EGR систем хэрхэн ажилладаг вэ?

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Ядангийн хийн эргэлтийн систем гэж юу вэ? Машин эзэмшигч бүр энэ асуултанд хариулж чадахгүй, гэхдээ орчин үеийн бүх төрлийн хөдөлгүүрүүд энэ системээр тоноглогдсон байдаг - бензин, дизель түлшээс эхлээд хий хүртэл. Энэ систем нь машины үйл ажиллагаанд маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг тул энэ нь юу болохыг та ойлгох ёстой. Мөн энэ нийтлэл танд үүнд тусална.

Эндээс та яндангийн хийн эргэлтийн систем гэж юу болох, хэрхэн ажилладаг, машинд ямар ашиг тус авчирдаг, мөн энэ системийн эвдрэл ямар байж болох, түүнээс хэрхэн сэргийлэх талаар мэдэх болно. Энэхүү мэдээлэл нь таныг машинаа илүү сайн таньж мэдэхээс гадна системтэй холбоотой таагүй нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэхэд туслах болно. Үүнийг одоо энэ материалд тайлбарлах болно.

Энэ юу вэ?

Тэгвэл яндангийн хийн эргэлтийн систем гэж юу вэ? Ихэнхдээ үүнийг EGR гэж нэрлэдэг - энэ товчлол нь системийн англи нэрнээс гаралтай боловч энэ нь илүү тохиромжтой тул орос хэлээр ярьдаг бүх жолооч нар үүнийг ихэвчлэн ашигладаг. Тэгэхээр энэ механизм юу вэ? Яндангийн хийн эргэлтийн системийг хариуцдагяндангийн хий дэх азотын ислийн түвшинг бууруулах. Энэ нь хийн зарим хэсгийг буцаан сорох коллектор руу буцааж өгөх замаар хийгддэг. Мэдээжийн хэрэг, эхлээд харахад энэ бүхэн хачирхалтай, ойлгомжгүй үгс мэт санагдаж болох ч та нийтлэлийг унших тусам энэ систем яг юу хийдэг болохыг, мөн машинд яагаад хэрэгтэйг илүү их ойлгож эхлэх болно.

Энэ яаж ажилладаг вэ?

EGR систем нь маш энгийн байдлаар ажилладаг. Баримт нь шаталтын камерт түлш шатаах явцад азотын исэл үүсдэг бөгөөд энэ нь гайхалтай хортой бодис юм. Хэрэв яндантай хамт агаарт орвол машинууд хүрээлэн буй орчныг маш хүчтэй хордуулна. Шаталтын камер дахь температур өндөр байх тусам азотын исэл их хэмжээгээр ялгардаг тул энэ процесст ямар нэг зүйл хийх хэрэгтэй. Эндээс л EGR (яндангийн хийн эргэлт) систем ажилладаг - түүний тусламжтайгаар азотын ислийн нэг хэсэг нь сорох хоолой руу буцдаг.

Хавхлага нь яндангийн хийн хангамжийг хариуцдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн нийлүүлэлт шаардлагатай үед нээгддэг бөгөөд хий нь хүлээн авах коллекторт хангалттай хэмжээгээр орсон үед хаагддаг. Тэндээс хийнүүд нь түлшний хольцтой хамт шаталтын камерт орж, хольцыг шатаадаг бөгөөд нийлүүлсэн хий нь түүний шаталтын температурыг бууруулдаг.

Таны харж байгаагаар систем нь маш энгийн бөгөөд найдвартай, байнгын ажиллагаатай тул хэрэв байхгүй байсан бол гарах асуудалд санаа зовох хэрэггүй болно. Энэхүү системийг ажиллуулах үйл явц нь тодорхой бөгөөд оршин тогтнох зорилго нь тодорхой байнаерөнхийдөө бас. Гэхдээ энэ нь машинд ямар ач холбогдолтой болохыг эцэст нь ойлгохын тулд яг ямар ашиг тустайг сайтар судалж үзэх нь зүйтэй юм.

Энэ юу хийдэг вэ?

