Үзүүлэлтүүд MAZ-515, машины тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Зөвлөлт Холбоот Улс технологиороо үргэлж алдартай байсан. ЗХУ-д тэд маш өндөр чанартай, найдвартай ачааны машин үйлдвэрлэдэг байв. Өнөөдөр бид Беларусийн MAZ-515 трактор, түүний үндсэн дээр хийгдсэн өөрчлөлтүүдэд анхаарлаа хандуулах болно. Энэ машин нь "таван зуу дахь" MAZ-аас багагүй домогт тооцогддог. Тэгэхээр энэ машин юу вэ? Зөвлөлтийн ачааны машин тракторын тойм MAZ-515 - бидний нийтлэлийн сүүлд. Сонирхолтой байх болно гэж найдаж байна.

MAZ-515: түүх, шинж чанар (товчхон)

Эдийн засаг асар хурдацтай хөгжиж байсан тул тус улсад хүнд ачаа тээвэрлэх чадвартай шинэ машин хэрэгтэй байсан. Тиймээс 60-аад онд инженерүүд гурван тэнхлэгтэй ачааны тракторыг боловсруулж эхлэв. Энэ нь MAZ-500 цувралын автомашины үндсэн дээр баригдсан. Тиймээс өлгөөтэй гурав дахь тэнхлэг нь шинэлэг зүйлийн гол шинж чанар болжээ. Энэ нь одоогийн ачааллаас хамааран өсч, буурч болно. Энэ бол Европын "Volvo", "DAF" болон бусад ачааны машинуудад ихэвчлэн ашиглагддаг орчин үеийн "залхуу" -ын нэг төрлийн загвар юм. "Залууг" бүтээх зорилго нь энгийн байсан. Өргөх боломжтой тэнхлэг байгаа нь даацыг 30 тонн хүртэл нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн. Тэгээд ачаалалгүй хөдөлж байхад хоёрхон гүүр ашигласан. Тиймээс MAZ-515 нь маневрлах чадвартай байсан бөгөөд тэр үед бага түлш зарцуулдаг байв. Энэ загвар нь арын тэнхлэгийн ийм загварыг ашигласан Зөвлөлтийн анхны ачааны машин болсон гэж хэлэх ёстой. Сонирхолтой баримт: MAZ-515 нь зөвхөн прототип байсан. 516-р загварын ачааны машин цувралд оров. Эхний ээлжинд MAZ-515 ачааны машинд гурван тэнхлэгтэй хагас чиргүүл өгсөн. Гэсэн хэдий ч хоёр тэнхлэгтэй хагас чиргүүлтэй МАЗ-941 галт тэрэг туршихаар явсан.

Өргөх боломжтой тэнхлэгтэй MAZ-ийн анхны багц 1969 онд угсрах шугамаас гарч ирсэн. Цуврал үйлдвэрлэл 81 дэх жил хүртэл үргэлжилсэн.

Гадаад төрх

Энэхүү гурван тэнхлэгт тракторыг хоёр тэнхлэгтэй "эмээл" MAZ-500-ын үндсэн дээр бүтээжээ. Бүхээг, гэрлийн ийм онцлог хэлбэрийн хувьд жолооч нарын тойрогт "таван зуу" -ыг "тадpole" гэж нэрлэдэг байв. Бүхээгийн загвар нь өөрөө өөрчлөгдөөгүй. Энэ хэлбэрээр тэрээр MAZ-515 ачааны машин руу шилжсэн. Тиймээс, машины урд талд радиатор руу агаарын урсгалд зориулсан "хоёр давхар" үүртэй төмөр сараалж байдаг. Хажуу талд нь галоген шилэн дугуй гэрэл байдаг. Доод талд нь эргэх дохио, түүнчлэн тэмдэглэгээний гэрэл байдаг. Бампер - металл, хатуу зангилаагаар чирэх тохиолдолд голд нь дэгээтэй. Дээвэр дээр гурван тэмдэглэгээний гэрэл байдаг. Бүхээгт унтлагын ууттай байсан. Гэсэн хэдий ч унтлагын уутны хана дүлий байсангүй. Бүхээгийг нарны туяанаас хөшиг бүрхэв. Дашрамд хэлэхэд арын хананд тунгалаг цонхнууд бас байсан.

