"Magirus-Deutz": тодорхойлолт, техникийн үзүүлэлтүүд. БАМ-ын барилгын талбайд Magirus-Deutz 232 D 19

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Магирус-Дойц ачааны машин нь замын гадаргуу нь асуудалтай, цаг уурын хүнд хэцүү бүсэд ажиллах зориулалттай. 1975-76 онд эдгээр өөрчлөлтийг хүргэх ажлыг БАМ болон бусад "хойд" барилгын талбайд ажиллуулахаар зохион байгуулжээ. Дотоодынхтой харьцуулахад тэд өндөр динамиктай, үйл ажиллагааны болон эдийн засгийн үзүүлэлтүүд сайжирч, тав тухтай байдал, хяналтанд хялбар байдлаараа ялгагдана. Энэ тээврийн онцлог, шинж чанарыг анхаарч үзээрэй. Энэхүү ачааны машиныг Германы Magirus-Deutz компани үйлдвэрлэсэн.

Хөгжил, бүтээн байгуулалтын түүх

Анх 1866 онд Конрад Магирус үүсгэн байгуулсан компани нь галын ангиудын бараа материал, тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Гурван тоннын даацтай "Магирус-Дойц" өөрөө буулгагч болон хавтгай ачааны машинд зориулсан анхны автомашины явах эд анги, мотор үйлдвэрлэх ажлыг 1917 онд эзэмшсэн.

Далаад оны эхээр компанийн байр суурь эрс муудсан нь өрсөлдөөн нэмэгдэж,Ульм хотод шинэ байгууламж барих санхүүгийн хөрөнгө оруулалт, дунд зэргийн ачааллын загвар зохион бүтээхэд хөрөнгө оруулах хэрэгцээ. Эдгээр нөхцөл байдалтай холбогдуулан Магирус-Дойцыг тусдаа ангилалд оруулж, 1975 оны эхээр Iveco-ийн ивээл дор шилжүүлсэн.

Үүний зэрэгцээ Германы корпорац ба Зөвлөлтийн Автоэкспортын төлөөлөгчдийн хооронд Дельта төслийг боловсруулж, гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу 1955-57 онд Magirus 232 D-19, Magirus 290 D-26 загваруудад өөрчлөлт оруулсан. нийт 9.5 мянган хувь. Энэхүү хамгийн том гэрээ нь үйлдвэрлэгчийг Германы хүнд даацын машин үйлдвэрлэгчдийн дунд хоёрдугаарт оруулсан.

ЗХУ-д нийлүүлэх

Өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр гадаадын ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид кабинтай ачааны машин үйлдвэрлэх чиглэлээ өөрчилсөн. Magirus-Deutz нь мөн ижил төстэй өөрчлөлтүүдтэй байсан ч үйлчлүүлэгчдийн хүсэлтээр хамгаалалтын урд бүс бүхий хувилбаруудыг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэж байв. Шинэчлэгдсэн ачааны машины гайхалтай төлөөлөгч бол жолоочийн кабины урд байрлах сонгодог хөдөлгүүртэй барилгын машинуудын цуврал юм. Үүнтэй төстэй аналогийг ЗХУ-д экспортолсон.

Magirus 290 D-26 болон Magirus Deutz 232 D-19 хавтгай ачааны машин, өөрөө буулгагч машинууд нийлүүлэгдсэн гол сонголтууд байсан. Энэ төрөлд дараах сортууд багтсан болно:

• Бетон зуурагч.
• Авто засварын фургон.
• Шатахуун.
• Тусгай хувилбарууд.

Нийлүүлсэн машинЗХУ-ын гэрээг улбар шараар будсан, явуулын цехүүд тод улаан өнгөтэй байв.

Magirus-Deutz 290 техникийн үзүүлэлтүүд

Дараах нь тухайн машины үндсэн үзүүлэлтүүд юм:

• Урт/өргөн/өндөр - 7, 1/2, 49/3, 1 м.
• Замын зай - 32 см.
• Дугуйн суурь – 4.6 м.
• Урд/арын зам – 1, 96/1, 8 м.
• Жин - 5, 12 кг.
• Төлбөрийн багтаамж - 24 тн.
• Дугуйн томьёо нь 6x4.
• Хөдөлгүүрийн төрөл - 320 эсвэл 380 морины хүчтэй дөрвөн шатлалт, дизель, V-хоёр хөдөлгүүр.
• Түлш шахах - шууд.
• Хөргөх - агаар мандлын төрөл.
• Хурдны хайрцаг - 16 горимтой зангилаа.

