Трактор MAZ-7904: тодорхойлолт ба техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Бараг бүх аж ахуйн нэгжийн түүхээс харахад бүх загварууд цуваа болж хувирдаггүй.

1983 онд Минск хотын автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн дугуйт трактор, пуужин тээгч нь хүч чадал, овор хэмжээгээрээ хүн бүрийн гайхшралыг төрүүлсээр ирсэн. Гэсэн хэдий ч параметрүүд нь Топол пуужингийн системээс илүү том хэмжээтэй (түүний суурь нь долоон тэнхлэгтэй MAZ-7912 ба 7917 байсан) MAZ-7904-ийн аналогиас ялгаатай.

Домогт аварга

Зөвлөлтийн үед эдгээр тусгай явах эд ангиуд байдгийг цөөхөн хэдэн загвар зохион бүтээгчид болон цэргийнхэн мэддэг байсан. 80-аад онд унасан Зөвлөлт засгийн үеийн уналт нь MAZ-ийн тусгай дизайны товчооны нутаг дэвсгэрт аварга том машинуудын шинэ загваруудыг бий болгосноор дэлхийн түүхэнд тэмдэглэгдсэн байдаг. Тэдний өвөрмөц байдал нь ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт төдийгүй дэлхий даяар батлагдсан.

Улс орон задран унасны дараа л эдгээр аварга маш нууц машинуудын талаарх мэдээлэл гарсан. Ийм хожуу ЗХУ-ын аваргуудын дунд зургаан тэнхлэгтэй МАЗ-7904 байдаг. Энэ машины загвар нь 70-аад оны сүүлээр хийгдсэн.

Улс орнуудын сөргөлдөөний бүтээн байгуулалтад үзүүлэх нөлөөаварга

80-аад оны эхэн үе нь Хүйтэн дайны үеийн ЗХУ, Америкийн Нэгдсэн Улс хоорондын сөргөлдөөний үеэр халууны хамгийн дээд цэгт хүрсэн гэдгээрээ онцлог юм. Өмнө нь үүнтэй төстэй харилцааны эрч хүч Карибын тэнгисийн хямралын дунд илэрч байсан. Хоёр их гүрэн цөмийн эрчим хүчээ бие биедээ тод харуулсан. Үүний үр дүнд 1980 оны 2-р сард Холбооны автомашины салбарын сайдын тушаал гарсан үе болов. Энэхүү тушаалын дагуу Минскийн автомашины үйлдвэр MAZ-7904 тусгай дугуйт тээвэрлэгчийг хөгжүүлэх үүрэгтэй байв. Хамгийн дээд түвшний техникийн шинж чанарууд нь энэ аварга биетийг харуулах ёстой байв. Нэмж дурдахад тэд онцгой ач холбогдолтой даацтай байх ёстой байв. Целина пуужингийн систем нь бие даасан тээвэр, хөөргөгчийн хувьд ийм даацыг шаарддаг. MAZ-7904 төсөл "Целина", дашрамд хэлэхэд сэтгэл хангалуун байна.

Төслийн менежер

Энэ индекс бүхий зохион бүтээсэн машиныг тухайн үед аль хэдийн дунд насны (80 настай) Б. Шапошникийн удирдлаган дор бүтээжээ. Тэрээр мөн Зөвлөлтийн анхны уул уурхайн аварга МАЗ-525, МАЗ-530, түүнчлэн Эльбрус, Топол, Пионер зэрэг олон тэнхлэгт MAZ цэргийн трактор, олон тэнхлэгт явах эд ангиудыг бүтээх төслийн удирдагч байсан. Үүний зэрэгцээ, энэ нөхцөл байдалд Шапошников хүнд хэцүү даалгавартай тулгарсан. Энэ нь тээвэрлэх, хөөргөх чингэлэг,Целина цогцолборын хөөргөх төхөөрөмж, пуужин нь нийт 220 тонн жинтэй. MAZ-7904 загвар нь өөрөө 140 тонн жинтэй байх ёстой. Шинэ тээврийн явах эд анги, пуужингийн жин 360 тонн дотор байх болно гэж таамаглаж байсан. MAZ-7904 төсөл нь гайхалтай жин, хэмжээс бүхий машин байсан бөгөөд үүнийг бүтээхэд маш их хүчин чармайлт шаардагдана.

Төрийн өөрчлөлт

1981 оны 2-р сард Минскийн автомашины үйлдвэр: нарын оролцоотой салбар хоорондын хурлыг зохион байгуулав.

• автомашин, батлан хамгаалах, цахилгааны салбар хариуцсан сайд нар;
• Стратегийн пуужингийн цэргийн командлагч;
• Батлан хамгаалах яамны Зэвсэглэл хариуцсан дэд сайд;
• Баррикади үйлдвэрийн ОКБ-1 пуужингийн системийн газрын төхөөрөмжийн нэгжийн ерөнхий зохион бүтээгч;
• MIT болон Целина пуужингийн системийн ерөнхий зохион бүтээгч;
• бусад өндөр зэрэглэлийн дизайнерууд болон боссууд.

