхориотой.

Үүнийг үйлдвэрлэхэд литийн өтгөрүүлэгчийг ашигладаг. Энэ нь 120 градусаас ихгүй температурт ажилладаг. Дотоод нугас нь 160 градусаас дээш температурт хүрч болно. Дотор үе мөчний тосолгооны материал нь шингэн юм. Тэдгээрийг хөтөч дээр суурилуулсан антер руу цутгаж, дараа нь бүтцийг угсарахыг зөвлөж байна. Ихэвчлэн 100-130 граммаар хийнэ. Илүү нарийн хэмжээг үйлдвэрлэгчээс зааж өгсөн болно.

Орчин үеийн нугасуудад зориулсан тосны найрлага

Ихэнхдээ эдгээр бүтээгдэхүүнүүд нь ашигт малтмалын тос дээр суурилдаг бөгөөд үүнээс гадна үрэлтийн эсрэг нэмэлт болгон молибдений дисульфид агуулдаг. Ийм тосолгооны материал нь хар өнгөтэй тул олон хүн үүнийг CV холболтод тохиромжгүй графит тосолгооны материалтай андуурдаг. Энгийн "Литол-24" нь үрэлтийн эсрэг сул шинж чанартай бөгөөд нугасны хувьд тохиромжгүй.

Tripoid CV хамтарсан VAZ 2110 болон бусад автомашины загваруудыг бари дээр суурилсан тусгай бүтээгдэхүүнээр тослохыг зөвлөж байна. Тэдний ялгаа нь тосолгооны материал нь гүйцэтгэлээ алдалгүйгээр ажиллах боломжтой өргөн температурын хүрээ юм. Тиймээс -30-аас +160 градусын температурт чанараа алддаггүй.

Грипоидын үений ердийн гэмтэл, шалтгаанууд

Эдгээр механизмууд нь маш бат бөх материалаар хийгдсэн тул удаан хугацаанд ашиглах боломжтой. Гэвч зарим нэг шалтгааны улмаас эдгээр зангилаа амжилтгүй хэвээр байна.

Эхний шалтгаан нь түрэмгий жолоодлогын хэв маяг юм. Жолооч дөрөө илүү хүчтэй дардагхурдасгуур, хөтөч, үүний дагуу tripod холхивчийн ачаалал их байх болно. Чуулган бүтэлгүйтсэн хоёр дахь шалтгаан нь антерийн гэмтэл юм. Үүний үр дүнд шороо, тоос шороо нь механизмд орж, улмаар үрэлтийг нэмэгдүүлдэг. Эвдрэлийн эхний шинж тэмдэг нь машин хөдөлж байх үед эсвэл хурдатгалын үед чичиргээ байж болно. Энэ нь өндөр хурдтай жолоодох үед ч мэдрэгддэг. Эцэст нь бага хурдтай жолоодох үед хөдөлгүүрийн талаас тогших чимээ гарах болно.

Хэрэв ийм шинж тэмдэг илэрвэл гүүрэн гарц эсвэл хяналтын нүхэнд очиж, нугасыг сайтар оношлох шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ зөвхөн дотоод төдийгүй гадаад механизмыг судлах шаардлагатай. Хэрэв антер нь бага зэрэг гэмтэлтэй байвал та ийм машин жолоодож чадахгүй. Энэ нь аюултай байж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд шинжээчид хэсгийг задалж, угааж, газрын тосны лацыг сольж, буцааж суулгахыг зөвлөж байна. Та мөн цоо шинэ механизм суулгаж болно.

Дүгнэлт

Хэрэв та автомашин эзэмшигчдийн сэтгэгдэл, үйлдвэрлэгчдийн зөвлөмж, мэргэжлийн авто механикчийн зөвлөгөөнд дүн шинжилгээ хийвэл машин дээр tripoid SHRUS суулгах хэрэгтэй. Бөмбөгний угсралт нь найдвартай байдал багатай тул илүү хурдан бүтэлгүйтэж, солих шаардлагатай болно. Энэ үйл явцын хувьд засвар үйлчилгээний хамгийн бага ур чадвартай жолооч нар үүнийг даван туулах болно. Засварын хувьд хяналтын нүхтэй байх шаардлагагүй - машины хүссэн хэсгийг өргөж, зангилааг задлахад хангалттай.

Тиймээс бид юу болохыг олж мэдсэнижил өнцгийн хурдтай гурвалжин холбоосыг илэрхийлнэ.