Кабин

Хойд хэсэгт ажиллахын тулд Magirus-ийн капот төрлийн бүхээгүүд нь хөдөлгүүрийн тасалгаа, урд талын бүрээс, урд дугуй дээрх хаалт зэргийг багтаасан байв. Энэхүү загвар нь дулаан, дуу чимээ тусгаарлагч, панорамик гурван давхар салхины шил, жолооч нарт зориулсан эргономик тохируулгатай суудал бүхий бүхэл бүтэн металл элемент юм. Багтаамж - гурван хүн.

Хүрээн дээр угсрах хэсгийг хос хаалт ба резинэн элементүүдээр, мөн тулгуур нумын төв хэсэгт арын дэрээр бэхэлсэн бөгөөд шонтой перпендикуляр холбосон. Нэмж дурдахад, бартаат зам дээр жолоодох үед бүхээг жигд эргэлддэг нь хоёр талдаа суурилуулсан гидравлик амортизатороор хангагдсан.

Урд талын ирмэг дээрачааны машинуудын дугуйнууд нь резинэн хамгаалалтын бүрээсээр тоноглогдсон, хаалтууд нь дугуй чийдэнгийн чиглэлийн заагч, жолоочийн суудлаас харагдах пүршний хэмжигчээр тоноглогдсон байв. BAM-ийн барилгын ажилд "Магирус" нь бамперын дээд хэсэгт хоёр бөмбөрцөг хэлбэртэй гэрлээр тоноглогдсон байв. Бүх гэрлийн элементүүдийг тусгай сараалжаар хамгаалсан. Өөр нэг ялгаа нь бүхээгийн урд талын булангуудыг дагуулан хос босоо агаар оруулах хоолой байгаа нь хатуу хучилттай замын гаднах машинуудын ажиллагаатай холбоотой юм.

Удирдах

Энэ Magirus-Deutz төхөөрөмж нь гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон. Заасан хэсгээс гадна жолоодлого нь загвартаа:

• Босоо ам ба дугуйтай багана.
• Ажлын шингэний нөөц.
• Өсгөгчийн хоолой.
• Шураг-самар.
• Шуурсан.
• Жолооны урт ба хөндлөн саваа.

Механизмыг өндөр болон хазайлтаар тохируулах боломжтой.

Гидравлик "туслах" нь жолооны угсралтад дамжуулах хүчний 80 хүртэлх хувийг авсан. Шахуургыг арын хэсэгт суурилуулсан бөгөөд түлшний аналогийн хөтөч араатай харьцахаас эргэдэг. Газрын тос шахах хэмжээ минутанд 12 литр байсан.

Багана нь хос карданы холбоос ашиглан нийтлэг механизмд холбогдсон. Картер нэгэн зэрэг цилиндр болон гидравлик өргөгчийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ нь өсгөгчийг удирдахад туслах хэд хэдэн хавхлагуудыг байрлуулсан. Жолооны хүрднээс эхлээд эргэдэг төрлийн хөшүүрэг хүртэл хүчийг хоёр хөл, саваагаар өөрчилсөн. Уртааш элемент нь байсанБөмбөгний төгсгөлийн холбоос бүхий хөндий саваа, хөндлөн аналог нь баруун болон зүүн дугуйны тэнхлэгийг холбосон ижил загвар юм.

Дамжуулах нэгж

Мэдээллийн хурдны хайрцаг Magirus Deutz 232 D-19 нь нэг дискний үрэлтийн хуурай шүүрч авах тусламжтайгаар бэхлэгдсэн. Агрегатыг жолоочийн кабины доор байрлах хүрээн дээрх нэг нэгжийг бүрдүүлдэг эрчим хүчний нэгжээр шууд гүйцэтгэдэг. Хурдны хайрцагт орно:

• Үндсэн, хөтлөгч ба завсрын босоо ам.
• Холхивчтой араа.
• Картерын таг.
• Шилжилтийн механизм.
• Картер.

