Man TGX: тодорхойлолт, техникийн үзүүлэлтүүд, зурагнууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

MAN бол Европ дахь урт хугацааны трактор, ачааны машин үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. Энэ компани нь зөвхөн арилжааны тээврийн хэрэгсэлд мэргэшсэн. MAN ачааны машинууд Европт төдийгүй хилийн чанадад ч алдартай. Эдгээр машинууд нь найдвартай хөдөлгүүр, тав тухтай бүхээгээрээ алдартай. MAN ачааны машинууд урт замд тохиромжтой.

Гадаад төрх

Гадаад төрхөөс эхэлье. TGX цувралын анхны машин арван жилийн өмнө гарсан хэдий ч бүхээгийн загвар нь маш орчин үеийн юм. Дашрамд дурдахад, Германы инженерүүд TGA ачааны машины хүрээ, бүхээгийг үндэс болгон авчээ. Түүний үргэлжлэл нь TGX болсон. Шинэ бүхээгийн онцлог шинж чанарууд нь налуу оптик, том радиаторын сараалж, зүгээр л асар том салхины шил юм. Мөн MAN-ийн дээд хувилбаруудад кабины дээд хэсэгт нэмэлт шиллэгээтэй байдаг. Хажуугийн шилний ард байрлах арын цонхны хувьд энэ нь үйлдвэрээс шууд байдаг. Энэ шил нь анхнаасаа будагдсан байсан. Энэ цонх хэсэгчлэн унтлагын тасалгаанд ордог бөгөөд олон хүн нарны талаар гомдоллодог."spalka" руу нэвтэрч буй туяа. Үүнийг юугаар ч хаах арга байхгүй. Та өөрөө хэд хэдэн бүдүүвч зохион бүтээх хэрэгтэй.

Шинэ MAN-д тааламжтай зүйл бол хаалган дээрх хоёр шатыг хамарсан асар том хуванцар доторлогоо юм. Энд жолооч нар ямар нэгэн байдлаар уначих вий гэж айхгүйгээр гутлаа орхиж болно. Өөр нэг нэмэлт зүйл бол бүхээгт хажуугийн хайрцаг байгаа явдал юм. Тэд тусгай кабелийн хөшүүргийн хувьд дотроос нээгддэг. Цээжний таг нь хийн зогсолттой.

Сонирхолтой онцлог: MAN "ухаалаг" гэрэлтүүлгийн технологийг ашигладаг. Хэрхэн ажилладаг? Жолооны хүрдийг баруун эсвэл зүүн тийш эргүүлэхэд систем автоматаар хажуугийн гэрлийг асаана. Тиймээс үхсэн бүсийг манангийн гэрлийн хэсэгт байрлах тусдаа чийдэнгээр гэрэлтүүлдэг. Үүнийг зөвхөн тав тухтай байлгах үүднээс бус аюулгүй байдлын үүднээс хийсэн.

Будаг, зэврэлтээс хамгаалах

Бүхээг сайн будсан уу? Энд байгаа будгийн чанар сайн түвшинд байгааг эзэд нь хэлж байна. 500-800 мянган километрийн дараа чипс байхгүй. Гэхдээ машины гэрэл хөлрдөг, энэ нь хасах зүйл юм. MAN зэвэрдэг үү? Тракторын ихэнх элементүүд (мөн эдгээр нь бампер, шат, хаалганы хэсэг, спойлер) хуванцараар хийгдсэн байдаг. Тиймээс энд зэврээд байх зүйл байхгүй. Сая гаруй километр замыг туулсан тохиолдлуудад зэв нь өчүүхэн ч алга. Үүнтэй холбогдуулан германчууд хүндэтгэлтэй байх ёстой. Цорын ганц дутагдал нь баруун талаас холддог хажуугийн спойлерын бэхэлгээний гогцоо юм. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам нугасууд сулардаг. Мөн чиргүүлийг дэгээдэх юм уу салгах шаардлагатай бол энэ спойлерийг хажуу тийш нь зөөхөд хэцүү.

Баки

Хэрэв бид тухай ярих юм болалдартай ачааны машин (Man TGX, ачааны трактор), энэ нь хоёр түлшний саваар тоноглогдсон. Баруун талд нь 580 литрийн багтаамжтай. Зүүн талд давхар сав байна.

