"Москвич-2141" машины товч тайлбар ба эзэмшигчдийн сэтгэгдэл

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Москвич машинууд нэгэн цагт Зөвлөлтийн суудлын автомашины үйлдвэрлэлийн бахархал байсан. Гэвч 1970-аад оноос эхлэн AZLK-ийн бүтээгдэхүүнүүд илүү дэвшилтэт Жигули машинд хурдан бууж эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, үйлдвэрийн удирдлагууд үүнийг тэвчихийг хүсээгүй бөгөөд бүрэлдэхүүнээ шинэчлэхийн тулд бүх талаар оролдсон.

Гадаад төрх

Тиймээс 1986 онд Москвич-2141 үйлдвэрлэлд орж, AZLK-ийн үйлдвэрлэсэн хамгийн сүүлийн олон тооны машин болсон. Энэхүү машин нь "Жигули" ба "Волга" хоёрын хооронд чөлөөтэй зай эзлэхээр бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч "Москвич-2141" -ийн эздийн анхны тоймууд нь бөгсгүй олон тооны дутагдлыг илрүүлсэн. Тэдний зарим нь зөвхөн бага насны өвчин байсан ч маш их ядаргаатай байсан тул үйлдвэрийн удирдлагууд тэднийг эмчлэх гэж яарахаа больсон. Үүний үр дүнд онолын хувьд АвтоВАЗ-ын бүтээгдэхүүнээс илүү нэр хүндтэй болох ёстой байсан "Дөчин Нэгдүгээрт" муу нэр хүндтэй болсон нь үйлдвэрийн аль хэдийн тогтворгүй байр суурийг ганхуулсан.

Бие

Машин дараахаас эхэлнэбие. Эндээс бид AZLK болон AvtoVAZ-ийн бүтээгдэхүүний хоорондох гол сөргөлдөөнийг харж байна. Москвич 2141-ийн эздийн хийсэн олон тоймд бүхээгийн өргөн цар хүрээ, тохь тухыг магтах боломжтой бөгөөд энэ нь том Волгатай бараг адил юм. Хэтчбек төрлийн их бие нь гадаад төрх, дотоод орон зайн харьцааны хувьд хамгийн сайн шийдэл юм. Нэмж дурдахад арын суудлыг нугалахад тохиромжтой систем, арын бэхэлгээний бэхэлгээ нь "дөчин нэгдүгээр" -ийг олон үйлдэлт тээврийн хэрэгсэл болгон хялбархан эргүүлдэг. Даацын хувьд ямар ч "VAZ" загвараас хол хоцордог. "Москвич"-ийн сайн бодож боловсруулсан аэродинамик нь "ес дэх" гэр бүлийн бүх төлөөлөгчдөд саад учруулж байна. Шүүмжээс харахад M oskvich 2141-ийн дизайны цорын ганц дутагдал бол их биений ачааны өндөр өндөр юм. Түүнээс биш маш сайн бодож гаргасан.

Гэсэн хэдий ч цэлгэр сайхан бие нь төмөр болон үйлдвэрийн угсралтын зэвүүн чанараараа ялгарчээ. Хоёр дахь Москвич 2141 ялзарсан шалаараа сайрхаж чаддаг. Түүний тухай маш хурдан ялзардаг машин гэх шүүмжлэл олон хошигнол, анекдотуудыг бий болгосон. Биеийн чанар муу, будгийн ажил нь загвар өмсөгчдийн нэр хүндэд ихээхэн нөлөөлсөн. Жигули нь хамгийн бага засвар үйлчилгээ шаарддаг машин болгон байрлуулсан. Олон тооны маргаангүй давуу талтай "2141" нь байнга хянаж байх ёстой машин болсон, эс тэгвээс хэдхэн жилийн дараа ялзарч магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нахиалах аливаа халдлагыг багасгадагAZLK "дөчин нэгдүгээр"-ийг "Жигули"-аас илүү нэр хүндтэй болгох.

Хөдөлгүүр

Үүнийг бас машины хүчирхэг цэг гэж нэрлэж болохгүй. Машин нь өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй том болсон тул шинэ хөдөлгүүр хэрэгтэй байсан ч байхгүй байсан. Эхэндээ "дөчин нэг" нь 1.5 ба 1.8 литрийн багтаамжтай Уфа хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тэдгээрийг 412-р загварт зориулж бүтээсэн бөгөөд асар том Москвич 2141-ийн хувьд сул байсан.

