Mazda RX-8 машин: эзэмшигчийн сэтгэгдэл, техникийн үзүүлэлтүүд, онцлогууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Мазда бол Орост нэлээд түгээмэл автомашины брэнд юм. Гэхдээ энэ нь ихэвчлэн зургаа дахь цуврал седан ба CX-7 кроссовертой холбоотой байдаг. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь Оросын зах зээл дээрх хоёр бестселлер юм. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр бид ховор, гэхдээ тийм ч сонирхолтой биш машины тухай ярих болно. Энэхүү спортын купе "Mazda R-X 8". Mazda RX-8-ийн тойм, техникийн үзүүлэлтүүд болон бусад зүйлс - цааш нь манай нийтлэлд.

Тодорхойлолт

RX-8 нь 2003-2012 онд цувралаар үйлдвэрлэгдсэн дөрвөн хүний суудалтай спорт купе юм. Энэ машин нь RX-7 загварын залгамжлагч болсон нь тухайн үед багагүй сэтгэл хөдөлгөм. Машины гол онцлог нь эргэдэг мотор юм. Ийм хөдөлгүүрийг спорт машинд ч маш ховор ашигладаг. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

Гадаад төрх

Мазда RX-8-ийн гол давуу тал нь загвар юм. Настай байсан ч машин нь хөгжилтэй, шинэлэг харагдаж байна. Өргөн булчинлаг далавч, хурдан оптик нь нүдийг нь шууд татдаг. Үүнээс дутуугүй сонирхолтой зүйл бол сараалжтай инээмсэглэсэн үүртэй бампер юм. Японы купе одоо ч гэсэн хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн анхаарлыг татаж, машины саарал урсгалаас ялгарсаар байна. Түүнд ямар ч тааруулах шаардлагагүй. Машин нь үйлдвэрээс загварлаг, динамик дүр төрхтэй.

Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар Mazda RX-8 седанууд зэврэлтээс бүрэн хамгаалагдсан байдаг. Будаг нь хугардаггүй, өөрөө бүдгэрдэггүй. Чипс нь том чулуунуудын цохилтын дараа л үүсдэг. Гэхдээ осол гарсан тохиолдолд биеийн хэсгүүдийг авахад маш хэцүү байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. "Mazda RX-8" бол ховор сорьц бөгөөд түүнийг уралдааны үеэр олоход хэцүү байдаг. Тиймээс та захиалгаа өгч, захиалгын дагуу "бие" -ийг хүлээж, гайхалтай мөнгө авах хэрэгтэй.

Restyling

2008 оны сүүлээр машинд бага зэрэг шинэчлэлт хийгдсэн. Тиймээс Япончууд Mazda Air-X 8 спорт купены шинэчилсэн хувилбарыг гаргажээ. Энэхүү машин нь оптикийн шинэ загвар, спойлер, мөн илүү товойлгон бамперыг хүлээн авсан. Үндсэн шинж чанар (өргөн дугуй нуман хаалга) өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Өөрчлөлтүүд нь зөвхөн обудны загварт нөлөөлсөн.

Одоо машин илүү шинэлэг, загварлаг харагдаж байна. Машиныг өөр өөр өнгөөр санал болгож байгаа ч хамгийн алдартай нь улаан хэвээр байна.

Хэмжээ, зай

Машин нь дөрвөн хүний суудалтай купед зориулсан авсаархан хэмжээтэй. Тиймээс Маздагийн урт нь 4.43 метр, өргөн нь 1.77, өндөр нь 1.34 метр юм. Маш бага газрын цэвэрлэгээ. Мөн энэ нь тоймд тэмдэглэсэн гол сул талуудын нэг юм. Mazda RX-8- эгнээний хамгийн бага машинуудын нэг. Газрын цэвэрлэгээ нь ердөө 14 сантиметр байхад бампер нь маш бага байна. Машин нь өчүүхэн овойлт, эгц авиралтад хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хажуугаар нь барина гэдэг юу л бол. Тийм ээ, "хэвтэх" өмнө та маш их удаашрах хэрэгтэй. Өвлийн улиралд энэ бол асуудалтай машин юм. Машин цасанд амархан гацдаг - тоймууд. Mazda RX-8 нь зөвхөн гөлгөр асфальтанд тохиромжтой.