Мэдээж хэрэг, Целина төсөл болон түүнд зориулж MAZ 7904 нэртэй тээврийн явах эд ангиудын талаар ярилцсан. Дэлхийн хамгийн том машинуудын нэгийг бүтээхдээ Шапошник дараахь зүйлийг шаарддаг.

• даалгаврын нарийн төвөгтэй байдлыг харна уу;
• товчоо дахь дизайнеруудын орон тоог нэмэгдүүлэхийг шаардаж байна (ойролцоогоор 100 хүн);
• тэдэнд амьдрах орон зайг хуваарил.

Хэд хэдэн шаардлагыг биелүүлж байна

Түүний тавьсан бүх шаардлагыг нухацтай авч, цаг алдалгүй биелүүлсэн. сайдАвтомашины салбарт В. Поляков эдгээр мэргэжилтнүүдэд зориулж нэмэлт цалингийн санд зориулж төсөв хуваарилж, Холбооны Батлан хамгаалах яам тэднийг нүүлгэн шилжүүлэхэд шаардлагатай бүх үл хөдлөх хөрөнгийн зардлыг төлсөн. Үүнээс гадна Поляков Шапошникийн оффис байрладаг барилгыг цахилгаан шатаар тоноглох ажлыг санаачилсан. Энэ нь өндөр настай дизайнеруудад гуравдугаар давхарт гарах боломжийг олгосон юм. Ерөнхий загвар зохион бүтээгчийн ажлын өрөөг нэмэлт засвараар өөрчилсөн.

Дизайн дэлгэрэнгүй

Хэдийгээр MAZ-7904 супер трактор нь маш их жинтэй байсан тул шинэ бэрхшээлийг өдөөсөн боловч 1983 оны 6-р сард эхнийх нь ажил дууссанаар тэмдэглэгдсэн бөгөөд хожим нь сүүлчийн загвартай нэгэн зэрэг болжээ. энэ тээвэр. Хоёр кабинтай аварга том хэмжээтэй байсан. Бүхээгний материалын хувьд Осиповичи үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд шилэн даавууг ашиглахаар шийджээ. Тиймээс тэдний жинг бууруулах боломжтой болсон. Тракторын урт нь 32,2 м, өргөн нь 6,8 м, өндөр нь (газар - зэрэгцээ кабинуудын дээвэр) 3,45 м байв. Үндэслэл болгон энэ аварга хүчирхэг гагнасан тулгуур хүрээтэй байв. Үүн дээр гидромеханик 4 шатлалт хос хурдны хайрцгийг (хоёр урвуу араатай) суурилуулсан. ЗХУ-ын MAZ-7904 дугуйны нийлүүлэлтийг Японы алдартай үйлдвэрлэгч болох Бриджстоун хийсэн. ЗСБНХУ уул уурхайн гурван самосвалыг дуусгахын тулд дугуй худалдаж авч байгаа юм шиг хэлэлцээрийг албан ёсоор хийсэн. Тухайн үед дотоодын үйлдвэрт боломж байгаагүй,ийм ачааллыг тэсвэрлэх зориулалттай дугуй үйлдвэрлэхэд шаардлагатай хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, технологи. Энэ бүтцийг бүхэлд нь 12 асар том дугуй (тэдгээрийн диаметр 3 метрээс давсан) барьжээ. MAZ-7904 нь бүх газрын явах эд анги хэлбэрээр бүтээгдсэн бөгөөд үүнтэй холбогдуулан түүний өвөрмөц онцлог нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг (дугуйны томъёо 12x12), газрын цэвэрлэгээ нь бараг хагас метр байв. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болгохын тулд самбар дээрх аргыг ашигласан (хоёр синхрон гидромеханик дамжуулалтын тусламжтайгаар). Туузан дамжуулагчийн урд болон хойд хоёр тэнхлэг хоёулаа удирдах боломжтой байв. Энэ нь эргэх радиусыг 50 метрээр хязгаарлах баталгаа байв. Хоёр хөдөлгүүр нь үүнийг аналогийн тооноос ялгаж байв. Эхнийх нь - далайн V хэлбэрийн 12 цилиндртэй дизель хөдөлгүүр M-350 (үүнийг Ленинградын Звезда програм хангамжаар үйлдвэрлэсэн) - 1500 морины хүчин чадалтай. Үүнийг хийн турбины хэт цэнэглэгчээр дүүргэсэн. Түүний ачаар машин өөрөө хөдөлгөөнд оров. Хоёр дахь нь - 330 морины хүчтэй дизель V8 YaMZ-328-ийн ачаар аварга том компанийн туслах системд эрчим хүч үйлдвэрлэжээ. Үүнийг жолоодоход ашигласан турбо цэнэглэгчээр дүүргэсэн:

• жолооны гидравлик насос;
• генераторууд;
• фенүүд;
• өндөр ба нам даралтын компрессор.