Дугуйнууд дээр суурилагдсан"КамАЗ" гэж бичнэ үү. Үүнийг зангилааны онцлог хэлбэрээс харж болно. Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн ачааны машинууд хамгийн бага хуванцар эд ангитай байсан. Агаар шүүгчийн орон сууц нь хүртэл хаалт нь битгий хэл төмөр байсан. Эдгээр ачааны машин дээрх төмөр зэв болоогүй гэж би хэлэх ёстой. Нэг бол зургийн чанар, эсвэл металл нь өөрөө сайн. Одоо мэдээж гурван тэнхлэгтэй ачааны машин MAZ-516 олдох нь ховор. Харин металл болон будгийн чанарыг "500 дахь" MAZ-аар дүгнэж болно, учир нь энд загвар нь бараг ижил байсан.

Өөрчлөлт "A"

Энэ бол мөн ачааны машины прототип боловч онцлог шинж чанаруудын дунд эхний болон дунд тэнхлэгүүдийн хооронд тэнхлэг хоорондын зай 10 сантиметрээр нэмэгдсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ ачааны машины кабинийг таван зуу дахь загварын MAZ-аас суурилуулсан. Техникийн хувьд "А" өөрчлөлт нь ердийн загвар 516-тай ижил байна (бид шинж чанаруудын талаар доор дэлгэрэнгүй ярих болно).

Өөрчлөлт "B"

МАЗ-515Б ачааны трактор ямар харагддаг вэ? Уншигч доороос Зөвлөлтийн ачааны машины зургийг харж болно.

Энэ загвар болон үндсэн загвар хоёрын хооронд ямар ялгаа байгаа нь шууд анзаарагддаг. Нэгдүгээрт, энэ ачааны машин нь өөр сараалж авсан. Үүнтэй ижил зүйлийг шинэчлэгдсэн "тадpole" дээр суулгасан. Радиаторын сараалж нь хуванцар болсон. Толгойн оптик нь бас өөрчлөгдсөн. Тиймээс гэрэл нь илүү тэгш өнцөгт хэлбэртэй болж, металл бампер руу шилжсэн. Мөн бамперт манангийн гэрэл, хоёр чирэх "соёо" гарч ирэв. Дээвэр дээр маркерын гэрэл байрлуулсан хэвээр байна. Толины хэлбэр ч өөрчлөгдөөгүй. Энэхүү өөрчлөлтийн бусад ялгаануудын дунд шинэ зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэйШатахууны сав. Тиймээс хоёр жижиг савны оронд "В" өөрчлөлтийн дагуу хүрээний зүүн талд том танк суурилуулсан. Энэхүү ачааны тракторыг 1977 оноос хойш олноор үйлдвэрлэж байна.

Хэмжээ, зай, даац

МАЗ-515 ачааны машин ямар хэмжээтэй болохыг авч үзье. Ачааны тракторын нийт урт нь 8.52 метр юм. Өргөн - яг 2.5 метр, өндөр - 2.65 Үүний зэрэгцээ машины жин 8.8 тонн байна. Даацын хувьд эмээлийн хамгийн их ачаалал 16.5 тонн хүрч болно. Үүний зэрэгцээ авто замын галт тэрэг нь 30 тонн хүртэл ачаатай чиргүүл чирэх чадвартай. 515-ын гэр бүлийн MAZ ачааны машины газрын цэвэрлэгээ 27 сантиметр байна. Энэ нь танд машиныг хурдны зам болон бартаатай газар ашиглах боломжийг олгоно.

Кабин

Бүхээгийг "багш"-аас суулгасан тул дотор нь бүх зүйл адилхан. Энэ бол тохируулга хийх боломжгүй асар том жолооны хүрд, мөн хавтгай даавуун суудал юм. Багажны самбар нь төмөр, бүх заагч нь сум юм. Бүхээг нь гурван хүнд зориулагдсан. Бас нэг унтлагын өрөө байсан. Салхины шил нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Дунд хэсэгт хуваалт байна.

Бүхээгт хамгийн бага цахилгаан байдаг. Радио ч биш. Гэхдээ MAZ-515 болон түүний үйлдвэрлэлийн 516 загвар нь хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн гэж би хэлэх ёстой. Тиймээс бүхээгийг дулаалж, зөөлөн бүрээстэй, бариултай, суудал нь өндрийн тохируулгатай болсон. Зарим тохиолдолд суулгасан:

• Цонхон дээрх наалт.
• Хувийн гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл.
• Хоолхүснэгт.
• Нэмэлт халаагч.
• Нарны халхавч.
• Агааржуулагч.

