2LTE хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигч бүрийн ойлгомжтой хүсэл бол удаан хугацаанд үйлчлэх найдвартай мотор юм. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч дахин автомашины үйлчилгээний цехүүдэд мөнгө, цаг зарцуулахыг хүсэхгүй байна. Мэргэжилтнүүд болон жолооч нар 2LTE хөдөлгүүрийн талаар хоёрдмол утгатай ярьдаг: зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь "урт наслалтын" талаар эргэлзээ төрүүлдэг бол зарим хүмүүсийн хувьд хурц шүүмжлэлээс өөр зүйл байхгүй. Хөгжлийн үед тэрээр хамгийн ирээдүйтэй мотор байсан. Гэвч үйл ажиллагаа, цаг хугацаа бүх зүйлийг байранд нь тавьдаг. Түүний параметрүүдийг нарийвчлан харцгаая.

Үйлдвэрлэгчийн тухай

Дизель хөдөлгүүрийн талаар удаан хугацааны турш яригдаж байсан бөгөөд 2LTE хөдөлгүүр нь Тоёотагийн загваруудын эгнээнд онцгой байр суурь эзэлдэг. L гэж тэмдэглэгдсэн хөдөлгүүрийн цуглуулгыг Япончууд 1977 онд дэлхийн автомашины зах зээлийн "сарвуу" руу хаяжээ. Энэ ангийн зарим төлөөлөгчдийн үйлдвэрлэл хараахан зогсоогоогүй байна. Мөн шугам нь маш их өссөн тул бүх загварыг нэг бүтэцтэй хүснэгтэд цуглуулах боломжтой болсонбараг боломжгүй.

Үйлдвэрлэгч бидэнд хэд хэдэн өөрчлөлтийг танилцуулсан. 2LTE хөдөлгүүрийн талаархи зарим тоймоос харахад энэ хөдөлгүүр нь компанийн бүх загварын хүрээн дэх хамгийн муу хөдөлгүүр юм. Яагаад ийм хандлага гаргасан юм бэ? Хэт халалтаас болж өндөр үнэтэй засвар хийх нь нийт асуудал гэж тооцогддог. Үүнд хөргөлтийн системийн дутагдал, турбины эвдрэл зэргийг нэмж оруулав. Үүний эсрэг байр суурьтай жолооч нар байдаг. Машины мэргэжилтнүүдийн бие даасан дүгнэлтийг харгалзан эхлээд ашиг тусыг нь авч үзье.

Ашиг тусын талаарх шинжээчийн дүгнэлт

2LTE хөдөлгүүрийг туршсан мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дөрвөн төрлийн дизель хөдөлгүүр нь экстрим спортоор хичээллэхгүйгээр тэнцвэртэй явах дуртай хүмүүст маш тохиромжтой. Загварын энгийн байдал, өндөр даралтын түлшний насос нь чадварлаг ажиллагаа, оношилгооны процедурыг байнга хийх, элэгдсэн эд ангиудыг цаг тухайд нь солих зэргээр жолоочид ихээхэн бэрхшээл учруулдаггүй. Хэдийгээр хувь хүний дутагдалгүй ч гэсэн. Дизель түлш нь илүү хэмнэлттэй тул Европт ихэнх жолооч нар ийм хөдөлгүүрт шилжсэн тул бензинийхээс хоёр дахин бага татвар төлөх шаардлагатай болдог. Машины хамгийн дээд хурд - 120 км / цаг нь болгоомжгүй дурлагчдын хувьд тохиромжгүй юм. Хэрэв та бусдаас ялгарахыг хүсэхгүй, тэнцвэртэй жолоодлогын техникийг баримтлахыг хүсвэл энэ төхөөрөмж төгс төгөлдөр юм.