Нууцлалын дээд түвшин

Үйлдвэрийн нууц туршилт, энэ нэгжийн ашиглалтыг зөвхөн харанхуйд хийсэн. Үүний зэрэгцээ эдгээр арга хэмжээг цэргийнхэнтэй зохицуулсан. тэдний хяналтанд байдагнэвтрэн орох цагийг тогтоосон. Үүний тулд ЗХУ-ын Беларусийн агаарын орон зайг барууны тагнуулын хиймэл дагуул эзэлдэггүй байсан. Уг машин Минскийн орчмыг тойрон 547 км эргэлдсэний дараа түүнийг задалж, 12 тэнхлэгтэй тусгай платформд ачиж, Казахстаны нутаг дэвсгэрт (ижил нэртэй Байконур хотын сансрын буудал руу) илгээв.

Аварга Казахстантай холбогдох болсон шалтгаан

Ийм шийдвэр гаргахад хэд хэдэн шалтгаан байсан. Хэрэв нууцлагдсан хөгжлийг тодруулсан мэдээлэл алдагдсан бол түүнийг бий болгох тайлбарын хувилбар нь сансрын пуужингийн том хэмжээтэй хуваагдашгүй блок (эсвэл хэд хэдэн хуваагдашгүй блок) (жишээлбэл, Energia пуужин) тээвэрлэх болно. Хоёрдахь шалтгаан нь энэ машины жинхэнэ зориулалтын шинж чанараар тодорхойлогддог бөгөөд Казахстан улс түүнтэй шууд холбоотой байв. Цэргийнхэн ийм аварга 10 хүнтэй бүлэг Казахстаны тал хээрийн дундах олон километрийн хаалттай замд байнга гүйх нөхцлийг бүрдүүлэхийг эрэлхийлэв. Эдгээр арван явах эд анги тус бүр нь "байшин" гэж нэрлэгддэг байшинтай байв. Энэ нь ангар шиг харагдаж байв. Тэдгээрийн аль нэгнийх нь нэг хэсэг (эсвэл хэд хэдэн байж магадгүй) ангарыг пуужингаар хөөргөх төхөөрөмжөөр тоноглохоор төлөвлөж байсан. Үүний зэрэгцээ, уг суурилуулалт нь аль эсвэл аль ангарт байгааг олж мэдэх нь дайсны хувьд боломжгүй ажил болно гэж онолын хувьд таамаглаж байсан. Энэ санааг тухайн үед шинэ гэж нэрлэж болохгүй. ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр аль хэдийн нэг галт тэрэг, тэр ч байтугай нэг хэсэг нь явж байсан. Ачааны болон зорчигч тээврийн галт тэрэгний дүрд хувирсан. Үүний зэрэгцээ түүний дотор тив хоорондын цөмийн пуужинг ямар ч үед бэлэн байрлуулсан байвПентагон руу дайсан гэнэтийн секундэд хариу цохилт өглөө.

Биелэгдээгүй төлөвлөгөө

Энэ үр дүн дэлхийн хувьд эерэг эсвэл сөрөг эсэх нь тодорхойгүй байгаа ч ийм хөдөлж буй баганын санаа биелээгүй.

Энэ машины цорын ганц загвар нь ангараар тоноглох боломжгүй юм.

Казахстаны туршилтын үеэр машиныг 4100 км замыг туулсаны дараа (боловсруулсан хамгийн дээд хурд нь 27 км/цаг дотор тогтоогдсон) мэдэгдэхүйц сөрөг мөч байсан нь тогтоогджээ. Холхивчийн гадаргуу нь хэт их хувийн даралтын нөлөөн дор байсан бол дугуй тус бүрт 30 тонн асар их ачаалал чиглэв. Үүний үр дүнд энэ нь улс дамжих чадвар буурч, хөшүүн байдал, жолоодлого муутай болсон. Энэ тогтворжуулагчтай, удаан хөдөлдөг тээврийн хэрэгслийн хувьд зөвхөн хатуу хучилттай замд хөдөлгөөн хийх боломжтой байсан.

Шапошник ажлын явцад ч гэсэн асар их тэнхлэгийн ачаалал нь явах эд ангийн дугуй нь эвдэрч, газарт гацахгүй байх вий гэж айж байв.

Үүний үр дүнд 2007 оны эхээр Зенитийн хөөргөх лангарт машинаа олон жил хадгалсны дараа (энэ талбай нь "Тээврийн инженерийн зураг төслийн товчоо" иргэний байгууллагын эзэмшилд байсан) болсон нь тогтоогджээ.), зэвний нөлөөн дор нурсан. 2010 онд түүнийг төмрийн хаягдал болгон хайчилж авсан.