Салон

Интерьер дизайн нь гаднаас дутахааргүй сэтгэл татам юм. Улаан жолооны хүрд болон хажуугийн тулгуур бүхий арьсан суудал нь таны анхаарлыг шууд татдаг. Mazda RX-8 купегийн онцлог шинж чанаруудын дотроос тоймууд нь урд суудлын дизайныг тэмдэглэжээ. Тэдний нуруунд ротор хэлбэртэй зүсэлт байдаг (машины техникийн бүрэлдэхүүн хэсэгтэй холбоотой нэг төрлийн лавлагаа). Шилжилтийн хөшүүргийг жолооч руу чиглүүлдэг. Гэхдээ гар тоормос нь эсрэгээрээ зорчигчдод ойрхон байрладаг. Мазда нь хөнгөн цагаан дөрөөтэй - ерөнхий дэвсгэр дээр тэд маш сайхан харагдаж байна. Урд талын чөлөөт зайны хувьд энэ нь хангалттай. Mazda Air X 8 жижиг хэмжээтэй хэдий ч жолооч тав тухтай байдлыг мэдрэх болно. Намхан бууж, бүх удирдлагыг гарын зайд байрлуулсан.

Төвийн консол нь радиогийн эргэн тойронд тодорхой тойрогтой бол ер бусын харагдаж байна. Торпедогийн дээд хэсэгт LCD дэлгэц суурилуулсан бөгөөд энэ нь одоогийн цаг болон цаг уурын хяналтын статусыг харуулдаг.

Машин маш сайн хийгдсэн. Төв түгжээ, цахилгаан цонх, агааржуулагч, өндөр чанарын акустик зэрэг үндсэн тохиргоонд аль хэдийн орсон байна.

Зурагбагаж хэрэгсэл нь спортын хэв маягаар хийгдсэн. Хэмжээ болгон өөрийн гэсэн "худаг"-тай. Дашрамд хэлэхэд тахометр нь төвд байрладаг бөгөөд хурд хэмжигч нь худгийн ёроолд байрладаг (мөн энэ нь дижитал юм). Барилгын чанар нь танд таалагдах боловч сул тал байхгүй. Түүнчлэн, эзэд нь бүхээгт хэтэрхий хатуу суудал, хатуу хуванцарыг тэмдэглэж байна. Өөр нэг сул тал бол арын зорчигчдод чөлөөтэй зай байхгүй байна. Нэмж дурдахад тэдгээр нь хэтэрхий намхан (дизайны үүднээс) таазанд нүдээр "дарагдсан" байдаг. Маш хачирхалтай шийдэл бол арын зорчигчдын хооронд салдаггүй гарын түшлэг юм. Түүнээс болж газар огт байхгүй. Тааламжтай цорын ганц зүйл бол буух тав тухтай байдал юм. Арын зорчигчдод зориулсан тусдаа хаалга байдаг. Тиймээс та G8-д байдаг шиг урд талын суудлаар дамжихгүйгээр машинаасаа бууж болно. Энэ тал дээр Япончууд маш сайн ажилласан.

Их бие

Спортын купе тул их бие ихтэй гэж битгий бодоорой. Түүний нийт эзэлхүүн нь 290 литр бөгөөд энэ нь хүнсний хоёр уут эсвэл нэг уут юм уухад л хангалттай. Гэвч япончууд их биений багтаамжийг дээд зэргээр нэмэгдүүлэхийг хичээсэн. Тиймээс, арын хэсэгт "урт урт" тээвэрлэх жижиг бөгс байдаг. Гэхдээ сэлбэг дугуй байхгүй. Тэр байтугай "докатка" ч байхгүй. Дугуй эвдэрсэн тохиолдолд та хажуугаар өнгөрч буй автомашин эзэмшигчдийн тусламжид найдах хэрэгтэй (эсвэл чирэх машин дуудах).

Үзүүлэлтүүд

Энд олон төрлийн тохиргоо байхгүй. Зөвхөн эргэдэг поршений хөдөлгүүрийг эрчим хүчний нэгж болгон өгдөг (хэдийгээр тэдгээрийн хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсэг байдаг).хувилбарууд). Эргэдэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол ялгаа нь ердийн тахир гол ба поршений бүлэг байхгүй байх явдал юм. Энэ нэгж нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Тус бүрийн эзэлхүүн нь 654 шоо см юм. Хөдөлгүүрийн нийт багтаамж нь 1.3 литр. Энэ нэгжийн хүч нь өөрчлөлтөөс хамааран 192-250 морины хүчтэй байдаг. Мөн энэ бол бүрэн атмосферийн хөдөлгүүр юм. Энэ мөрөнд өөр төрлийн хөдөлгүүр бий юу? Харамсалтай нь энд сонгодог шугаман эсвэл V хэлбэрийн хөдөлгүүр байхгүй.