Асуудлын техникийн тал дээр

Дизель түлш бензинээс хямд. Мөн энэ нь давуу тал юмавтомашинчид. Toyota Chaser, Toyota Cresta дээр 2.4 литрийн багтаамжтай 2LTE хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь 97 "морь" хүчин чадалтай. Инженерүүд үүнийг турбо цэнэглэгчээр баяжуулсан. Энэ хувилбарт дизайнерууд өндөр даралтын түлшний шахуургад электроник, автоматжуулалтын цогцолборыг нэмсэн. Тэд үүнийг EFI тарилгын системээр тоноглосон бөгөөд энэ нь агаарын түлшний хольцыг жигд тарааснаар анхны хувилбараа гаргахдаа гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Land Cruiser Prado брэндийн төлөөлөгчид энэхүү эрчим хүчний нэгжийг ашиглаж эхэлсэн. Ихэнхдээ ийм төхөөрөмжтэй тээврийн хэрэгслийн эзэд 2LTE хөдөлгүүрийн хүчин чадлын хувьд хангалтгүй гэж гомдоллодог.

Chaser 90-д нэмэлт автомат хурдны хайрцгийн хөргөлт болон intercooler суурилуулснаар 10 секундэд 70 км/ц хурдлах боломжтой. Хотын нөхцөлд ихэнх автомашин эзэмшигчид ойролцоогоор 15 литр ус авдаг.

Энэ ангиллын дизель "Япон" дээр электроникууд задардаг. Шатахууны чанар муу, машины эзний буруу хандлага зэргээс болж эвдрэл гардаг. Хөдөлгүүрийн шугамын төлөөлөгчийн хувьд хэт халалт нь сул тал тул хамгийн гол нь үйл ажиллагааны явцад үүнээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Хуучин машин худалдаж авахдаа түлшний савнаас "шуугиж байна" гэж хайхад гэмгүй. Энэ бол толгойн хагарлын тод нотолгоо юм.

Jeep-ийн жолооч нар онцгой хэцүү байдаг: SUV-ийн жингээс болж хөдөлгүүр нь байх ёстой шигээ татахгүй байна.

Алдааг хэрхэн таних вэ?

Дараах цэгүүдийг онцолж болно.

• Машин эзэмшигч нь түлшний "хоолны дуршил" нэмэгдэж байгааг анзаарсан.
• Үзэсгэлэнгийн танхимд худалдан авалт хийсэн өдөртэй харьцуулахад динамик гүйцэтгэл буурч байна.
• Тогших, чичиргээ гарч байна.
• Төхөөрөмж нь сайн зүтгүүргүй тул асуудал тарилгын насосны тунгийн ороомогт байна гэсэн үг.

Ердийн асуудлууд

Жолооч нар 2 литрийн хөдөлгүүрийн удаашралтай эргэлтийн асуудлыг шийдэх ёстой. Үүнийг оношилгооны үеэр үйлчилгээнд олж мэдсэн эсвэл жолоо барьж байхдаа туршлагатай жолооч мэдэрдэг. Утаа нь сул зогсолтоос эхэлдэг бөгөөд хийн дөрөө дээр дарахад нөхцөл байдлыг дурдахгүй. Хэдийгээр тарилгын шахуурга болон хушуу нь ердийн горимд ажилладаг боловч их засвар хийсний дараа зураг ихэвчлэн ажиглагддаг. Шалтгаан нь энгийн зүйл болж хувирав: тэнхлэг нь асуудал үүсгэдэг.

Гарын авлагын дагуу "аспиратор" тэнхлэг нь турбодизель камеруудаас 1 мм орчим өндөрт байрладаг камертай байдаг бөгөөд практик дээр хавхлагын нээлтийн талбай өөр байдаг. Дамжуулах голыг солих нь асуудлыг эерэгээр шийддэг. Дүгнэлтээс харахад толгойг 2LTE дээр суурилуулахдаа жишээлбэл, 3л-ийн арматурыг тэнхлэгтэй хамт суурилуулах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш бөгөөд 3л, 5л моторын хувьд 2LTE-ээс тэнхлэг ашиглах нь дээр.

Toyota Hilux Surf эхлэхгүй - юу хийх вэ?

Эзэд нь "залгих"-аас татгалзаж эхлэх нь элбэг. 2lte хөдөлгүүрийн хэтэвчинд нөлөөлөх хэцүү засвар үнэхээр байна уу? Ийм үр дүнд хүрэхийг хэн ч хүсэхгүй. Энэ зан үйлийн хамгийн түгээмэл шалтгаан нь түлшний систем дэх агаар юм.

