"GAZelle Next": машины тойм, гэрэл зураг, тойм, техникийн үзүүлэлтүүд, давуу болон сул талууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Ачаа тээврийн зах зээл хурдацтай хөгжиж байна. Үүнийг харгалзан арилжааны тээврийн хэрэгслийн тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байна. Хэрэв бид Оросын зах зээлийн талаар ярих юм бол GAZelle-ийг хамгийн алдартай хөнгөн ачааны машин гэж үзэж болно. Энэ машиныг 90-ээд оны дунд үеэс үйлдвэрлэж эхэлсэн. Одоогийн байдлаар Горькийн автомашины үйлдвэр шинэ цуврал ачааны машин үйлдвэрлэж байна. Энэ бол GAZelle Next буюу англиар дараагийн гэсэн утгатай. Уг машиныг 2013 оноос эхлэн олноор үйлдвэрлэж байна. GAZelle Next гэж юу вэ? Хяналт, техникийн үзүүлэлтүүд болон бусад зүйлс - дэлгэрэнгүйг манай нийтлэлээс үзнэ үү.

Кабин

Танилцлаа бүхээгтэй нь эхэлцгээе. Тэр маш их өөрчлөлтийг туулсан. Юуны өмнө Next кабин нь хуучин GAZelle-ээс илүү өргөн болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол том давуу тал - одоо дотор нь илүү их зай байна. Загвар нь өөрөө ч өөрчлөгдсөн. Машин нь V хэлбэрийн том сараалж, очир алмааз хэлбэртэй гэрэл хүлээн авсан. Хажуугийн хаалганууд ч өөрчлөгдсөн. Машин нь хуванцар хаалт ашигладаг. Толин тусгалууд ч өөрчлөгдсөн. Тэд илүү том болж, илүү мэдээлэлтэй болсон.

Гэхдээ энэ бүхээгт сул талууд бий. Тийм ээ, шүүмжүүд байнасараалжтай холбоотой гомдол. Энэ нь жижиг зөгийн сархинагуудтай байдаггүй бөгөөд бүх шавжнууд радиатор руу шууд унадаг. Энэ нь бөглөрч, систем моторыг сайн хөргөхгүй.

Зэврийн тухай

Сүүлийн үеийн "Цагаан зээр"-ийн металлын чанар муу байсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Энэ нь бие (гэхдээ бид дараа нь буцаж ирэх болно) болон бүхээгт хоёуланд нь хамаарна. Харин GAZelle Next-ийн байдал ямар байна вэ? Бүхээг нь зэврэлтээс сайн хамгаалагдсан. Эзэмшигчийн тойм нь метал нь удаан хугацаанд зэврдэггүй гэж хэлдэг. Мөн будагны чанар сайжирсан. Одоо паалан олон жилийн турш гуужихгүй.

Лангуу

GAZelle Next-ийн үндсэн дээр хийгдсэн өөрчлөлтүүдийг тооцох боломжгүй. Эдгээр нь богино тэнхлэгтэй, өргөтгөсөн хувилбарууд, хавтгай, хөшигтэй, гүйдэг дээвэртэй, хөргөгч, бүхэл металл фургон гэх мэт.

"GAZelle Next"-ийн хэмжээсүүд өөр байж болно. Хэрэв бид гурван метрийн биетэй стандарт хувилбарыг авбал машины хэмжээсүүд дараах байдалтай байна. Урт нь 5.63 метр, өргөн нь 2.09, өндөр нь 2.14 метр юм. Газрын цэвэрлэгээ 17 сантиметр байна. Хамгийн бага эргэлтийн радиус нь 5.6 метр юм. Урт суурьтай GAZelle Next-ийн хэмжээс нь найман метр ба түүнээс дээш хүрч болно. Тиймээс явах эд анги дээр 4, 5, 5, 6 метр урттай ачааны тавцан суурилуулсан. Энэ нь бүхэл бүтэн металл GAZelle Next эсвэл саравчтай байж болно.

Маш том давуу тал бол ялзрахгүй хөнгөн цагаан талыг ашиглах явдал юм. Хуучин "Цагаан зээр"-ийн хажуу талууд ямар хурдан зэвэрдэгийг бүх "зээрүүд" мэддэг. Зэврэлт дайсан байхаа больсон.