Энэ нь холын нислэгийн жолооч нарт тав тухтай ажиллах нөхцөлийг бүрдүүлэх боломжтой болж байна. Бусад зүйлсийн дунд гайхалтай тоймыг тэмдэглэх нь зүйтэй. MAZ-516 нь KrAZ шиг бүрээсгүй байсан бөгөөд буух нь аль болох өндөр байв. Үхсэн бүс байх нь багассан. Гэхдээ хажуугийн хоёр л толь байгаа.

Үзүүлэлтүүд

Тиймээс MAZ-515-ын техникийн шинж чанарыг харцгаая. Энэхүү ачааны машины эрчим хүчний нэгжийн хувьд Ярославлийн моторын үйлдвэрийн дизель хөдөлгүүрийг ашигласан. Энэ бол YaMZ-238N нэгж байсан. Энэ мотор юу вэ? Энэ бол 14860 шоо см-ийн багтаамжтай, V хэлбэртэй, найман цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Цилиндрийн диаметр нь 130 миллиметр юм. Поршений цохилт нь 140 миллиметр юм. Ярославль моторын нэрлэсэн хүч нь 300 морины хүчтэй буюу 220.5 кВт. Момент - минутанд нэг хагас мянган эргэлт хийх үед 1088 Нм. Энэ тохиолдолд тахир голын хамгийн бага хурд нь сул зогсолтын үед 550 эрг / мин байна. Хамгийн их давтамж нь 2275 эрг / мин.

Хэдийгээр жин ихтэй ч энэ машин цагт 85 км хүртэл хурдлах чадвартай. Үүний зэрэгцээ түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 30 литр байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ үзүүлэлт бодит нөхцөлд ялгаатай байж болох ч энэ нь арай хожуу гарсан КамАЗ-аас бага хэвээр байв.

Түлшний системийн онцлог

Энэ эрчим хүчний нэгж нь шууд түлш шахах онцлогтой. Үүний зэрэгцээ YaMZ-д тусдаа түлш нийлүүлэх төхөөрөмжийг суурилуулсан. тарилгын насос- хуучин хэв маяг, найман шахуургатай. Энэ тохиолдолд поршений түлшний насосыг ашигладаг. Энэ нь түлшийг гараар шахах төхөөрөмж байгаагаараа ялгагдана. Цорго - олон нүхтэй шүршигч бүхий хаалттай төрөл.

Бусад хөдөлгүүрийн систем

500 загвараас ялгаатай нь энэ ачааны трактор нь турбо хөдөлгүүр ашигласан. Энэ нь ажлын эзлэхүүнийг хадгалахын зэрэгцээ хүч, эргэлтийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Тиймээс, Ярославль мотор дээр иртэй диффузор бүхий төвөөс зугтах компрессор, төвөөс зугтах радиаль турбин ашигласан. Тосолгооны систем - холимог төрөл. Тосолгооны ажлыг даралтын дор шүрших замаар хийсэн. Поршений хөргөлт - тийрэлтэт. Гурван тосны шүүлтүүрийг цэвэрлэх элемент болгон ашигласан:

• Нарийн цэвэрлэгээ. Энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүрт төвөөс зугтах элемент юм.
• Бүдүүлэг цэвэрлэгээ. Ган торон шүүлтүүр элемент агуулсан.
• Турбо цэнэглэгч шүүлтүүр. Энэ нь солих боломжтой цэвэрлэгээний элементүүдээр ялгагдана.

Одоо хөргөлтийн системийн тухай. Энэ нь сонгодог байсан - шингэн, хаалттай төрөл. Антифризийг шахуургын тусламжтайгаар системээр хүчээр эргэлдүүлсэн. Мөн хөргөлтийн системд хоёр хэлхээг ашигладаг. Нэг нь жижиг, нөгөө нь том. Халаалтын үед антифриз нь үндсэн хөргөлтийн радиаторыг тойрч, үндсэн хэлхээгээр эргэлддэг. Тиймээс машин нь ажлын температурыг хурдан олж авдаг бөгөөд энэ нь өвлийн улиралд чухал ач холбогдолтой юм. Хөдөлгүүр 80 градус хүртэл халах үед термостат нээгдэж, шингэн нь том тойрог хэлбэрээр эргэлдэж, хөргөж эхэлдэг. Энэ нь үндсэн радиатор дахь. Шүүмжээс харахад энэ систем нь нэлээд найдвартай юм. 500 дахь MAZ хэзээ ч буцалгаагүй бөгөөд өмнөд болон Алс Хойд хэсэгт ажиллах боломжтой.