EGR систем яг юу хийдэг вэ? Юуны өмнө утааны хийн хоруу чанарыг бууруулах талаар ярьж байна. Өмнө дурьдсанчлан, азотын исэл нь маш хортой тул яндан дахь өндөр агууламж нь машиныг ашиглах боломжгүй болгодог. Мөн энэ системээр эдгээр хорт хий нь машины дотор ашиглагдаж, хүрээлэн буй орчинд ордоггүй. Гэхдээ энэ систем ажилладаг цорын ганц шалтгаан биш юм.

Мөн орж ирж буй дахин яндангийн хий нь шаталтын камерын эзэлхүүний тодорхой хэсгийг эзэлдэг тул шатсан түлшний хэмжээг бууруулдаг гэдгийг анхаарах нь зүйтэй. Энэ нь таны машиныг зөөхөд ашигладаг бензин, дизель түлш эсвэл бусад түлшийг бага зэрэг хэмнэдэг. Мэдээжийн хэрэг, хэмнэлт нь тийм ч их биш боловч энэ асуудалд ямар ч жижиг зүйл таалагдах болно. Азотын ислийг ашигласнаар EGR систем нь түлшний хольц дахь хүчилтөрөгчийн агууламжийг бууруулж, энэ системийг нэвтрүүлэхээс өмнө маш олон удаа тохиолддог тогших эвгүй үзэгдлийг үр дүнтэй шийдвэрлэх боломжийг олгодог гэдгийг бүү мартаарай.

Эх хувилбар

Энэ систем анх 1972 онд автомашинд гарч ирсэнүүнийг ашиглах анхны туршлага нь бүрэн бүтэлгүйтсэн. Баримт нь тэр үед хавхлага үргэлж нээлттэй байдалд байсан, өөрөөр хэлбэл яндангийн хий нь хөдөлгүүрийн аль ч горимд оролтын олон талт руу ордог. Энэ муу юм шиг санагдаж байна уу? Гэхдээ энэ нь маш их муу зүйл байсан, учир нь хий нь үүнийг хийх шаардлагагүй үед ч гэсэн шаталтын камерыг хөргөдөг тул, жишээлбэл, хөдөлгүүр дулаарсан үед.

Шатаах камер дахь температур буурсантай холбоотойгоор хөдөлгүүр удаан халсан нь жолооч нарын дургүйцлийг төрүүлэв. Түүгээр ч барахгүй хийн нийлүүлэлтэд хяналт огт байхгүй байсан - тэр ч байтугай та машинаас хамгийн их хэмжээгээр шахах шаардлагатай байсан ч, өөрөөр хэлбэл шаталтын камерт зөвшөөрөгдөх дээд температурт хүрэхийн тулд тэнд хий орж ирсэн бөгөөд энэ нь хийн хүчийг бууруулсан. машин. Тийм ч учраас системийн анхны загвар нь бүтэлгүйтсэн бөгөөд цаашид боловсруулагдаагүй байна.

Алдаа

Аз болоход тэр жилдээ өөр нэг бие даасан Ford EGR системийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь илүү дэвшилтэт байсан юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны тодорхой нөхцөлд хавхлагыг нээх, хаах автоматжуулсан системтэй байсан. Шатаах камерт бага температурт хавхлага хаагдаж, жолоочид хөдөлгүүрийг тайван дулаацуулах боломжийг олгодог. Шатаах камер дахь температур өндөр байх тусам хавхлага илүү өргөн нээгдэж, хөргөх хий улам бүр нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч тэжээлийн хяналт дутмаг хэвээр байгаа нь энэ системийг ашиглахад хүргэсэнЭнэ нь хэд хэдэн сул талуудтай холбоотой.

Тэдний гол зүйл бол шатаах камер дахь температур үргэлж оновчтой хэвээр байгаа бөгөөд хөдөлгүүрээс бүрэн хүчийг сайн дураар авах боломжийг олгодоггүйн улмаас эрчим хүчний алдагдал гарсан явдал байв. Гэсэн хэдий ч, тэр үед систем нь эцсийн мөрөөдөл байсан бөгөөд олон жилийн турш тэр (мэдээж зарим сайжруулалт, шинэчлэлтүүдтэй) бүх машинд ашиглагдаж байсан. Түүгээр ч зогсохгүй та ижил төстэй яндангийн хийн эргэлтийн систем суурилуулсан машинуудыг олох боломжтой - Нива бол хамгийн тод жишээ юм.