UZAM хөдөлгүүрүүдийн талаархи тоймууд нь "VAZ" хөдөлгүүртэй харьцуулахад тэдний найдвартай байдал бага байдаг. Тиймээс дараа нь тэд VAZ 2106 ба Нива маркийн 1.6 ба 1.7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдийг машинд суулгаж эхлэв. Тэд илүү чанартай, илүү алдартай байсан. Гэсэн хэдий ч үйлдвэр нь Уфагийн хөдөлгүүрүүдийг хэзээ ч бүрэн орхиж, Святогоровын үед ч хязгаарлагдмал хэмжээгээр тавьсан. Энэ нь Волга мотороос хямд, илүү их хүч чадалтай холбоотой юм. Тиймээс 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Москвич 2141-ийн тоймууд нь техникийн мэдлэгтэй жолоочийн хувьд VAZ хөдөлгүүрээс илүү сайн болохыг харуулж байна (илүү их хүч, эргэлтийн моментийн улмаас). Ийм "московчууд" -ын эзэд "Лада"-г ардаа орхидог тул ихэвчлэн шуугих дуртай байдаг. Гэхдээ бүх Уфа моторууд нь дур булаам бөгөөд байнгын анхаарал шаарддаг. Тиймээс сонголт нь маш хоёрдмол утгатай байна.

Түдгэлзүүлэлт болон замын хөдөлгөөн

Хөдөөгийн оршин суугчдаас онцгой үнэлгээ авсан машины давуу талыг эндээс шууд харж болно. Түдгэлзүүлэхмашин нь зөөлөн, түүний ангилалд тохирсон. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн AZLK-ийн инженерүүд маш сайн жолоодлого хийж чадсан бөгөөд энэ нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, сайн аэродинамикийн хамт 41-р зам дээр Жигулигаас илүү тааламжтай болсон. Асфальт дээр машины цорын ганц ноцтой сул тал бол сул тоормос бөгөөд энэ нь жолоочийн мэргэшилд нэмэлт шаардлага тавьдаг.

Үүний зэрэгцээ машин хэт ачааллаас айдаггүй бөгөөд жолоочоос гадна 300 - 400 кг жинг ямар ч асуудалгүйгээр үүрч явдаг. Москвич 2141-ийн эздийн сэтгэгдлээс харахад үүнийг бүх газар нутгийн хамгийн урд дугуйгаар хөтөлдөг машин гэж нэрлэж болно. Муудсан биеийг эс тооцвол гайхалтай улс гүрэн гүйх чадвар нь "дөчин нэг"-ийн тухай өгүүллэгүүдийн хоёр дахь дуртай сэдэв боловч аль хэдийн эерэг болсон.

Ерөнхий засвар үйлчилгээ, ажиллагаа

Биеийн хувьд өндөр чанартай зэврэлтээс хамгаалах эмчилгээ ч машины бүх асуудлыг шийдэж чадахгүй. Үүнийг байнга хянаж, будаж, гагнаж байх ёстой. Цахилгаан тоног төхөөрөмж, тухайлбал дистрибьютер, генератор зэрэгтэй холбоотой асуудал байнга гардаг. Тиймээс "дөчин нэг дэх" олон эзэд машины цахилгааныг илүү тохиромжтой "Жигули" болгон өөрчилдөг. Москвич 2141-ийн эздийн санал хүсэлт нь түлшний насос болон шүүрч авах кабельд байнга тохиолддог асуудлуудын талаар ярьдаг.

Удаан хугацааны туршид давуу талуудын дунд сэлбэг хэрэгслийн хямд үнэ байсан. Гэсэн хэдий ч сэлбэг хэрэгслийн үйлдвэрлэлээс "дөчин нэг" -ийг хассаны дараа энэ нь улам бүр багасдаг. Тэгээд тэд аажмаарүнийн өсөлт.

Богино хураангуй

Үйлдвэрлэлийн эхэн үед анхны урд хөтлөгчтэй "Москвич" нь Жигулигаас хэд хэдэн ноцтой давуу талтай байсан. Хамгийн бага зүйл дутуу байсан - үйлдвэрийн удирдлагуудын зүгээс хэрэглэгчдэд чанартай, анхааралтай хандах хандлагыг бий болгох. Москвич 2141-ийн эздийн санал хүсэлтийн дор хаяж нэг хэсгийг харгалзан үзвэл машин нь хит болж магадгүй юм. Машины сул тал нь бүтээн байгуулалтаас илүү технологийн шинж чанартай байв. Тэд бүгд нэг удаагийнх байсан.

Гэхдээ алдаан дээр цаг тухайд нь ажил хийгээгүй нь таамаглаж болох үр дүнд хүргэсэн.