Энд дизель түлш болон "AdBlue" (энгийн хүмүүст "мочевин") хоёрыг тусгаарладаг хуваалт байдаг. Савны багтаамж нь өөрөө дизель түлшний хувьд 760 литр, "мочевин" нь 80 литр байна. Өндөр эрчим хүчний нөөцийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүрэн танктай бол Man TGX TGS нь 3.8 мянган км замыг туулах чадвартай. "Мочевин" -ын хэрэглээ бага байдаг - дизель түлштэй харьцуулахад нэгээс арав хүртэлх харьцаатай.

Салон

Үйлдвэрлэгч MAN нь TGX цувралын ачааны трактор, ачааны машинд зориулсан хэд хэдэн бүхээгийн сонголтыг санал болгодог:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Бүх онцлогийг мэдэхийн тулд бүхээг бүрийг тусад нь авч үзнэ.

Man TGX XL

Энэ бол бүхээгийн хамгийн авсаархан хувилбар юм. Орон нутгийн зориулалттай ачааны машин, өөрөө буулгагч машинд ихэвчлэн ашиглагддаг. Хэмжээтэй хэдий ч энэ кабин нь жолоочийг шаардлагатай бүх тав тухыг хангадаг. Унтлагын нэг ор, жижиг зүйлийг хадгалах олон тор байдаг. MANA-д маш тухтай суудал гэж жолооч нар хэлж байна.

XLX

Эдгээр тракторууд замд илүү тохиромжтой. Юуны өмнө ийм кабин нь хөргөгчөөр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь дөрвөн градус хүртэл хөлддөг бөгөөд энэ нь зөвхөн хүнсний ногоо төдийгүй махыг хадгалах боломжийг олгодог. Мөн энэ бүхээгт зөөлөн матрастай ор бий. Man TGX XLX ачааны машины зарим тохиргоо нь хоёр унтлагын өрөөтэй.

Өөрөөүйлдвэрлэгч XLX кабин нь бүс нутгийн тээвэрт тохиромжтой гэж хэлсэн. Гэсэн хэдий ч жолооч нар холын нислэгт тухтай байдаг. Энд таазны титэмийг хөндөхгүйгээр бүрэн өндөрт алхах хангалттай зай бий. Мөн цахилгаан люктэй. Энэ нь спойлерын ард нуугдсан тул бороонд ч ус орохоос айхгүйгээр нээх боломжтой.

XXL кабин

Энэ бол MAN ачааны тракторын шилдэг хувилбар юм. Энэ кабин нь маш өндөр тул үйлдвэрлэгч дээд хэсэгт нэмэлт цонх суурилуулсан (өдрийн гэрлийг илүү сайн нэвтрүүлэх). Энэ кабин нь хоёр унтлагын өрөөтэй. Дээд хэсэг нь 90 биш (Renault T цувралынх шиг), харин 50 градусаар хазайж болно. Дээд талын тавиур нь хийн зогсоолоор тоноглогдсон. Гэхдээ доод талд нь байхгүй. Энэ тавиурыг өргөх нь илүү хэцүү.

XXL кабин нь хөргөгчтэй байх ёстой. Энэ нь нэлээд зайтай. Энд та нэг хагас литрийн савтай усыг босоо байрлалд хадгалах боломжтой. Харин жигд бус хөрнө гэж жолооч нар хэлж байна. Хажуугийн болон арын хананы хэсэгт мөс үүсдэг боловч тагны хэсэгт температур нь цельсийн таван хэмд бараг хүрдэггүй. Дээд талын бүхээгийн өндөр нь хоёр метрээс илүү. Энэ бол Европын долоон том ачааны машин дотроос хамгийн өргөн зайтай бүхээгүүдийн нэг юм.

Жолоочийн суудал нь эргономикийг харгалзан зохион байгуулагдсан. Танд хэрэгтэй бүх зүйл гарт байна. Дээд талд нь суудлаасаа дээш харалгүйгээр хүрэх боломжтой рация, тахограф байдаг. Мөн MAN-д ойр хавьд нь өөр хоёр бүдүүвч байдаг. Тэдний нэг нь Tol Collect системээр тоноглогдсон (Германд замын төлбөр).