Ачааны машинууд нь задгай кардан хөтлөгчөөр тоноглогдсон. Энэ нь жолоодлогын үед бүх нийтийн холбоосуудын өнцгийн хамгийн бага утгыг хангах, эргүүлэх хүчийг жигд дамжуулах байдлаар суурилуулсан.

Автомашины гүүр нь нэг хэсэг хэлбэрийн хөндий дам нуруу бөгөөд тэнхлэг ба тэнхлэгийн голын яндан багтана. Сүүлийн элемент нь хошуу араа, үндсэн араа, дифференциал, гаригийн араа зэрэг багтана.

Тэнхлэг хоорондын хүчний хуваарилагчийг түгжих нь тэнхлэгүүдийн аль нэг нь гулсахаас сэргийлнэ. Элементийг пневматикаар удирддаг. Бүхээг дэх харгалзах товчлуурыг дарснаар зүүн эсвэл баруун жолооны хүрд гулсах үед систем идэвхждэг.

Тормосны систем

Magirus-Deutz ачааны машин гурван тоормосны нэгжээр тоноглогдсон:

1. Бүх зүйлийн гол сонголтдугуй.
2. Хөдөлгүүрийн тэнхлэг дээрх зогсоол.
3. Ядангийн системд байрлах туслах тоормос.

Пневматик хөтөч нь урд, хойд дугуй, чиргүүл, туслах хэсэг гэсэн дөрвөн бие даасан хэлхээг агуулдаг. Ажлын даралтын үзүүлэлт нь 8 кгф/см², хамгийн бага тохиргоо нь 4.5 кгф/см^2.

Тээврийн хэрэгслийн тоормосны систем нь шаантаг тэлэгчийн тусламжтайгаар идэвхжүүлсэн хос дотоод давхар үйлдэлт гутал бүхий хүрд механизм юм.

Зогсоолын аналогийг жолоочийн суудлын баруун талд кабинд байрлах тусгай кранаар удирддаг. Үүнээс гадна дизайн нь тоормосны камер болон пүршний эрчим хүчний аккумляторуудыг багтаасан болно.

Туслах шахалтын тоормосны ажиллагаа нь яндангийн хийн энергийг ашиглахад суурилдаг. Тохируулагч хавхлагын тусламжтайгаар арын даралт үүсдэг бөгөөд энэ нь цилиндрт үйлчилж, гарцын залгууруудыг хаадаг. Жолооны баганын доор бүхээгийн шалан дээр суурилуулсан пневматик хавхлагын тусламжтайгаар системийг асаана. Энэ элемент нь тээврийн хэрэгслийг гулсах, хөмрөхөөс сэргийлдэг.

Рама

Герман ачааны машины жаазны эд ангиудыг тамгалах, наах, гагнах зэргээр хийдэг. Дараах хэсгүүдийг хүрээтэй бэхэлсэн хаалтанд суурилуулсан:

• Мотор.
• Авцуулах холбоос.
• Хурдны хайрцаг.
• Дэд хүрээ эсвэлих бие.
• Бүтээлэг.
• Түдгэлзүүлэх элементүүд.
• Удирдлага болон бусад олон мэдээлэл.

Урд талын шон дээр буфер, арын хөндлөвч дээр чирэх механизм бэхлэгдсэн байна. "Magirus-Deutz" өөрөө буулгагч машинууд нь богино хугацааны чирэх төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь динамик нөлөөллийг бууруулах чадварыг өгдөггүй. Онгоцны аналог нь чиргүүлийг удаан тээвэрлэхэд зориулагдсан хоёр талын цохилт шингээгчээр тоноглогдсон.

Зүүлт

Урд угсралт нь элемент тус бүр дээр хоёр хазайлт хязгаарлагчтай тууш пүрш юм. Нэмж дурдахад уг загвар нь давхар үйлдэлтэй гидравлик амортизаторыг агуулдаг. Пүрш нь төвийн боолт, дөрвөн хавчаартай хосолсон хэдэн арван хуудаснаас бүрдэнэ.