Орчин үеийн загвар

Гэсэн хэдий ч яндангийн хийн дахин эргэлтийн систем хэвээр байгаа юу? Нива болон бусад хуучин загварын Оросын машинууд үүнийг ашигладаг боловч үнэн хэрэгтээ механик хувилбар нь хуучирч хоцрогдсон бөгөөд машинууд дээр зөвхөн өнгөрсөн үеийн үлдэгдэл хэвээр үлджээ. Орчин үеийн ертөнцөд хавхлагын ажиллагааг бүрэн хянах боломжийг олгодог цахим системийг ашигладаг. Одоо машин нь шаталтын камер дахь температур болон энэ системийн ажиллагаанаас хамаарах бусад олон параметрүүдийг хянадаг яндангийн хийн эргэлтийн мэдрэгчтэй болсон.

Үүний дагуу орчин үеийн системийн хувилбарт EGR ашиглах үед хөдөлгүүрийн хүч багасдаг асуудал бүрэн арилсан. Одоогийн системийн зарим загварууд нь хийг дахин хуваарилах тусдаа хавхлагыг огт ашигладаггүй, учир нь машины "тархи" нь хавхлагын цагийг хянадаг тул үүний улмаасдахин боловсруулах үйл явцыг мөн хянадаг. Энэхүү аргын ачаар хөдөлгүүрүүдийг хялбаршуулж, шаардлагагүй хэсгүүдээс аварсан. Гэсэн хэдий ч энэ систем нь хамгийн орчин үеийн тул хаа сайгүй ашигладаггүй, өндөр өртөгтэй байдаг. Гэхдээ магадгүй ирээдүйд энэ нь тархаж, хүн бүрт илүү хүртээмжтэй байх болно. Магадгүй үүнийг өөр, илүү дэвшилтэт системээр солих болно. Гэхдээ энэ бүхэн таамаглал юм - одоо энд болон одоо юу болж байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Бүр илүү сайн - Оросын бодит байдалд юу болж байгаа талаар.

VAZ дээр суурилуулсан яндангийн хийн эргэлтийн систем нь ямар эрсдэлтэй вэ? 21213 бол EGR-ээр тоноглогдсон VAZ-a загвар юм. Гэхдээ энэ систем Америк, Европт биш Орост үнэхээр үр дүнтэй юу?

Оросын нөхцөлд EGR

Онолын хувьд энэ систем нь машинд маш сайн нэмэлт юм - энэ нь зөвхөн ашиг тустай бөгөөд ямар ч асуудал үүсгэдэггүй. Шатахуун нь хамгийн өндөр чанартай, хүмүүс сайн ажиллахын тулд бүх зүйлд мөнгө төлөхөд бэлэн байдаг Европын нөхцөлд энэ нь үнэн юм - EGR нь автомашины жолооч нарын дунд хамгийн сайн үр дүн, зуун хувийн сэтгэл ханамжийг харуулж байна. Гэхдээ Орост яах вэ? Бүх зүйл тийм өөр гэж үү?

Хангалттай юм шиг байна. Баримт нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт тарааж буй түлшний чанар барууны орнуудтай харьцуулахад хамаагүй доогуур байдаг тул дахин боловсруулах систем илүү хурдан бөглөрдөг. Үүний үр дүнд энэ нь хүргэдэгяндангийн хийн эргэлтийн хавхлага илүү хурдан бүтэлгүйтдэг. Та үүнийг үйлчилгээний газар засах боломжтой, гэхдээ энэ системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг солих зардал нэлээд өндөр тул олон оросууд ийм системд нэмэлт мөнгө зарцуулахаас татгалздаг. Үүний үр дүнд тэд зүгээр л дуугүй болгож, өөрөөр хэлбэл нэг байрлалд засаж, цаашдын үйл ажиллагаанд нь саад болдог.

