Машин "Ока": түлшний зарцуулалт, техникийн үзүүлэлтүүд, хамгийн дээд хурд, зурагтай тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

VAZ-1111 "Ока" бол "АвтоВАЗ"-ын цорын ганц жижиг оврын машин юм. Нэмж дурдахад энэ нь хамгийн хямд машинуудын нэг тул маш олон хүмүүс үүнийг ашигладаг эсвэл худалдаж авах хүсэлтэй байгаа нь гайхах зүйл биш юм.

Бага түүх

Эхэндээ уг машиныг үндэсний машин гэж байрлуулж байсан бөгөөд тэд Елабуга хотын асар том аж үйлдвэрийн цогцолборт үйлдвэрлэх гэж байсан. Ийнхүү улсын хэмжээнд олон жил ажиглагдаж байсан автомашины хомсдолыг бүрмөсөн зогсоохоор төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч төлөвлөгөө хэзээ ч биелээгүй бөгөөд 1990-ээд оны дундуур Ока үйлдвэрүүд нь АвтоВАЗ болон КамАЗ-ын нэг хэсэг болсон SeAZ-д шилжсэн.

Төлөвлөгөө ба бодит байдал

"Ард түмний" машин ажиллахгүй байсан нь "Ока" нь тухайн үед манай улсад суудлын автомашины гол үүрэг болох зуны зуслангийн байшин руу аялах ажлыг тийм ч сайн биелүүлээгүйтэй холбоотой байж болох юм. бүхэл бүтэн гэр бүл, тэндээс хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн экспортлох

Гэсэн хэдий ч энэ машин байраа эзэллээ. Дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн загваруудын дунд хотод илүү тохь тухтай машин байхгүй бөгөөд хямдыг нь хэлэх зүйл алга.

Үзүүлэлтүүд

Окигийн түлшний зарцуулалтыг та дотор нь ямар хөдөлгүүр суурилуулсныг мэдэж байвал тооцоолоход хялбар байдаг. Энэ бол 649 "шоо", 30 л / с багтаамжтай карбюраторт хөдөлгүүр юм. Энэ нь G8 хөдөлгүүрийн хагас (VAZ-2108) юм. Бусад нэгжүүдийн заримыг өөр загвар болох VAZ-2105, жишээлбэл, халаалтын холбох хэрэгсэл, усны цорго, радиатораас авсан болно. Энэ нь сэлбэг хэрэгслийн асуудлыг хэсэгчлэн шийддэг боловч зарим эд анги (жишээлбэл, тахир гол) нь анхных байдаг тул жижиг хэмжээний үйлдвэрлэлийн хэмжээг харгалзан тэдгээрийн үнэ нь бусад дотоодын автомашины ижил төстэй эд ангиудын зардлаас давж магадгүй юм. Ока түлш бага зарцуулснаар хэмнэлт авчрах тул худалдан авахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, гэхдээ магадгүй зөвхөн анхны томоохон засвар хүртэл.

Ока тоогоор

• Урд дугуй - 135/80, R12.
• Арын дугуй - 135/80, R12.
• Дамжуулах - механик хурдны хайрцаг.
• VAZ-1111 "Ока"-ын түлшний зарцуулалт - 4.7 литр (хотод). Үндсэн тохиргоонд SeAZ-11116 - 5.5 литр, үндсэн 11113-д - 6.8.
• Шатахуун - АИ-92 бензин.
• Цэвэрлэгээ - 150 мм.
• Суудлын тоо - 4 суудал.
• Драйв - урд (FF).
• Хаалганы тоо - 3 хаалга.
• Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн - 0.7 л.
• Хүч - 33 HP
• Их биений хэмжээ -210 л.
• Шатахууны савны эзэлхүүн - 30 л.

Салонд

Хэдийгээр Ока-гийн шатахуун зарцуулалт бага ч жижиг овортой, улмаар бүрэн оврын суудлын автомашин шиг их ачаа тээвэрлэх боломжгүй тул энэ нь зарим хүмүүст хангалтгүй давуу тал юм шиг санагддаг. Олон хүн "Ока"-д таван хүн багтах нь хэцүү гэж гомдоллодог боловч бүртгэлийн гэрчилгээгээр дөрвөн хүний суудалтай байна. Дунд зэргийн нуруутай, ачаа тээштэй дөрвөн хүн машинд амархан сууна. Их тээшний хувьд ч мөн адил: "Ока" нь вагон тул арын суудлыг эвхдэг бол зөвхөн жижиг ачаа төдийгүй нэлээд том ачаа, тухайлбал 100 литрийн багтаамжтай хөргөгчийг авч явах боломжтой.

Маш их сул талууд бас бий. Окагийн явах чадвар тийм ч өндөр биш тул байгальд, ялангуяа ачаа дүүрсэн тохиолдолд авто алхахдаа болгоомжтой байх хэрэгтэй. Зам дээр жолоодлого сайтай, тэр жилийн импортын аналогиас дутахгүй.