Урд үзүүр нь хөдөлгөөнгүй хаалтанд, арын үзүүр нь дүүжин ээмэг дээр бэхлэгдсэн. Шатны тусламжтайгаар урд тэнхлэгийн цацраг нь булаг шанд руу хатуу бэхлэгддэг. Хоёр тэнхлэгтэй самосвалын арын түдгэлзүүлэлт нь тууш хагас эллипс хэлбэрийн хос булаг юм. Холбох төрөл - төв боолт ба хоёр хавчаар. Мөн зангилааны загварт багтсан:

• Тэнцвэрийн босоо ам.
• Тийрэлтэт саваа.
• Босоо аялал зогсдог.
• Crankcases.

Урд тэнхлэг

Энэ зангилаа нь муруйтай I-цацраг хэлбэртэй ган дам нуруу юм. Энэхүү тохиргоо нь урд талын булгийг бэхлэх тавцангийн ирмэг дээр холбогдсон хөдөлгүүрийн байршлыг дутуу үнэлэх боломжийг олгодог. Цацраг нь тэнхлэг болон гол тэнхлэгээр дамжуулан зангилаа болон тоормосны хүрдтэй харилцан үйлчилдэг.

Жолооудирдлага нь уртааш жолооны бариулаар нэгтгэсэн хөшүүргийн тусламжтайгаар хүчин чармайлтыг зүүн элемент рүү шилжүүлсэн. Баруун хонгил нь зүүн хөндлөн холбоосоор холбогддог. Урд дугуйны эргэлтийн хамгийн дээд өнцөг нь гүүрний цацраг дээрх хос цухуйгаар хязгаарлагддаг 42 градус байна.

Дугуй ба дугуй

Хойд хэсэгт ажиллахын тулд Magirus ачааны машинуудыг зөөврийн хажуугийн цагираг бүхий дискний дугуйгаар тоноглосон. Урд талдаа тэд нэг талт, хойд талд нь хоёр талт байдаг. Машин нь бүх нийтийн дэвслэх загвар бүхий Continental камерын радиаль дугуйгаар тоноглогдсон байв. Дугуйнууд нь хоорондоо солигддог бөгөөд зангилаанууд дээр арван цоожны самартай бэхлэгдсэн байдаг. Дугуйны элэгдлийг багасгах, жолоодлогыг сайжруулахын тулд элементүүдийг обуд дээр суурилуулсан жингээр тэнцвэржүүлсэн. Урд/хойд дугуйнд санал болгож буй даралт нь 6.5/6.0 кгс/см² байна. Стандартаас хазайлт - 0.2 кгс/см^{2-аас ихгүй байна.}

Ажлын платформууд

Magirus Deutz нь ЗХУ-д хавтгай эсвэл өөрөө буулгах тавцан бүхий ачааны машин нийлүүлсэн. Эхний өөрчлөлтүүд нь модоор хийгдсэн, хоёр давхар суурьтай, машины хүрээтэй шууд бэхлэгдсэн байв. Ачааны хаалга болон хажуугийн хэсгүүд нээгдэв. Платформуудын дотоод хэмжээс нь 4300/2300/100 эсвэл 4600/2400/1000 мм байна.

Самосвалыг хурдан буулгах чадвартай задгай материал олборлох, тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Ийм платформуудын ажлын хэсэг нь гурван үндсэн элементээс бүрддэг:

1. Бие.
2. Гидравликоор өргөх.
3. Тосны сав болондэлгэрэнгүй.

Буулгах ажлыг арын хэсэгт хийж, дэд рамыг хүрээ дээр бэхэлж, арматурыг нь хангаж, мөн газрын тосны сав, өргөгч зэрэг холбогдох нэгжүүдийг бэхлэх үндэс болгон өгсөн.

Самосвалуудыг Кагель маягийн их биеээр тоноглосон. 14 тонн жинтэй загварууд нь арын хаалгагүй тавцантай, өндрийн өнцөг нь 60 градус, биеийн өндөр нь долоон метр орчим байв. Өргөх механизмын гидравлик систем нь 48 литр ажлын шингэнтэй.