Үүний дагуу орчин үеийн Оросын нөхцөлд EGR нь зөвхөн өндөр чанартай түлш худалдаж авах, системийн үнэтэй засвар хийх боломжтой хүмүүст зориулагдсан бодит систем юм. Дундаж орос хүн үүнийг төлж чадахгүй эсвэл үүнийг хийхийг хүсэхгүй байгаа тул улам олон хүмүүс яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг хааж, шаардлагагүй асуудлаас ангижрахыг илүүд үздэг. Тэгээд энд маш сонирхолтой асуулт гарч ирнэ. Тэд үнэхээр асуудлаасаа салж байна уу? Эсвэл тэд өөрсөддөө асуудал нэмж байна уу?

Би дахин боловсруулах системийг унтраах ёстой юу?

Та яндангийн хийн эргэлтийн систем нь машинд хэрхэн ажилладагийг аль хэдийн мэдэж байгаа бөгөөд энэ нь машинд ямар ашиг тустай болохыг та төсөөлж болно. Гэсэн хэдий ч жолооч нарын дунд энэ асуудлаар тохиролцоонд хүрээгүй байна - хүмүүс эсрэг тэсрэг хоёр лагерьт хуваагдсан бөгөөд тус бүр нь өөрсдийнхөө зөв гэдэгт итгэлтэй байна. Эхний зусланд дахин эргэлтийн систем үнэхээр ажилладаг, утааг бууруулж, хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлж, түлшний зардлыг бууруулдаг гэж үздэг хүмүүс багтдаг.

Гэсэн хэдий ч энэ санааг эсэргүүцэгчид бас байгаа бөгөөд тэд хоёр дахь лагерийг бүрдүүлдэг. Тэд эхний боломжоор EGR-ийг гацахыг илүүд үздэг - үүнийг маш энгийнээр хийдэг. Системийн хавхлагын доор байрлуулсан нимгэн цагаан тугалганаас жийргэвчийг хайчилж, нэг байрлалд бэхлэх шаардлагатай. Үүний үр дүнд тэр хөдөлж чадахгүй бөгөөд систем ажиллахаа болино.

Дахин эргэлтийн систем нь зөвхөн машинд хор хөнөөл учруулдаг гэж олон хүн хэлдэг тул гацах нь зөвхөн эерэг үр дүнг өгнө. Зарим хүмүүс EGR систем ажиллахгүй байгаа машинд яндангийн дотор талд хуруугаа гүйлгэх туршилт хийхийг санал болгож байна. Хуруунд та хар өнгийн бүрхүүлтэй байх бөгөөд гол хэсэг нь тортог байх болно. Ийм мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ нь бусад бохирдуулагчдын хамт шаталтын камерт орж, түүнийг хурдан бохирдуулж, хөдөлгүүрийн эвдрэлийг үүсгэдэг.

Хоёрдугаар лагерьт харьяалагддаг ч ийм радикал үзлийг баримталдаггүй хүмүүс бас бий. Тэд мөн системийг аюулгүйгээр унтрааж болно гэдэгт итгэдэг, гэхдээ энэ нь машинд тийм ч их ашиг тусаа өгөхгүй гэсэн шалтгаанаар, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн ажиллахын тулд цэвэрлэх, засварлах шаардлагатай хэвээр байна. Тиймээс тэд энэ засварт нэмэлт мөнгө өгөхгүйн тулд системийг гацаахыг илүүд үздэг.

Задаргаа

Хэрэв бид яндангийн хийн эргэлтийн системийн эвдрэлийн талаар ярьж байгаа бол тэдгээрийг сайтар судалж үзэх нь зүйтэй. Тэд юу байж болох вэ, эцэст нь ямар үр дагаварт хүргэж болох вэ? Маш их тоо байнабага зэргийн эвдрэлийг арилгах янз бүрийн сонголтууд бөгөөд тэдгээрийн гайхалтай хэсэг нь эргэлтийн систем маш хурдан бөглөрдөгтэй холбоотой юм. Энэ нь машиныг ашиглах явцад тохиолддог тул ийм нөлөөллөөс зайлсхийх боломжгүй.