Эхлэх төхөөрөмжийн хувьд цахилгаан соронзон хөтөч бүхий тогтмол гүйдлийн стартер, дараалсан өдөөлтийг ашигласан. Хамгийн их гарааны хүч нь 8.1 кВт буюу арван нэгэн морины хүчтэй. Генератор нь гурван фазын төрөл бөгөөд синхрон AC мотортой. Энэ тохиолдолд генераторын нэрлэсэн хүчдэл 14 вольт байна. Төхөөрөмжийн үүсгэдэг гүйдэл нь 85 ампер.

МАЗ дамжуулалт

Энэ машин нь механик алсын удирдлагатай, хэт хурдтай найман шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Синхрончлогч нь 2, 3, 4, 5-р араа дээр байдаг. Бөмбөг холхивч дээрх хурдны хайрцгийн орон сууцанд араатай үндсэн босоо амыг суурилуулсан. Мөн завсрын босоо ам байдаг. Арын холхивчийн суудал нь цутгамал төмрөөр битүүмжилсэн.

Ухрах араа болон эхний араа нь өөрөө босоо ам дээр таслагдсан. Мөн бусад хурдны араа (хоёр дахь нь эхэлж, тав дахь нь дуусдаг) нь гол дээр гол дээр суурилагдсан. Эсрэг тэнхлэгийн хөтчийн араа дээр сааруулагч байдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйнаас дамжих чичиргээг бууруулдаг. Мөн энэ сааруулагчийг суурилуулах шаардлага нь дизель хөдөлгүүрийн жигд бус байдалтай холбоотой юм. Бөгжний араа нь зангилаанаас тусад нь хийгдсэн бөгөөд цилиндр хэлбэртэй пүршээр холбогддог.нийт зургаан ширхэг. Пүршний хэв гажилтын улмаас титэм рүү дамждаг чичиргээ багасдаг. MAZ хурдны хайрцгийн гаралтын босоо ам ба завсрын хэсгүүдийн хооронд тэнхлэг байдаг. Энэ нь завсрын урвуу араатай (давхар). Урд араа нь эсрэг голын эхний араатай холбогддог. Мөн урвуу араа залгахад арын хэсэг харилцан үйлчилдэг.

Галзуу холхивч дээр суурилуулсан урд гаралтын босоо ам. Арын төгсгөл нь crankcase-д байрладаг бөгөөд бөмбөг холхивч дээр суурилагдсан. Босоо амны гадна талын төгсгөл нь бүх нийтийн холболтын фланц ба хурд хэмжигч араатай.

Мөн хоёрдогч тэнхлэгт хоёр, гурав, тав дахь хэт хурдны арааны араа суурилуулсан. Энэ нь ган холхивчийг ашигладаг. Араа нь уртааш чиглэлд шилжихээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тусгай түлхэх цагиргийг ашигладаг. Бүх гурван хэсэг нь ташуу шүдээр ялгагдана. Тэд завсрын босоо амны араатай холбогддог. Төгсгөлүүдээс нь конус хэлбэрийн гадаргуу байдаг. Араа хооронд чимээгүй, жигд араа солих боломжийг олгодог синхронизаторууд байдаг. Синхрончлогч нь өөрөө босоо ам эсвэл түүний шон дээр суурилуулсан шүүрч авах хэсгээс бүрдэнэ (энэ нь урд эсвэл хойд синхрончлогч эсэхээс хамаарна). Элемент нь хүрэл конус цагирагуудыг агуулдаг. Синхрончлогчийн орон сууц нь шүүрч авахдаа бөмбөгний хавчаараар холбогддог. Гаднах нь бөгжийг тээглүүрээр бэхэлсэн. Түүний ховил нь ээлжийн салаатай.

Явах эд анги

Гүйлтийн хэрэгслийн төхөөрөмжийг авч үзье. Энэ нь таван зуу дахь цувралын MAZ-тай бараг ижил юм. Тиймээс Зөвлөлтийн гурван тэнхлэгтэй эмээлMAZ-515 трактор нь таван хөндлөн дам нуруу, сувгийн хэсэг бүхий ган тавласан хүрээ дээр бүтээгдсэн. Хүрээний урд талд буфер байдаг. Ар талд нь дэгээтэй чирэх төхөөрөмж байна.