Жолооны хүрд нь нэлээн эвтэйхэн, барилт нь таатай. Шаардлагатай бүх товчлуурууд энд байна. Та аялалын хяналтыг алсаас тохируулах, хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэх, багасгах, мөн самбар дээрх компьютерийн цэс рүү очих боломжтой. Багажны самбар дээр зөвхөн хурд хэмжигч, тахометр байдаггүй. Энд дижитал дэлгэц нь жолоочийн хувьд маш чухал мэдээлэл болох ажил, амралтын горимыг харуулдаг. Цахим хэрэгсэл нь түр зогсоосноос хойш жолооч хэр их цаг туулсан, мөн хоёр долоо хоногийн нийт аяллыг бодит цаг хугацаанд харуулдаг. Төвийн консол дээр аяга цай эсвэл кофе хийж болох жижиг ирмэг байдаг. Дотор нь шургуулга байна. Бага зэрэг өндөр нь 12 вольтын тамхины асаагууртай жижиг бээлий тасалгаа юм. ХҮН-д маш том тольнууд. Тэдний зургаа нь энд байна.

Жолоочын суудал

MAN-н суудал агаар түдгэлзүүлсэн. Энэ нь өндөр, хөшүүн чанар, түүнчлэн түшлэгийн түвшинг тохируулах боломжтой. Нэмж дурдахад хоёр гарын түшлэг байдаг. Дашрамд хэлэхэд суудлын бүс нь арын хэсэгт шууд холбогдсон байдаг. Түүнд хүрэх нь маш тухтай байдаг. Хэрэв жолооч тэврэхээ мартсан бол дуут дохио нь түүнд энэ тухай хэлэх болно. Гэхдээ энэ нь үргэлж тохиромжтой байдаггүй. Ачих, буулгах цэгт ойртож, бичиг баримтыг хүлээн авсны дараа (салонгоос гарах шаардлагатай үед) машин цагт таван километрээс илүү хурдтай хөдөлж эхлэхэд энэ систем маш хурдан дуугарах болно. Мөн энэ хугацаанд хамгаалах бүсээ байнга зүүх нь сонголт биш юм.

Кабины дутагдал

Man TGX-ийн кабин нь орчин үеийн тракторын стандарт юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ энд сул талууд бий. Энэ бол хатуу, хагардаг хуванцар хавтан,амархан зурдаг, түүнчлэн агаарын чимээ хурдтай сонсогдох хаалганы битүүмжлэл. Хаалгыг хаахад маш хэцүү байдаг. Алсын удирдлага нь эвгүй байрлалтай байна. Энэ нь унтлагын уутны ойролцоо давхарддаггүй. Хэрэв та "үс хатаагч"-аа асаах шаардлагатай бол жолооч урд талын самбар хүртэл гараа сунгах шаардлагатай.

Үзүүлэлтүүд

Man TGX нь өөр өөр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Гэхдээ хамгийн алдартай нь шулуун зургаа юм. Үндсэн хөдөлгүүр нь 10 ба хагас литрийн багтаамжтай. Энэхүү өөрчлөлт нь 18.400 гэсэн тэмдэглэгээтэй. Энэ хувилбарын Man TGX нь 400 морины хүчтэй. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Мөн 440 хүчинд зориулсан хувилбар бий. Man TGX 18.440 хөдөлгүүр нь 12.4 литрийн багтаамжтай. Мөн Европт 480 морины хүчтэй MAN алдартай. Гайхалтай нь, энэ хүч нь ижил хэмжээний шатаах камертай ижил зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр дээр хэрэгждэг. Нууц нь юу вэ? Энэ нь маш энгийн - Германчууд турбиныг "муйлсан" бөгөөд үүний улмаас техникийн үзүүлэлтүүд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.

Хамгийн шилдэг бөгөөд ховор хөдөлгүүр бол 680 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр юм. Энэ бол 16.2 литрийн хөдөлгүүр юм. Арилжааны компаниудад ийм MAN бараг байдаггүй. Дашрамд хэлэхэд энэ төхөөрөмж нь V хэлбэртэй найман цилиндртэй.

Дээрх моторуудын нөөц нь хоёр сая гаруй километр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр хөдөлгүүрүүд MAN TGA-аас хойш бараг өөрчлөгдөөгүй бөгөөд найдвартай гэдгээ хүн бүрт нотолсон.

Хурдны хайрцаг

Man TGX Euro 6 нь механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон16 алхам. Эдгээр ачааны машинуудын хурдны хайрцгийг ZF үйлдвэрлэдэг. Дамжуулах хайрцаг нь CommonShift гидравлик хөтөчөөр тоноглогдсон. Мөн хөшүүрэг нь өөрөө хайрцгийг хоёр кабелиар удирддаг. Ийм хайрцагт араагаа яаж шилжүүлэх вэ? Энд бүх зүйл маш энгийн. Араа шилжүүлэх диаграмм нь бариул дээр байна. Ер нь дөрөвхөн албан тушаал бий. Гэсэн хэдий ч илүү өндөр араа (тав ба түүнээс дээш) руу шилжихийн тулд та бариулын доорх тугийг дээш зөөх хэрэгтэй. Шилжүүлэгч хурдыг дөрөө дарахгүйгээр хийж болно. Түүний функцийг хөшүүрэг дээр байрлах жижиг товчлуураар гүйцэтгэж болно. Үнэн бол та үүнийг жолоодох үед л ашиглах боломжтой (цагт 40 км-ээс илүү хурдтай байвал зохимжтой).