Хурдны хайрцгийн хувьд таван шатлалт механик эсвэл автомат дөрөв эсвэл зургаан араатай. Сонгосон хурдны хайрцгаас хамааран машин 6-7.5 секундын дотор хэдэн зуу хүртэл хурдасдаг. Mazda RX-8-ийн тоймууд юу гэж хэлдэг вэ? Магадгүй энэ нь 1.3 литрийн багтаамжтай хамгийн хурдан купе юм. Энэхүү машин нь Subaru, BMW зэрэг брэндүүдтэй итгэлтэйгээр өрсөлдөж чадна. Дашрамд хэлэхэд, машины хамгийн дээд хурд нь цагт 235 км хүрдэг. Энэ машин танд урсгалд итгэлтэй байх боломжийг олгосон хэвээр байна.

Асуудал байна уу?

Хэрэв бид хурдны хайрцгийн тухай ярих юм бол тэдгээр нь эзэмшигчдэд ихээхэн бэрхшээл учруулдаггүй. Гэхдээ тоймууд Mazda RX-8 купе хөдөлгүүрийн талаар юу гэж хэлдэг вэ? Энэ моторыг ажиллуулж байсан олон хүмүүс түүний жижиг нөөцийг санал нэгтэйгээр тунхаглаж байна. Дунджаар энэ нэгж нь 100-150 мянган километрээс илүүгүй нийслэлд үйлчилдэг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь газрын тосны чанарыг сонгодог. Мөн энгийн синтетик энд ажиллахгүй. Үйлдвэрлэгч нь гидрокракжсан тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна. Синтетик, хэрэв тэд шаталтын камерт орох юм бол болохгүйасдаг бөгөөд энэ нь эргэдэг моторын хувьд том хасах юм. Шингэн нь лацны нимгэн сувгийг бөглөж, гадаргуу дээр тунаж эхэлдэг.

Hydrocracked тос нь зүслэгийн хэв гажилтыг маш сайн тэсвэрлэхээс гадна дулааны даралтыг тэсвэрлэх чадвартай. Мазда-г солих хуваарь нь зургаагаас найман мянган километр бөгөөд энэ нь мөнгөний хувьд маш үнэтэй юм. Гэхдээ цаг тухайд нь үйлчилгээ үзүүлсэн ч өндөр нөөцөд найдах ёсгүй. Mazda-ийн эргэдэг хөдөлгүүрүүд 150 мянгаас илүү үйлчилгээ үзүүлэх нь ховор. Энэ мотор нь эгзэгтэй ачааллын горимд байнга ажилладаг учраас л. Хөдөлгүүрийн эргэлт хэзээ ч 6000-аас доош буудаггүй. Миль нэмэгдэхийн хэрээр газрын тосны хэрэглээ нэмэгддэг. Ер нь 10 мянган километрт нэг литр байдаг. Гэхдээ их засвар дөхөхөд мянган километр тутамд нэг литр тос урсах боломжтой.

Шатахууны зарцуулалтын тухай

Mazda RX-8-ийн давуу болон сул талуудыг харгалзан хэрэглээ гэх мэт сэдвийг дурдах нь зүйтэй. Паспортын мэдээллээс харахад энэ үзүүлэлт зуун тутамд 11.4 литрээс ихгүй байна. Гэвч бодит байдал дээр Маздагийн хэрэглээ хамаагүй өндөр байдаг. Тиймээс, хосолсон мөчлөгт энэ параметр нь 14 литрээс амархан давж чаддаг бөгөөд энэ нь механик дээр байдаг. Зарим нь энэ нь аяллын онцлогтой холбоотой гэж хэлэх байх.

Гэхдээ эргэдэг мотор нь арай өөр ажиллах зарчимтай бөгөөд хамгийн хэцүү горимд ч гэсэн энэ үзүүлэлт нь дунд зэргийн жолоодлогын дундаж зарцуулалтаас ялгаатай биш гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд, ихэвчлэн эвдрэлээс болж хэрэглээ нэмэгддэг.оч залгагдаж. Үүний зэрэгцээ, overclocking динамик мэдэгдэхүйц буурч байна.

Явах эд анги

Машин нь уртааш байрлуулсан хөдөлгүүр, даацын биеийн схем бүхий хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй платформ дээр бүтээгдсэн. Мазда нь түдгэлзүүлэлтийн нэлээд төвөгтэй тохиргоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Урд талд хэд хэдэн бөмбөг холхивч, хоёр хөшүүрэг байдаг. Цаана нь олон холбоос байдаг. Мөн өнхрөхөөс хамгаалах баар байдаг. Хөшүүргийн нөөц нь зуун мянган км хүртэл байдаг. Хамгийн сонирхолтой нь олон хувь нь үйлдвэрийн түдгэлзүүлсэн жолоодлоготой хэвээр байна. Мөн энэ нь болгоомжтой ажиллах тухай биш, харин бага милийн тухай юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь холын замд явахад тохиромжтой машин биш юм.