Хэрэв та энэ системийн баримт бичгийг судалбал дунджаар 70-100 км-ийн зайд бүрэн ашиглалтанд зориулагдсан болохыг олж мэдэх боломжтой. Үүний дараа та сэлбэг хэрэгслийг төлөвлөсөн солихын тулд мэргэжилтнүүдтэй холбоо барих хэрэгтэй. Мөн та өмнө нь мэдэж байсанчлан энэ орлуулалт нь маш их мөнгө шаарддаг тул олон хүмүүс үүнээс зайлсхийхийг хичээдэг. Ялангуяа Орос улсад түлшний чанар муу байгаагаас болж ийм системийн ашиглалтын хугацаа тавин мянган километр хүртэл буурч байна. Үүний үр дүнд, хэрэв та хуваарийн дагуу засвар хийхгүй бол тодорхой эвдрэл, доголдол гарч болзошгүй.

Хамгийн нийтлэг асуудлуудын нэг бол удаан хугацаагаар ашигласны улмаас хавхлагын алдагдал юм. Үүний үр дүнд хий жигд бус хэмжээгээр урсаж эхэлдэг бөгөөд нэмэлт агаар нь хэрэглээний олон талт руу ордог бөгөөд энэ нь яндангийн хийн эргэлтийн системийн үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг. Үүний үр дүнд гарсан доголдол нь тийм ч таатай бус үр дагаварт хүргэдэг.

• Нэгдүгээрт, хий нь хяналтгүй урсаж, түлшний хольц дахь хүчилтөрөгч илүүдэлтэй байгаагаас болж шавхагдана. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Зардлаа бууруулахын оронд яах вэТүлшний хольцын үр ашиг багасч, хөдөлгүүр илүү их түлш оруулах шаардлагатай болдог тул түлш нэмэгддэг.
• Хоёрдугаарт, энэ нь эсрэгээр үр дагаварт хүргэж болзошгүй - түлшний хольцыг хэт их баяжуулахад хүргэдэг, учир нь сорох коллектор дахь даралт мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно.

Системийн төрлөөс хамааран та нэг эсвэл нөгөө нөлөөг ажиглаж болно - тэд ээлжлэн гарч ирэх боломжтой. Жишээлбэл, сул зогсолтын үед хольц нь хэт их баялаг байх бөгөөд горимуудын хооронд шилжих үед огцом туранхай болно. Энэ нь хөдөлгүүрт ямар хор хөнөөл учруулж, түлшний зарцуулалтад хүргэж байгааг хэлэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Гэмтсэн тохиолдолд яах вэ?

Дахин боловсруулах системийн засвар

Хэрэв таны машин утааны хийн эргэлтийн системд аль хэдийн асуудалтай байгаа бол иж бүрэн засвар үйлчилгээ хийх, шаардлагатай эд ангиудыг солих мэргэжилтэнтэй холбоо барина уу. Дээр дурдсанчлан Европ, Америкийн нөхцөлд, өөрөөр хэлбэл өндөр чанартай түлш байгаа тохиолдолд зуун мянган километр тутамд ийм засвар үйлчилгээ хийхэд хангалттай байх болно. Оросын нөхцөлд үүнийг хоёр дахин олон удаа, өөрөөр хэлбэл тавин мянган километр тутамд хийх ёстой.

Гэхдээ засварын мөнгө төлөхийг хүсэхгүй байвал яах вэ? Хоёр сонголт байгаа бөгөөд хоёуланг нь таны систем бүрэн шинэчлэгдсэн эсвэл шинээр хийгдсэн үед л ашиглах боломжтой. Тиймээс эхний сонголт бол байнгын юм.эргэлтийн системийг цаг тухайд нь урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ. Энэ нь EGR-ийн гол элементүүд, өөрөөр хэлбэл хавхлага өөрөө, түүнчлэн соленоидыг цэвэрлэх явдал юм. Хавхлагыг нягт хаахад саад болох ямар нэгэн ул мөр үлдээхгүйн тулд цэвэрлэж байх ёстой.

Соленоидын хувьд жижиг шүүлтүүртэй тул та анхаарах хэрэгтэй. Вакуум системийг янз бүрийн төрлийн бохирдлоос хамгаалахын тулд та үүнийг цэвэрлэх хэрэгтэй.

Түрүүнд дурдсан хоёр дахь сонголт бол эргэлтийн системийг гацах явдал юм.