Гэхдээ харамсалтай нь ачааны машин бүрт ийм зүйл тохиолдоогүй. Тийм ээ, эдгээр машинуудихэвчлэн гуравдагч талын компаниуд (жишээ нь, Луйдор) дахин бүтээдэг. Энэ компани нь янз бүрийн төрлийн биеийг үйлдвэрлэх, суурилуулах ажлыг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч тоймд дурдсанчлан эдгээр лангуу нь зэврэлтэнд маш мэдрэмтгий байдаг. Энэ нь майхантай хувилбарууд болон бүх металлын GAZelle Next-д хамаарна. Зургаан сарын дараа будаг нь гуужиж, доор нь зэврэлт гарч ирдэг. Зөвхөн хүрээ нь зэвэрсэн төдийгүй хаалга нь ч зэвэрсэн байна. Харин лангууны үйл ажиллагаатай холбоотой гомдол санал гараагүй байна. Тэр ажлаа "зуун хувь" хийх боловч гадаад төрх нь хурдан муудах болно гэж шүүмж бичсэн байна.

Салон

Интерьер дизайн ч өөрчлөгдсөн. Юуны өмнө урд талын самбарыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь өмнөхөөсөө эрс ялгаатай. Тиймээс төв консол дээр янз бүрийн чиглэлд тохируулах чадвартай дугуй агаарын дефлекторууд, шинэ зуухны хяналтын нэгж, мультимедиа систем байдаг. Үнэн, сүүлийнх нь GAZelle Next-ийн бүх төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд байдаггүй.

Багажны самбар мөн өөрчлөгдсөн. Одометр нь дижитал юм. Мөн самбарт компьютер байдаг. "Зүйлс" өөрчлөгдсөн. Хуучин хоёр талт дугуйны оронд (энэ нь GAZon 3307-ийн үед хэвээр байгаа) тав тухтай дөрвөн талт жолооны хүрдтэй. Бүхээгт эд зүйлс болон жижиг зүйлсийн төрөл бүрийн нүхнүүд бий.

Суудал бас өөрчлөгдсөн. Тиймээс жолооч гарын түшлэг авч, хажуугийн дэмжлэг сайтай. Суудал нь илүү хатуу болсон нь холын замд ядрахад хүргэдэг. GAZelle Next дотор нь сайн тоймтой ("ахмад" буултаас болж). Зорчигчийн суудал - давхар, хоёр хүнд зориулагдсанэрэгтэй.

2017 оны загваруудад араа солих хөшүүргийг урд самбар руу шилжүүлсэн болохыг анхаарна уу. Энэхүү шийдэл нь дотоод орон зайг илүү оновчтой ашиглах боломжийг олгосон. Одоо, хэрэв шаардлагатай бол та суудал дээр тухтай унтаж болно - тоймууд. Дуу тусгаарлагч нь ч сайжирсан. Энгийн чанга яригч болон цахилгаан цонх гарч ирэв.

Ер нь GAZelle Next-ийн зорчигчийн тасалгаа илүү тухтай, эргономик, орчин үеийн болсон. Хуучин бүхээгтэй харьцуулахад энэ нь мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Энэ машинд хоёр хөдөлгүүрийн нэг нь суурилагдсан. GAZelle Next нь Хятадын Cummins хөдөлгүүр, Оросын UMP-ээр тоноглогдсон. Эхний төхөөрөмж нь 149 морины хүчтэй, 2.8 литрийн багтаамжтай. Хоёр дахь нь 2.7 литр эзэлхүүнтэй. Ulyanovsk GAZelle Next хөдөлгүүр нь 107 морины хүчтэй. Энэ нэгжийг "Эвотек" гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр GAZelle Next хөдөлгүүрүүдийн талаар тоймууд юу гэж хэлдэг вэ? Бид хөдөлгүүр бүрийн онцлогуудыг доор тусад нь авч үзэх болно.

Кумминс ба түүний ашиг тус

Тиймээс эхлээд дизель GAZelle Next-ийг харцгаая. Давуу талуудын дунд үйлчилгээний интервал нь 20 мянган километр байдаг. Түлшний хэрэглээний хувьд энэ үзүүлэлтэд хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлдөг. Энэ бол лангууны салхи, тээвэрлэж буй ачааны жин юм. Гэхдээ лангуу хичнээн өндөр байсан ч түгжрэл ихтэй хотод дизель GAZelle Next зуун тутамд 15 литрээс илүүгүй зарцуулдаг. Хурдны зам дээр энэ параметр нь 12-14 литр байна.