Жолооч цөхөрсөнНөхцөл байдлыг бие даан засах, 2LTE хөдөлгүүрийн зураг бүхий бүртгэлийн дэвтрийг хянаж, интернет дэх авто форумыг уншихыг хичээдэг. Эхлэгчдэд анх удаа засварын ажлыг үйлчилгээний төвд хийхийг зөвлөж байна, учир нь "туршлагатай" хүмүүсийн хамгийн чадварлаг зөвлөгөө нь тодорхой нөхцөл байдалд үр дүнтэй байх нь баримт биш юм. Зарим хүмүүст тарилгын насосыг шахах нь дараах үйлдлийн алгоритмыг ашиглан тусалдаг.

Гэрүүлгийн залгуурыг тайл.

Стартераас цус гаргана уу.

Бид юу харж байна вэ? Хэд хэдэн удаа шахах оролдлогын дараа дизель түлштэй холилдсон агаар нь гэрэлтүүлэгч залгуурын доорх нүхнээс гарч, хөнгөн утаа үүсгэдэг. Боолттой лаа дээр мотор нь цорго дундуур түлхэх хангалттай хүч чадалгүй бөгөөд тэдгээргүйгээр агаар цорго дундуур чөлөөтэй үлддэг. Үүний үр дүнд solarium нь шаталтын камерт орж, түлшний хоолой нь агаарын түгжээг арилгадаг.

Энэ арга нь форсункуудын ажиллах нөхцөл, хөдөлгүүр асахгүй байх үед ямар ч асуудал гараагүйг харуулж байна. Дараа нь гэрэлтүүлэгч залгуурыг буцааж шургуулна. Хөдөлгүүр ажиллаж, ажиллахад бэлэн байна!

Турбодизельд өөр юу тохиолдох вэ?

Хачирхалтай алдааны код 32…

Хөдөлгүүр зогссон, самбар дээрх компьютер 2LTE хөдөлгүүрийн 32 алдааны кодыг гаргадаг. Энэ тохиолдолд юу хийх вэ? Шалтгаан нь тарилгын шахуургын түлш түгээгүүрийн хавхлагын утсыг богиносгосон. Нээлттэй хэлхээг засах шаардлагатай. Ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг тээврийн компаниудын урьдчилсан нөхцөл болох тахометр нь минутанд 50 эргэлт хийх боломжтой. Бодит байрлал нь 400 хүртэл хүрдэгхувьсгалууд. Инжекторуудын түлш дуусч байна. Энэ байрлалд механикууд ороомог хавхлагыг солих шаардлагатай гэж үзэж байна.

Шатахууны нийлүүлэлтийг тохируулахад хэрэгтэй зөвлөгөө

Ердийн ажиллаж байгаа дизель хөдөлгүүрт хар эсвэл цэнхэр яндан дагалдаж болохгүй. Утааны хар өнгө нь түлшний зарцуулалт нэмэгдэж байгааг, саарал нь газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэнийг илтгэнэ. Toyota Land Cruiser Prado Turbo иж бүрдэл дээр суурилуулсан Spill Vilve тойрч гарах хавхлагын бүлүүрийн тохируулагч боолтыг бүрэн чангалж болохгүй! Энэ нь хос шахуургын бүлүүртэй харьцуулахад илүү олон удаа элэгддэг тул хуваарьт засварын нэг хэсэг болох дараах процедурыг хийх шаардлагатай.

Хамгаалалтын тагийг бахөгаар авч, цоожны самарыг тайлсан.

Мотор зөв ажиллах температур хүртэл халдаг.

Шатахууны хомсдолын мэдрэмж хүртэл эргүүлэх шаардлагатай. Дараа нь хурдасгагч дөрөө дээр дарж шалгаж, аажмаар эргүүлэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Тахометр нь “морь” хэдэн эргэлт хийснийг харуулах болно.

Хөдөлгүүр унтарсан үед тохируулга хийхгүй, эс бөгөөс эвдрэл үүсч болзошгүй. Тохируулах явцад хурд нэмэгдэж байгааг мэдэрч, эсрэг чиглэлд боолтыг тайл. Үүний үр дүнд шатахуун худалдан авах зардал багасна.

Дунд зэргийн жолоодлоготой бол 70 мянган км хүртэл асуудал гарахгүй.