Удаашруулагч, саатуулагч

Эдгээр системүүд орчин үеийн ачааны машинуудад ховор тохиолддог зүйл биш юм. Мөн ХҮН ч үл хамаарах зүйл байсангүй. Үндсэн тохиргоонд машин нь интардерээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь яндангийн систем дэх сааруулагчийг хааснаар машины хурдыг бууруулдаг тусгай удаашруулагч юм. Сааруулагч нь хөдөлгүүртэй харилцан үйлчилдэг. Энэ нь тасралтгүй тоормос бөгөөд түүний үйл ажиллагаа нь даралтыг бууруулах зарчим дээр суурилдаг. Гэхдээ энэ төрлийн удаашруулагч нь MAN-н бүх хувилбарт байхгүй.

Зүүлт

Тохиргооноос хамааран Man TGX Euro 6 нь бүрэн пүрштэй, хосолсон эсвэл агаарын дүүжлүүртэй байж болно. Гэхдээ ихэвчлэн хоёр дахь төрлийг гол ачааны машинд ашигладаг.

Тэгэхээр ардаа дөрвөн агаарын сав, урд талд нь пүршний навч (ганц л байгаа, битгий гайхаарай). Энэхүү загвар нь өндөр үзүүлэлтээр хангадагнайдвартай, жигд ажиллагаатай байхын зэрэгцээ үнэтэй засвар үйлчилгээ шаарддаггүй. Дашрамд хэлэхэд, кабин нь өөрөө өөр хоёр дэрэн дээр байрладаг. Тиймээс жолооч эдгээр төрлийн түдгэлзүүлэлтийн ялгааг бараг мэдэрдэггүй.

Цэвэрлэх тохируулга

Үндсэн трактор нь жолоочийн суудлын зүүн талд байрлах удирдлагын самбарын ачаар зайны байрлалыг өөрчлөх боломжтой. Тиймээс та хэрэгцээ шаардлагаас хамааран хамгийн бага эсвэл хамгийн дээд байрлалыг тохируулж болно (жишээлбэл, чиргүүл барих үед). Түдгэлзүүлэлт нь хүссэн байрлалыг хурдан авдаг. Бүх зүйл хэдхэн секундын дотор болдог. Хүрээний хувьд суспензийг есөн сантиметрээр буулгаж эсвэл тээвэрлэх байрлалаас хорин сантиметрээр дээшлүүлж болно. Эдгээр тохиргоог самбар дээрх компьютерт хадгалсан бөгөөд дараа нь дахин ашиглах боломжтой.

ETS 2

Дашрамд хэлэхэд, энэ машин нь зөвхөн оператор компаниудын дунд төдийгүй тоглоомчдын дунд алдартай. Euro Truck Simulator-д Man TGX байдаг. Тоглоомонд та жинхэнэ ачааны жолооч шиг мэдрэмж төрж, энэ ачааны тракторыг жолоодож болно. ETS 2 Man TGX тоглоомонд ямар харагддаг вэ? Уншигч та энэ тракторын зургийг компьютерийн симулятор дээрээс харж болно.

Машин нь бодит дизайн, интерьертэй. Та Euro Truck Simulator-д зориулсан Man TGX горимыг тусгай форум дээрээс татаж авах боломжтой. За, бид шүүмж рүү буцах болно.

Дүгнэлт

Тиймээс бид TGX цувралын гол ачааны машин MAN юу болохыг олж мэдсэн. Энэ трактор одоо хүртэл үйлдвэрлэгдэж, домог цол хүртсэн. Машинд байнатав тухтай кабин, бараг байнгын хөдөлгөөн. Энэ ачааны машин тээвэрлэгч компанид дарамт болохгүй. MAN-д эвдрэл гарах нь ховор байдаг. Тээвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар машин нь мөнгөө 100 хувь зарцуулдаг. Тийм ээ, энэ нь MAZ, KamAZ-аас хамаагүй үнэтэй юм. Гэхдээ мөн чанар нь харьцуулалтад мэдэгддэг.