Шүүмжээс харахад GAZelle Next нь цагт 75-80 км хурдтай хамгийн бага зарцуулалттай байдаг. Үүнд таатай байнаХөдөлгүүр хүйтэнд асуудалгүй асдаг.

GAZelle Next дахь хятад хөдөлгүүрийн сул тал

Шүүмжээс үзэхэд завсрын хөргөгчийн байршлыг үйлдвэрт муу тооцоолсон байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн радиатороос маш хол зайд байрлах ёстой бөгөөд ингэснээр агаар эргэлдэж, дотор нь шороо хуримтлагдахгүй. Гэхдээ эдгээр хоёр элемент нь бие биентэйгээ ойрхон шахагдсан байдаг. Үүнээс болж intercooler нь ихэвчлэн тоос, хөвсгөрөөр бөглөрдөг. Үүний үр дүнд турбин нь сорох коллектор руу шахдаг агаарыг хөргөхгүй. Хөдөлгүүрийн радиатор бас бөглөрсөн байна.

Илүү олон эзэд цилиндрт антифриз гарч ирэх гэх мэт асуудалтай тулгардаг. Энэ асуудал нь Евро-4 хөдөлгүүрт тохиолддог. Гэхдээ энэ нь ихэвчлэн зэрлэг хэт халалтын үр дүн юм. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та бидний өмнө нь ярьсан радиаторыг тогтмол хянах хэрэгтэй.

Евро 4 хөдөлгүүрт өөр асуудал байна. Энэ нь яндангийн хийн эргэлтийн систем байгаа явдал юм. EGR хавхлага нь хийн зарим хэсгийг цилиндрт оруулдаг тул шатаагүй түлш хөдөлгүүрт бүрэн шатдаг. Гэхдээ энэ систем нь тийм ч найдвартай биш юм. Нэмж дурдахад USR хөдөлгүүрийг хүчтэй "богиж" улмаар эргэлт багасдаг (энэ нь ижил хөдөлгүүртэй Евро-3-тай GAZelle руу шилжихэд мэдрэгддэг).

Янданг хөргөхийн тулд хийн эргэлтийн хавхлагт радиаторыг мөн холбосон. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь гоожиж эхэлдэг. Системийн найдваргүй байдлаас шалтгаалан эзэд нь яндангийн олон талт болон хавхлагын хооронд металл залгуур суурилуулах замаар энэ системийг "гацаах" шаардлагатай болдог. Үүний зэрэгцээ цахим хяналтын нэгжийн програм хангамжийг үйлдвэрлэж байна. Тиймээс цилиндрүүд коксжихгүй бөгөөд хөдөлгүүр өөрөө илүү эргэлттэй болдог.

Evotech-ийн тухай

Энэ төхөөрөмжийг Ульяновскийн моторын үйлдвэрт 2014 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Энэ нь хуучин Волга дээр суурилуулсан UMZ-421-ийн үндсэн дээр баригдсан. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгч хөдөлгүүрт ихээхэн өөрчлөлт орсон гэж мэдэгджээ. Тиймээс дизайн хийхэд илүү хөнгөн, бат бөх материалыг ашигласан бөгөөд холбоосууд нь өндөр чанартай лацыг авсан. Сайжруулсан хөргөлт, тосолгооны систем. Толгой ба цилиндрийн блокны усны хантаазыг өөрчилсөн. Хөдөлгүүр хэт халах хандлагатай биш.

Үнэхээр ашигтай сайжруулалтуудын дунд эзэмшигчид лацны чанарыг тэмдэглэж байна. Та бүхний мэдэж байгаагаар хуучин Ульяновскийн мотор үйлдвэрээс шууд утгаараа "хөвөгтэй" байсан. Одоо тос нь гарахгүй, хөдөлгүүр нь "хөлрөх" больсон. Мөн тосны хэрэглээ багассан. Үүний шалтгаан нь хавхлагын ханцуй ба ишний хоорондох зай байв. Картерийн агааржуулалтын системийг өөрчилсөн нь газрын тосны хэрэглээг бууруулахад эерэг нөлөө үзүүлсэн. Нөөцийн хувьд энэ нэгж 400 орчим мянган км замыг туулдаг. Үйлчилгээний интервал нь 15 мянган км. Гэсэн хэдий ч тоймууд нь тосыг илүү олон удаа солихыг зөвлөж байна - 10 мянган километр тутамд.