Зам дээрх машины үйлдэл

Хөдөлгөөнт машин маш ширүүн зан гаргадаг. Аливаа тэгш бус байдал, замын уулзвар нь "тав дахь цэг" гэж мэдрэгддэг. Гэхдээ энэ түдгэлзүүлэлтийн тохиргоонд нэг нэмэх зүйл бий. Маш сайн барьцтай. Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар Mazda RX-8 бол маш маневрлах чадвартай машин юм. Ямар ч өнхрөх, хэт их ороомог байхгүй. Гэсэн хэдий ч купе нь тэнхлэгүүдийн дагуу жингийн хамгийн тохиромжтой хуваарилалттай байдаг (үүнээс гадна таталцлын төв багатай). Удирдах хэрэгсэл - цахилгаан өргөгчтэй тавиур. Сүүлийнх нь хувьсах хүчний коэффициенттэй. Тиймээс өндөр хурдтайгаар жолооны хүрд илүү хатуу болж, машин угсардаг. Зогсоолын үед жолооны хүрд нь нэлээд зөөлөн, хөнгөн байдаг. Энэ бол Mazda RX-8 купе бүрийн онцлог юм. Шүүмжүүд нь сайн тоормосыг бас тэмдэглэдэг. Эдгээр нь нэлээд мэдээлэл сайтай, ABS систем, ханшийн тогтвортой байдал юм. Түүгээр ч барахгүй агааржуулалттай дискийг хоёр тэнхлэг дээр суурилуулсан (мөн олон үйлдвэрлэгчид зөвхөн урд талд нь ийм "хуушуур" хийдэг.хэсгүүд).

Үнэ

Mazda RX-8 купе одоогоор үйлдвэрлэгдээгүй байна. Тиймээс та үүнийг зөвхөн хоёрдогч зах зээлээс олж болно. Хамгийн хямд нь гарсан эхний жилүүдийн хувилбарууд юм. 350 мянган рубль - энэ нь Mazda RX-8 (2004) ямар үнэтэй юм. Тоймууд нь наснаасаа үл хамааран эдгээр машинууд бага мильтэй байдаг. Энэ нь зуун мянган километрийн бүс нутагт хиллэдэг. Гэхдээ та болгоомжтой байх хэрэгтэй. Хэдийгээр эдгээр машинууд үнэхээр бага зэрэг эргэлддэг боловч энэ нь үргэлж анхны миль биш юм. Та бүхээгийн байдал, түдгэлзүүлэлт (уугуул хүн 80 мянган гүйлтээр чимээ шуугиан гаргахгүй), моторын төлөв байдлыг харах хэрэгтэй. Хэрэв бид хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудын талаар ярих юм бол тэдгээр нь ойролцоогоор 700-800 мянган рубль болно. Шүүмжээс харахад 2009 оны Mazda RX-8 купе нь хамгийн сайн сонголт байх болно. Эдгээр машинууд нь хамгийн сүүлийн үеийнхтэй (2012) харьцуулахад хямд, гэхдээ аль хэдийн шинэчлэгдсэн "хошуу"-тай бөгөөд төрөлх мильтэй олон хуулбар байдаг.

Дашрамд хэлэхэд, хоёрдогч зах зээл дээр та "солигдсон" мотортой сонголтыг олох боломжтой. Тиймээс ихэвчлэн Мазда дээр тэд Toyota-аас 200-250 хүчин чадалтай хөдөлгүүр тавьдаг. Хөдөлгүүртэй хамт хурдны хайрцгийг бас өөрчилдөг. Дүрмээр бол "своп" хувилбарууд нь таван шатлалт механиктай.

Дүгнэлт

Тиймээс бид Японы Mazda RX-8 купе гэж юу болохыг олж мэдсэн. Энэхүү машин нь тааламжтай дүр төрх, сайн динамик шинж чанартай байдаг. Үүний зэрэгцээ бүхээгт хатуу хуванцар ашигласан, ердийн их бие, бүрээсний доор эргэдэг хөдөлгүүр байхгүй. Үйлчилгээ болгон түүнд үйлчлэх үүрэг хүлээдэггүй. Мөн тэдгээр семинаруудөөрсдийн хөрөнгөөр ажилладаг, заримдаа гайхалтай үнийн шошго бичдэг. Техникийн үүднээс авч үзвэл машиныг зөв бодож үзсэн. Энэ нь жингийн хамгийн тохиромжтой хуваарилалттай, өсгийгүй, хурдыг хурдан авдаг. Гэхдээ хоёрдогч зах зээл дээр хуулбарыг сонгохдоо хөдөлгүүр бүрийг зөв засварлаагүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс худалдан авалтын дараа гэнэтийн хөрөнгө оруулалтад бэлэн байх хэрэгтэй.