Урд тэнхлэг нь тэнхлэгт дам нуруу бөгөөд уртааш хагас эллипс хэлбэрийн булаг дээр өлгөөтэй байдаг. Төгсгөлд нь хонгилтой зангилаанууд бэхлэгдсэн байдаг. Эхнийх нь нүхэнд хүрэл бутнууд байдаг. Хаан зүү нь өөрөө дунд хэсэг нь конус хэлбэртэй бөгөөд зайны ханцуйвч, угаагчтай самартай бэхлэгдсэн байна. Нэмэлт эсгий тамга суурилуулсан.

Дамжуулах бөмбөрцөг холхивчоор дамжин тэнхлэг нь нударганы салаа дээр тулгуурладаг. Холхивчийн дээгүүр бөмбөрцөг угаагч байдаг. Салаа болон тэнхлэгийн хооронд жийргэвч байдаг. Хаб нь өөрөө хигээстэй хамт цутгагддаг. Хаб нь хоёр шовгор холхивч дээр суурилагдсан бөгөөд таглаатай самартай бэхлэгдсэн байна. Мөн эдгээр самар нь хамгаалалтын малгайгаар хучигдсан байдаг. Хабын дотор талд өөрөө хавчих булчирхайтай орон сууц байдаг. Тоормосны бамбай нь жолооны зангилаа (эсвэл түүний фланц) дээр бэхлэгдсэн байдаг. Тоормосны хүрд нь зангилаанд бэхлэгдсэн байна.

Урд пүршийг суурилуулж, шатаар бэхэлсэн. Хуудасны урд тал нь тээглүүрээр хүрээний хаалтанд холбогдсон байна. Арын төгсгөл нь гулсах холболттой бөгөөд зүү ханцуй болон жигнэмэгийн хооронд суурилуулсан. Хоёр үйлдэлт гидравлик амортизаторыг урд талд нь бас ашигладаг. Хүрээ болон пүрш дээр резинэн зогсоолтой.

Арын тэнхлэг нь пүрштэй хагас эллипс хэлбэрийн пүршээр хүрээтэй бэхлэгдсэн. Холболтын төрөлхүрээтэй хуудас нь өмнөх тохиолдолтой ижил байна. Дугуйны төрөл - дискгүй. Хаб нь гангаар цутгаж, дугуйны обуд нь самартай хавчаараар бэхлэгддэг. Хажуугийн болон түгжих цагирагууд бас байдаг. Тоормосны систем нь бусад Зөвлөлтийн ачааны машинуудын нэгэн адил агаар юм. Бүх дугуйнууд нь хүрд тоормосоор тоноглогдсон байв. Систем нь нэлээд үр дүнтэй болсон гэж би хэлэх ёстой. Ийнхүү цагт 40-0 км хурдтай галт тэрэгний зогсох зай 18.8 метр байна.

Арын дугуй нь хос дугуй. Обудууд нь хэлбэрийн хавчаар бүхий самартай зангилаанууд дээр бэхлэгддэг. Обудны хооронд зайны бөгж байдаг. Сэлбэг дугуй нь хүрээний баруун талд эвхэгддэг хаалтанд суурилагдсан. Дугуй нь жолоочийн багаж хэрэгсэлд багтсан өргөгчөөр өргөгддөг.

Жолооны удирдлага нь эргэлдэж буй бөмбөлөгүүд дээр бэхлэгдсэн шураг самар ба өлгүүр шүдтэй сектор юм. Нэмж хэлэхэд гидравлик жолоодлоготой.

Бусад сонирхолтой баримтууд

Анхаарах зүйлсийн дунд:

• Бидний тоймны баатар бол World Guy киноны гол дүрийн уралдааны машин юм.
• Наш Автопром компани MAZ-515 загвар болон цуваа ачааны трактор 516-ын масштабтай загварыг гаргалаа. Дашрамд дурдахад World Guy киноны машин багтана.
• 1974 онд ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн жаран жилийн ойд зориулсан үзэсгэлэнд 5335 загварын бүхээг хүлээн авсан MAZ-515B тракторыг танилцуулсан. Бүх зүйл зүгээр байх байсан, гэхдээ 5335 загвар өөрөө Гурван тэнхлэгтэй MAZ-ыг танилцуулснаас хойш ердөө гурван жилийн дараа үйлдвэрлэлд орсон.