Evotech-д өөр юу өөрчлөгдсөн бэ?

Энэ моторын загварыг сайтар сайжруулсан. Тиймээс гол давуу талуудын дунд гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний компенсаторыг ашиглахыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс хөдөлгүүр нь хавхлагуудыг тохируулах шаардлагагүй болсон. Хүч чадлыг багасгахын тулдүрэлтийн (мөн үр дүнд нь үр ашгийг нэмэгдүүлэх), поршений полимер молибдений дисульфидын давхаргыг хэрэглэсэн. Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд ороох олон талт хавхлагатай хавхлагын таг нь хуванцараар хийгдсэн байдаг. Түүнчлэн полимер тосны савыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бүхэн нь хөдөлгүүрийн жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгосон.

Ульяновскийн хөдөлгүүр дээрх хийн хуваарилах механизмын ажиллагааг тахир голтой хамт цагны араа холбох замаар гүйцэтгэдэг. Тиймээс хөтлүүрт сунах, тасрах гинж, бүс байхгүй болно.

Түлш шахах ажлыг Delphi цахим форсунк ашиглан гүйцэтгэдэг. Поршений бүлгийг Өмнөд Солонгосын LG компани нийлүүлдэг. Мөн электрон хяналтын мэдрэгчийг Bosch үйлдвэрлэдэг. Гидравлик компенсаторыг Америкийн Eaton корпораци бүтээсэн.

Өөр нэг нэмэлт зүйл бол их засвар хийснээр хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах боломж юм. Поршений бүлэг нь гурван засварын хэмжээтэй байна.

Evotech хөдөлгүүрийн хэрэглээний тухай

Хуучин Ульяновскийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад Evotech илүү хэмнэлттэй болсон. Гэсэн хэдий ч түүний хэрэглээ нь Хятадын Камминсаас өндөр байна. Тэгэхээр нэг зуун машинд 16-18 литр түлш зарцуулдаг. Үүнийг харгалзан олон эзэд хийн тоног төхөөрөмж суурилуулдаг. Шүүмжээс харахад GAZelle Next нь бензинээс 1-2 литр илүү хий зарцуулдаг. Шатахууны үнэ бараг тал нь.

Техникийн шинж чанаруудын хувьд GAZelle Next маш хүчтэй, эрч хүчтэй хэвээр байна. Бензин, хийгээр жолоодох ялгаа мэдрэгддэггүй. Дашрамд хэлэхэд,хийн тоног төхөөрөмжийг шууд үйлдвэрт суурилуулах боломжтой (мэдээж төлбөртэй).

Явах эд анги

Түдгэлзүүлэлтийн загвар бас өөрчлөгдсөн. Хуучин GAZelles дээр урд талд булагтай тэнхлэгийн цацраг ашигладаг гэдгийг олон хүмүүс мэддэг. Одоо энэ нь ороомог булаг, бөмбөгний холбоос, хөшүүрэг бүхий бие даасан суспензээр солигдсон. Ар талд нь түдгэлзүүлсэн хаалт, гулсмал бариултай сонгодог гүүр байсан. Үндсэн араа нь налуу арааны дифференциал бүхий гипоид төрөл юм. Амортизатор - гидравлик, давхар үйлдэлтэй.

Жолооны систем мөн өөрчлөгдсөн. Тиймээс хурдны хайрцгийн оронд илүү орчин үеийн төмөр замыг ашигласан. Уг машин нь ямар ч тохиргоотой гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон.

Тоормосны систем бүхэлдээ өөрчлөгдөөгүй ч бага зэрэг сайжруулалт хийсэн. Тиймээс энэ нь гидравлик хэлбэртэй, вакуум өргөгч, кабелийн зогсоолын тоормос бүхий хос хэлхээтэй хэвээр байна. Диск тоормосыг урд талд, бөмбөрийг хойд талд суурилуулсан. Өөрчлөлтүүд нь тоормосны дэвсгэрийн хэмжээнд нөлөөлсөн. Ажлын талбайг нэмэгдүүлснээр машин тоормосны дөрөөнд илүү хариу үйлдэл үзүүлэх болсон.

Явж явахдаа машин хэрхэн ажилладаг вэ?