Magirus 232 D-19 K-ийн өөрчлөлтүүд нь биеийн хоёр хувилбараар тоноглогдсон: 7.2 шоо метр эзэлхүүнтэй карьерын загвар, мөн найман шоо метр багтаамжтай арын хаалгатай аналог. Ийм машин дээрх яндангийн систем нь яндангийн хий нь хөшүүргийн нүхээр дамжин гарахаар хийгдсэн байдаг. Энэ тохиргоо нь хүйтэн жавартай үед нойтон бөөнөөр ачааг тавцангийн ёроол хүртэл хөлдөхөөс сэргийлсэн.

Цахилгаан станц

Агаар мандлын хөргөлттэй Германы ачааны машины анхны дизель хөдөлгүүрийг 1943 онд Вермахтын захиалгаар тус компанийн инженерүүд зохион бүтээжээ. Хөдөлгүүрийг аналог F-4M-513 дээр үндэслэн боловсруулсан. Дизайнаар бол уг төхөөрөмж нь дөрвөн эгнээний дизель хөдөлгүүр юм. Хэрэглэгчийн шаардлага - Цельсийн -40-аас +60 хэмийн температурт найдвартай ажиллагаа.

1944 оноос хойш шинэчлэгдсэн F-4L-514 дизель цахилгаан станц үйлдвэрлэгдсэн. Шинэлэг хэрэгжүүлэлтүүдийн дунд эргэлтийн танхимууд байдаг. Энэхүү загвар нь цилиндрийн блок дээрх түлшний зарцуулалт, дулааны ачааллыг бууруулах боломжтой болсонбүлүүр. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хүйтэн асаалт сайжирсан.

1948 оноос хойш агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийг бараг бүх Магирус машинд ашиглаж эхэлсэн нь компанийн нэг төрлийн барааны тэмдэг болсон. Үйлдвэрлэсэн нийт ачааны машины ердөө хоёр хувь нь шингэн "цамц"-аар тоноглогдсон байв.

1968 оноос хойш BAM-д нийлүүлсэн Магирус дээр суурилуулсан FL-413 төрлийн эрчим хүчний нэгжийг Улм дахь шинэ хөдөлгүүрийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Ашиг тус

Энэ машины гол давуу тал нь хөдөлгүүрийн анхны загвартай холбоотой, тухайлбал:

• Түлш, агаарын хольц, тосыг үр дүнтэй цэвэрлэнэ.
• Шахалтын өндөр харьцаа.
• Хангалттай хүч болон хэмнэлттэй түлш зарцуулалтыг оновчтой хослуулсан.
• Шингэн хөргөлтийн төрлийн аналогуудтай харьцуулахад бага температурт моторын тасралтгүй ажиллагаа.
• Угсралт ба холболтын нягттай холбоотой эвдрэлийн хувийг бууруулж байна.
• Урт халаахгүйгээр хурдан эхлүүлэх.
• Ажлын цилиндрийн дундаж температурын утга нэмэгдсэн нь орд үүсэхийг багасгахад тусалсан.
• Хөдөлгүүрийн жин багассан нь түүний халаалтад эерэгээр нөлөөлж, бүлүүрт механизмын хэт элэгдлээс хамгаалсан.
• Цилиндр болон тэдгээрийн толгойг солих боломжтой тул засвар үйлчилгээ сайтай.

Magirus-Deutz-ийн тойм

Зөвлөлтийн машинтай харьцуулахадҮйлдвэрлэлийн хувьд бидний авч үзэж буй машинууд нь жолооч нарын үзэж байгаагаар хамгийн сайн динамик үзүүлэлтүүд, ашиглалтын болон эдийн засгийн шинж чанар сайтай байсан. Нэмж дурдахад Германы ачааны машинууд нь цаг уурын нөхцөл байдлаас үл хамааран өндөр тохь тухтай, ажиллахад хялбар, найдвартай байдлаараа ялгагдана. Загварын онцлогуудын дотроос хэрэглэгчид агаар мандлын хөргөлттэй хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, зургаан шатлалт хурдны хайрцаг, үр ашигтай халаалт, агааржуулалтын систем, сайтар бодож боловсруулсан тоормосны угсралтыг онцлон тэмдэглэв. Германы "Магирус-Дойц" автосамосвалын ихэнх эд анги, угсралт нь нарийн төвөгтэй төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчмаараа Зөвлөлтийн аналогиас ялгаатай байв.