Хотын эргэн тойронд

Хотын горимд Окагийн түлшний зарцуулалт 5-7 литр бөгөөд машин өөрөө хотод өөрийгөө төгс харуулдаг. Машин нь сайн хяналттай (хэт ачаалалгүй бол), хэмнэлттэй тул та бараг хаа сайгүй зогсоол олох боломжтой: бүрэн оврын суудлын машин багтахгүй бол Ока асуудалгүй орно.

Гэхдээ машины нас нь хүндэрч байгаа байх. Нас ахих тусам бүхээгт чимээ шуугиан ихсэх болно, гэхдээ хэрэв та бага зэрэг тохь тухтай явахыг хүсвэл үүнийг хийж болно.нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагч. Урд суудалд буух нь дунджаас дээш өндөртэй хүмүүст ч тухтай байдаг боловч дөрөө нь суудлын автомашины стандарт байрлалаас баруун тийш нурсан байдаг: ердийн байрлалд дассан жолоочийн хувьд шүүрч авах нь яг доор байх болно. баруун хөл.

Өөр нэг сул тал бол зуух юм. Түүний дулаан нь зөвхөн урд суудалд сууж буй хүмүүст л хангалттай.

Үйлдвэрлэлийн явцад гарсан зарим дутагдлуудыг цаг хугацааны явцад арилгасан: 1900-аас дээш настай загваруудад арын цонхны халаагуур, суудал дээрх даавууны оруулга, их бие дээрх тавиур гарч ирэв.

1996 онд "11113" гэсэн өөрчлөлт гарч ирэв. Түүний хөдөлгүүр нь аль хэдийн 750 "шоо", хүч нь 36 морины хүчтэй байсан. Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад энэ нь илүү динамик, хэмнэлттэй байсан: энэ өөрчлөлтийн Oka (VAZ-11113) түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 6 литр (хотын горим) бөгөөд энэ нь бага хурдтай ажиллахад тусалсан.

1999 онд эдгээр машинуудын хорин найман мянга нь үйлдвэрлэгдсэн бол жилийн дараа дахин гучин хоёр мянган тоног төхөөрөмжийг үйлдвэрлэхэд бэлтгэж байв. АвтоВАЗ-аас төрөл бүрийн эд анги нийлүүлснээр үйлдвэрлэлийн өсөлт мэдэгдэхүйц хязгаарлагдаж байна.

"Оки"-н хувь заяа

Хэдийгээр "хөгшин эмэгтэй"-ийг орчин үеийн болгох оролдлого хийгдэж байгаа ч амжилттайгаар дуусдаггүй. Хамгийн радикал оролдлогуудын нэг бол 2000-аад оны эхээр цөөн тоогоор үйлдвэрлэгдсэн "Электро-Ока" юм. Шүүмжээс харахад энэхүү цахилгаан машин нь гөлгөр, чимээгүй явахад тохиромжтой шийдэл бөгөөд хотын ачаалал ихтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч ердийн машинтай адил хурдан жолоодож, хурдасгах тусам цэнэглэхгүйгээр нийт миль багасах болно (40 км / цаг хурдтай эрчим хүчний нөөц нь 120 км, хотыг тойрон явахдаа - 80-90 км). Гэхдээ "Электро-Ока"-д их бие байхгүй, учир нь энэ нь батарейгаар дүүрсэн.

Шинэ "Ока"

2000-аад оны дундуур АвтоВАЗ үйлдвэр хуучин Ока-г боловсруулах ажилд идэвхтэй ажиллаж байгаа гэж мэдээлсэн бөгөөд зөвхөн автомашины хэв маягийг өөрчлөөд зогсохгүй гүн гүнзгий дахин боловсруулж, бараг шинэ болгохоор төлөвлөж байсан. шинэ их бие, явах эд ангитай машин. Зөвхөн концепци нь хуучин хэвээр үлдсэн нь жижиг жижиг жижиг машин байсан юм. "Оки-2" түлшний хэрэглээ нь хуучин загвартай тохирч байх ёстой байсан ч гадаад төрх байдал, зохицуулалт хоёулаа шинэ түвшинд хүрэх ёстой байв. VAZ-1121-ийн өөрчлөлт болох "Ока-2"-ийг 2003 онд Москвагийн олон улсын авто шоуны автомашины үзэсгэлэнд олон нийтэд үзүүлжээ. Тансаг зэрэглэлийн загвар нь дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, цахилгаан гадна толь, цахилгаан өргөгч, цахилгаан хаалганы түгжээгээр тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй төсвийн хувилбарыг бас төлөвлөж байсан.

2004 онд АвтоВАЗ 2006 оноос хойш энэ машиныг зуун мянган ширхэг үйлдвэрлэж, үнэ нь таван мянган ам.доллараас хэтрэхгүй гэж зарласан. Гэсэн хэдий ч үнэн хэрэгтээ гал хамгаалагч нь арав дахь нэгжид дууссан. Энэ нь AvtoVAZ үйлдвэрт шаардлагатай хүчин чадал дутмаг, түүнчлэн улмаас гэж үзэж байнасанхүүгийн асуудалтай тул төсөл бараг хаагдсан. Энэ машиныг бусад үйлдвэрүүдэд, ялангуяа Ю. Лужковын санаачилгаар 2007 онд АМО "ЗИЛ"-ийн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэх оролдлого ч бүтэлгүйтсэн.