Юуны өмнө машины зүтгүүрийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дизель хөдөлгүүртэй бол машин нь толгодыг ямар ч асуудалгүйгээр даван туулж, тэр ч байтугай тэдэн дээр хурдасдаг. Өөртөө итгэлтэйгээр гүйцэж түрүүлэх хангалттай эргэлт бий. Бензин хөдөлгүүртэй бол машин дөрөөнд бага хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч GAZelle дээр өмнө нь суурилуулсан ZMZ хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү сайн ажилладаг.

Одоо унааны талаар. Хэрхэнхачирхалтай нь, гэхдээ эртний пүршний цацраг илүү зөөлөн болсон. Гэхдээ хаврын бие даасан түдгэлзүүлэлт нь нэг чухал давуу талтай. Үүний тусламжтайгаар машин эргэлт хийх үед өсгийтэй байдаггүй. Урд талын зам нь арай хэцүү байх болно, гэхдээ машин булан руу ороход илүү хялбар бөгөөд хялбар байдаг. Мөн тавиурын ачаар машин шулуун чигтээ итгэлтэйгээр явж, жолооны эргэлтэнд сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Арын түдгэлзүүлэлт өөрчлөгдөөгүй тул шинж чанар нь хэвээрээ байна. Гэхдээ машин бүрэн ачаалалтай үед унждаггүй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй. Хуучин GAZelles-ийн нэгэн адил энд нэмэлт булаг суурилуулах нь ховор байдаг. Гэхдээ энэ нь богино тэнхлэг хоорондын загварт хамаарна. Тав ба зургаан метрийн хувилбаруудад пүршнүүд аль хэдийн бүрэн ачаалалтай унжиж эхэлж байна.

Дашрамд хэлэхэд сүүлийн үед нэмэлт хийн түдгэлзүүлэлт маш их алдартай болсон. Энэ нь ялангуяа ачаалалгүй 3 тонноос бага жинтэй урт тэнхлэгтэй загваруудад үнэн юм.

Засвар үйлчилгээний хувьд нэмэлт урд тогтворжуулагч болон бөмбөлөгний холбоос гарч ирсэн тул түдгэлзүүлэлт нь илүү хачирхалтай болсон. Тэд нүх, ерөнхийдөө хүнд ачаанд дургүй. Тиймээс тэдний нөөц ердөө 50 мянган километр юм. Нөгөөтэйгүүр, GAZelle Next-ийн сэлбэг хэрэгсэл нь гадаадын автомашинаас хямд байдаг. Мөн та хэрэгтэй зүйлээ хотын хаанаас ч олох боломжтой.

Дүгнэлт

Тиймээс бид GAZelle Next-ийн онцлог, техникийн шинж чанаруудыг олж мэдсэн. Машин олон хүнийг баярлуулсан. Энэ бол үнэхээр дэвшил. Эцэст нь GAZ-д найдвартай, өрсөлдөх чадвартай хөнгөн ачааны машин бий болсон. Гэсэн хэдий ч үүнийг орчин үеийн "Спринтерүүд" -тэй харьцуулж болохгүйбусад гадаадын машинууд. Загварт гадаадын олон шийдэл байдаг ч машин нь өөр өөр "гацалт" -тай хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид ижил GAZelle Business-ийг харьцуулах юм бол тэдний тоо хамаагүй бага байна. За ингээд тоймлоё. Машины давуу талуудын дунд дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй:

• GAZelle Next-ийн сэлбэг хэрэгсэл байгаа. Тэдний өртөг нь гадаадын машинуудаас бага.
• Харьцаа сайн.
• Ашигтай сонголтууд байгаа.
• Цэлгэр, тав тухтай интерьер.
• Шатахууны зарцуулалт бага.
• Хувийн захиалгаар суурийг уртасгах боломжтой.

Дутагдалтай талуудын дунд хатуу урд түдгэлзүүлэлт, зэвэрсэн Luidor лангуу, хөдөлгүүр дээрх жижиг "гацалт" зэрэг багтана. Ерөнхийдөө энэ машин нь Германы хөнгөн ачааны машинуудын сайн хувилбар юм. Юуны өмнө GAZelle нь үнэ, засвар үйлчилгээний өртөг багатайгаараа татагддаг. Мөн энэ машин зах зээлд хөрвөх чадвар өндөртэй.