Машины эцсийн хөтөч: төрөл, зорилго

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Таны мэдэж байгаагаар хөдөлгүүрийн гол ажил бол эргүүлэх хүчийг бий болгох бөгөөд дараа нь уг ажлыг шүүрч авах замаар хайрцаг руу илгээдэг. Эдгээр нь аливаа машины гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Гэхдээ цөөхөн хүн эргүүлэх хүчийг дугуйнд хэрхэн хуваарилах талаар бодож байсан. Энэ мэдээлэл нь ямар ч жолооч нарт хэрэг болно.

Үндсэн арааны шинж чанар, зорилго

Тэгвэл энэ механизм юунд зориулагдсан бэ? Машины үндсэн арааны зорилго нь дамжуулагч ба хөтлөх дугуйны хоорондох холбоог хангах явдал юм. Энэ нь өөрийн арааны харьцаатай бөгөөд бүтцийн хувьд энэ нь араа бууруулагч юм. Тодорхой арааны харьцаатай бол энэ нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг нэмэгдүүлж, жолооны дугуйны хурдыг бууруулдаг.

Хаана байна?

Ихэнх урд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинууд хурдны хайрцгандаа эцсийн хөтлөгчтэй байдаг. Энд бас ялгаа бий. Үндсэн элементүүд нь биеийн урд хэсэгт байрладаг. КамАЗ болон бусад хойд хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн үндсэн араа нь гүүрэн дээр байрладаг.

Элементтусгай орон сууцаар хаалттай - зөвхөн дифференциал бүхий хурдны хайрцгийг төдийгүй тэнхлэгийн голыг агуулсан оймс.

Төрөл ба загвар

Тиймээс машины үндсэн арааны төрлийг анхаарч үзээрэй. Хайрцагтай моторыг их биетэй харьцуулахад хөндлөн байрлуулсан урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд цилиндр хэлбэртэй загварыг ашигладаг. Энэхүү дамжуулалт нь шеврон, ташуу шүдтэй араатай. Хэрэв арааны харьцааны тухай ярих юм бол энэ нь 3.5-аас 4.2 хооронд хэлбэлзэж болно. Хэрэв энэ үзүүлэлтийг нэмэгдүүлбэл энэ нь бүтцийн хэмжээсийг нэмэгдүүлэхээс гадна дуу чимээний түвшинг нэмэгдүүлэхэд хүргэнэ.

Орчин үеийн хурдны хайрцгууд нь хоёр эсвэл гурван гаралтын босоо амыг ашигладаг. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн эцсийн хөтөчтэй байдаг. Тэд бүгд нэгтэй нь холбоотой, хөтлөгдсөн. Тиймээс энэ төрлийн гол араа нь нэг дор хэд хэдэн арааны харьцаатай байж болно. Энэ схемийн дагуу Volkswagen-ийн робот DSG хайрцагнууд бас ажилладаг.

RWD тээврийн хэрэгсэл өөр механизм ашиглаж болно. Тиймээс энэ нь конус, өт, гипоид байж болно. Үүнтэй төстэй төрлүүд нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд байдаг боловч энэ нь зөвхөн хөдөлгүүр нь их биетэй харьцуулахад байрладаг тээврийн хэрэгсэлд хамаарна. Орчин үеийн кроссоверууд дээр хойд тэнхлэгийг наалдамхай холбоосоор урд дугуйгаар хөтөлдөг машин шиг жолоодох боломжтой. Гэхдээ энэ бол өөр түүх.

Гипоид

Энэ бол автомашинуудын хамгийн эрэлттэй эцсийн хөтөчийн төрөл юм. GAZ "Волга" нь мөн энэ хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Энэ төрлийн ялгаануудын дунд дуу чимээ багатай, шүдэнд ачаалал багатайг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гэсэн хэдий ч гипоид араа нь ноцтой сул талтай. Тиймээс араа солигддог тул үрэлт нэмэгдэж, бүтээмж буурдаг. Үүний үр дүнд машин зарим хүчээ алддаг. Хэрэв бид арааны харьцааны тухай ярих юм бол машин, ачааны машинд өөр өөр байдаг. Эхний тохиолдолд параметр нь 3.5-аас 4.5 хүртэл, хоёр дахь тохиолдолд 5 - 7 байна.

Конус

Өнгөрсөн зууны эхээр идэвхтэй ашиглагдаж байсан. Дамжуулах төхөөрөмжийг 1913 онд Глисон компани бүтээжээ. Чухамхүү энэ компани дугуй шүдтэй сүй тавих ажлыг зохион бүтээжээ. Энэхүү механизмын дизайны онцлогуудын дунд жолоодлоготой арааны орой ба тэргүүлэгчдийн анхны конусууд нэг цэг дээр байрладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч ийм механизмын араа хооронд ажиллах мөч нь элементүүдийн зөв холболтыг тасалдуулах хандлагатай байдаг. Үүнийг харгалзан бүх холхивчийн угсралт, босоо ам, картерийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Тиймээс ийм машинууд дээр урьдчилан ачаалалтай өнхрөх холхивч суурилуулсан бөгөөд хөтчийн арааны шүдний муруйлтын радиус нь жолооддог арааныхаас бага байв. Оролцооны нарийвчлалд үзүүлэх нөлөөллийг багасгахын тулд үүнийг хийсэн.