MAZ-514

500 дахь MAZ-ийн өөрчлөлтийг авч үзвэл 514-р загварт анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. Энэ бол МАЗ-5205А чиргүүлтэй замын галт тэрэгний нэг хэсэг болгон ажиллах зориулалттай гурван тэнхлэгтэй үндсэн ачааны машин байв. хөтөч нь хоёр хойд тэнхлэг дээр явагдсан. Энэхүү машин нь галт тэрэгний нэг хэсэг болох 32 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай. "Ганц бие" онгоцонд 14 тонн хүртэл жинтэй байв. Уг машиныг 240-270 морины хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй болгоно гэж анх төлөвлөж байсан. Зургаан цилиндрт зориулсан YaMZ-236 хөдөлгүүр нь ийм найрлагад бага чадалтай байсан бөгөөд Ярославль хөдөлгүүр бүтээгчид 238-р загварыг боловсруулахад хожимдсон нь илт байв. Эцэст нь юу болсон бэ? 66 дахь жилдээ туршихаар машин 236 дахь хөдөлгүүртэй явсан. Дашрамд хэлэхэд, энэ загвар дээр инженерүүд Timken төрлийн түдгэлзүүлэлт хийж байсан. Гэсэн хэдий ч практикээс харахад энэ нь бүдүүлэг, маш их дутагдалтай байсан. 70-аад оны үед энэ машин мэдэгдэхүйц сайжирсан. Тиймээс явах эд анги нь өөрчлөгдсөн. Сэлбэг, танк, аккумуляторын байршил өөрчлөгдсөн. Мөн 71 дэх жилдээ энэ хөдөлгүүрт зориулж 240 морины хүчин чадалтай найман цилиндртэй YaMZ-238 хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Энэ мотор аль хэдийн цувралд орсон. Гэсэн хэдий ч замын галт тэрэгний даацыг 23 тонн хүртэл бууруулах шаардлагатай байв. Түдгэлзүүлэлт нь тэнцвэртэй болж, хойд тэнхлэгээр дамжина. Хурдны хайрцаг нь 516-тай адилхан - механик, найман шатлалт.

Сонирхолтой баримт: 74 дэх жилдээ энэ машин илүү хүчирхэг YaMZ-238E турбо хөдөлгүүр суурилуулж чадсан хэвээр байна. Тиймээс паспортын мэдээллээс харахад энэ машин270 морины хүчтэй хүртэл боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч бүхээгийн загвар хэвээрээ байна.

Үнэ

MAZ-515 харамсалтай нь хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авах боломжгүй. Өнөөдрийг хүртэл 516 загварын сериал тракторууд үлдээгүй. Гэсэн хэдий ч худалдаанд гарсан өвөг дээдэс байдаг - таван зуу дахь MAZ. Үүнийг 80-150 мянган рублийн үнээр худалдаж авах боломжтой.

ETS-2 тоглоомын симулятор дээрх MAZ ачааны машин

Хэрэв та хотын гудамжинд ийм машин харагдахгүй байгаа бол ETS-2 тоглоомонд хуучин MAZ ачааны жолоочийн дүрд өөрийгөө оролдож болно. MAZ-515-ийг загвар болгон санал болгож байна. Өөрөөр хэлбэл, үүнийг тусад нь татаж аваад өөр (импортын) ачааны оронд суулгасан болно. ETS-2 дахь "MAZ-515" мод үнэ төлбөргүй байдаг. Энэ симулятор дээр энэ машин ямар харагдахыг уншигч доорх зургаас харж болно.

Дүгнэлт

Тиймээс бид MAZ-515 нь ямар техникийн шинж чанартай болохыг олж мэдсэн (Дашрамд хэлэхэд тэдгээрийн тойм нь нэг удаад хамгийн шилдэг нь байсан) болон онцлог шинж чанарууд юм. Энэ бол харамсалтай нь бидний цаг үе хүртэл хадгалагдаагүй домогт ачааны машин юм. Энэ загвар дээр анх өргөх тэнхлэг, мөн илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан ба хожим нь бусад MAZ машинуудад суурилуулж эхэлсэн.