Эдгээр бүтцийн гол давуу талуудын дунд өндөр үр ашигтай байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шүдний хоорондох гулсалтын үрэлт бага тул ашиглалтын явцад алдагдал ердөө 2% байна. Гэхдээ мэдэгдэхүйц сул талуудын улмаас энэ төрлийн дамжуулалтыг том хэмжээсүүд болон дуу чимээ ихтэй учраас автомашин үйлдвэрлэгчид ашиглахаа больсон.

Хорхойтой араа

Энэ механизм ньӨмнөхтэй харьцуулахад энэ нь нэлээд авсаархан хэмжээтэй, үүнээс гадна 90% -ийн үр ашиг багатай ч бараг чимээгүй байдаг. Хорхойн араа үйлдвэрлэхэд хэцүү, учир нь цагираган арааны хувьд цагаан тугалга хүрэл ашиглах шаардлагатай байдаг тул машинд ийм араа нь зөвхөн жолооны механизмд ашиглагддаг, тэр ч байтугай үргэлж байдаггүй.

Тааруулах

Арааны харьцааг тохируулах боломжтой юу? Энэ үзүүлэлтийг зөвхөн араа бууруулагчийг солих замаар өөрчлөх боломжтой бөгөөд энэ нь хайрцаг эсвэл хойд тэнхлэгт хөндлөнгөөс оролцох шаардлагатай (тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын төрлөөс хамаарна). Арааны харьцааг өөрчлөх нь хөдөлгүүрт саад учруулахгүйгээр эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог түгээмэл тааруулах төрөл юм.

Тиймээс машин илүү хурдан хурдалдаг ч дээд хурдаа алддаг. Хэрэв та VAZ-2101 машины үндсэн араагаа аваад "зургаа" -аас хурдны хайрцгийг суурилуулбал эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Эцсийн эцэст үйлдвэрээс 4, 2 гэсэн тоотой хурдны хайрцгийг "пенни", "зургаа" дээр - 3, 9 тавьдаг.

Дифференциалын тухай

Энэ нь үндсэн дамжуулалтын салшгүй хэсэг юм. Дифференциал нь юунд зориулагдсан вэ? Энэ нь араа бууруулагчтай харилцан үйлчилдэг. Бүтцийн хувьд угсралт (дифференциал бүхий эцсийн араа) нь:

• Хөдөлгүүртэй араа.
• Хагас тэнхлэг.
• Хөдөлгүүрийн хэрэгсэл.
• Хиймэл дагуул.
• Араа тэнхлэг.

Машиныг эргүүлэх үед дугуйны тэнхлэгийн голуудын хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилах зориулалттай. Дифференциал нь зөвшөөрдөгянз бүрийн өнцгийн хурдаар эргүүлэх дугуй. Энэ тохиолдолд дугуй нь гулсахгүйгээр эргэлддэг бөгөөд энэ нь (ялангуяа өвлийн улиралд) аюулгүй эргэхэд хувь нэмэр оруулж, гулсах эрсдэлийг арилгадаг.

Өөрөөр хэлбэл жолооны голын дифференциал нь эргэлтийн моментийн 100%-ийг эзэлдэг. Ирж буй энергийг 50-50 харьцаатай (шулуун хөдөлгөөнд тохиолддог) болон бусад харьцаагаар жигд хуваарилж болно. Замын нөхцөл байдлаас шалтгаалан нэг дугуй нь 0-100% эргүүлэх моменттой байж болно. Дүрмээр бол бартаатай газар эсвэл цастай үед их хэмжээний гүйлт гарч ирдэг.

Эргэх хүчийг хуваарилах явцад хиймэл дагуулын хоёр араа, хагас босоо ам оролцдог. Шүд нь бие биенээ байнга үрж байдаг тул тэдгээрийг хэсэгчлэн хөргөх функцийг гүйцэтгэдэг арааны тосоор хайруулын хайрцагны нийтлэг "ванн" -д тосолно.

Зарим хүмүүс гулгахад хялбар болгохын тулд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машины дифференциалыг зориудаар гагнаж байна. Тиймээс эргүүлэх хүчийг үргэлж 50/50 харьцаагаар хуваарилдаг. Гэхдээ дугуй эргэх үед гулсаж байдаг тул жигд бус элэгдэлтэй байдаг.

Мөн зарим суудлын автомашинд электрон дифференциал түгжээг нэмэлт сонголт болгон суулгасан болохыг анхаарна уу. Энэ нь машиныг шавар, цасны боолчлолоос гаргахад зайлшгүй шаардлагатай. Үүнтэй төстэй түгжээ нь бүх жийп машинд байдаг.

Дүгнэлт

Тиймээс бид үндсэн араа гэж юу болохыг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар түүний функц нь дамжуулах функцээс багагүй чухал юм. Энэ систем нь дугуйг илүү их эргүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг боловч үүнтэй зэрэгцэн хайрцаг болон хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хадгалдаг. Өнөөдөр үндсэн хоёр төрлийн үндсэн араа хэрэглэж байна. Хэрвээ хойд дугуйгаар хөтөлдөг машины тухай яривал гипоид, урд хөтлөгчтэй машины тухайд бол цилиндр хэлбэртэй байна.