"Citroen-S-Elise": тойм. Citroen-C-Elysee: техникийн үзүүлэлтүүд, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

"Citroen-S-Elise" машин нь "С" сегментийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй седан бөгөөд "Peugeot-301" загварын хуулбар юм. Машинууд ижил платформ дээр бүтээгдсэн, ижил хөдөлгүүр, дамжуулалттай. Тэдний гол ялгаа нь гадаад төрх юм. Ихэнхдээ ийм учраас жолооч нар Peugeot-г "Citroen" гэдэг үгээр хэлдэг.

Хэрэв та эдгээр загваруудын аль нэгийг худалдаж авахыг хүсвэл юуны түрүүнд дизайн, тоног төхөөрөмжийг сонгох хэрэгтэй, учир нь тэдгээр нь техникийн хувьд ижил байдаг. Нэмэлт сонголтууд нь үнийн зөрүүг нөхдөг тул ерөнхийдөө машины өртөг шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэхгүй.

хэтийн төлөв

Францын концернийн нэг гол асуудал бол Орост угсардаггүй тул автомашины үнэ өндөр байдаг. Тэдгээрийг Испаниас нийлүүлдэг тул нийт зардалд зөвхөн үйлдвэрлэлийн зардал төдийгүй тээврийн зардал, гаалийн татвар багтана. Энэ нь машинд ноцтой саад учруулж байна."Citroen-S-Elise" гол өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөх: Renault Logan, Hyundai Solaris болон бусад. Энэ нь "орон нутгийн" чуулган болон хуульд заасан давуу эрхтэй байгаатай холбоотой.

Компани өөрийн машинуудын хоорондох өрсөлдөөнөөс хэрхэн зайлсхийх гэж байгаа нь бас сонирхолтой юм. C-Elise нь тийм ч их зардал гарахгүй нь тодорхой боловч PSA нь компакт ангилалд компанийн байр суурийг бэхжүүлж чадах хэд хэдэн сонирхолтой седантай байдаг - Peugeot-308 ба C4-L. Хэмжээ нь нэмэгдсэн хэдий ч эхнийх нь угсралт, борлуулалт Калуга хотод зохион байгуулагдаж байгаа бөгөөд хоёр дахь нь автомашины зах зээлд саяхан гарч ирсэн.

Францын концерн дотоодын зах зээлд тийм ч алдартай биш гэдгийг харгалзан Peugeot 301 болон Citroen Elise машинууд үүнийг авчрах жижиг амжилтанд ч баяртай байх болно. Эзэмшигчийн шүүмж нь Францад Оросын хэрэглэгчээс тодорхой эрэлт хэрэгцээтэй байх найдвар төрүүлж байна.

Машин нь C3 платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн давуу тал юм. Энэхүү машин нь сайн удирдлагатай, өндөр чанартай түдгэлзүүлэлтээр ялгагддаг бөгөөд эхний зургаан сарын хугацаанд тохиргоог өөрчлөх шаардлагагүй болно. Citroen Elise-ийн туршилтын жолоодлого нь хүрд тоормосны өндөр чанартай ажиллагааг харуулсан боловч бидний цаг үед тэд аль хэдийн ховор болсон. Дугуй нь удаан эдэлгээтэй биш ч засвар үйлчилгээ хийхэд илүү хялбар байдаг.

Citroen-S-Elise загварын сул тал

Машины талаархи тойм нь тодорхой байгааг харуулж байнабүхээгт таагүй байдал. Нэгдүгээрт, жолооны хүрд нь зөвхөн өндрийг тохируулах боломжийг олгодог. Хоёрдугаарт, өөртөө сандал тавихад дор хаяж таван минут шаардлагатай. Хэрэв та цонхоо нээх шаардлагатай бол төв консолын хамгийн доод хэсэгт хүрэх хэрэгтэй болно. Сүүлийнх нь тийм ч чухал биш, учир нь BMW-д ч гэсэн тэд нэг удаа нүгэл үйлдсэн бөгөөд Германы автомашины чанар нь Citroen-S-Elise-ээс хамаагүй өндөр байдаг. Автомашины жолооч нарын санал хүсэлт нь бүрээсийн материалын чанар муу, ерөнхийдөө барилгын чанар муу байгааг хэлж байна.

Франц машин нь энэ сегментийн бусад загваруудын адил төгс биш бөгөөд сайжруулах шаардлагатай байна. Эдгээр нь түүний бараг бүх дутагдал юм. Үгүй бол энэ нь нэлээд сонирхолтой гэдгийг шүүмжүүд тэмдэглэж байна.

Дизайн

Машин нь сэтгэл татам төрхтэй. Төсвийн загварыг харгалзан Францын дизайнерууд маш их хэмнэлт гаргах ёстой байсан ч тэр үнэхээр сайхан дүр төрхтэй болсон. Энэ машиныг гол өрсөлдөгчдөөсөө гадна талаасаа доогуур гэж хэн нэгэн хэлж болох ч тодорхой хэлэх боломжгүй.

Дотоод

Загвар зохион бүтээгчид энэ нь ангидаа хамгийн өргөн уудам интерьертэй байдаггүй гэж хэлж байгаа нь үүнтэй санал нийлэхгүй хэцүү юм. Маш их сул зай нь таван суудалтай седан хийхгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч гурван хүн буйдан дээр ямар ч асуудалгүй, хоёр хүн бүр ч илүү байж болно. Францын инженерүүд мөн дээврийг босгосон. Үүний ачаар өндөр хүмүүс бүхээгт амархан багтах бөгөөд Citroen Elise машины тааз нь удаан хугацаанд хадгалагдах болно. Дотор талын зураг нь түүний гайхалтай багтаамжийг (ангиллын хувьд) тодорхой харуулж байна.

Бүхээгийн урд хэсгийг дээр дурьдсан: жолооны хүрд нь зөвхөн өндрөөр тохируулагддаг бөгөөд суудал нь тийм ч таатай биш байгаа нь мэдээжийн хэрэг тийм ч таатай биш юм. Гэхдээ энэ сегмент дэх эдгээр сул талууд нь тийм ч харамсалтай харагдахгүй байна. Жишээлбэл, Логан, Соларис нар илүү тохь тухтай суудалгүй бөгөөд тэдгээрийг тохируулах нь илүү урт хугацаа шаарддаг. Албан ёсны туршилтын жолоодлогын хувьд Францын компани бүх төрлийн сонголтоор тоноглогдсон загваруудыг гаргаж өгсөн тул тэдгээрийн болон үйлдвэрлэлийн хувилбаруудын сэтгэгдэл эрс ялгаатай байж болно.

Хөдөлгүүр

Зам дээр машин сайн гэж хэлэхэд буруудахгүй. Энэ нь сайн динамик болон жолоодох хурдтай.

Гайхалтай нь уг машин нь 120 литрийн багтаамжтай Герман-Франц хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь дотоодын зах зээлд тийм ч түгээмэл биш юм. -тай, 1 настай, 6 литрийн V4 хөдөлгүүртэй. Үнэн бол энэ нь VTi системээр шинэчлэгдсэн бөгөөд ижил эзэлхүүнтэй 110 морины оронд 115 морины хүчтэй эргүүлэх хүчийг авсан. -тай. "Citroen-S-Elise" машин илүү хурдан явж эхэлсэн гэж хэлэхэд өөртөө худал хэлэх боловч хурдны нөөц хангалттай байна. Жолоочид автомат хурдны хайрцагтай жолоодохыг зөвлөж байна.

Дамжуулах

Тайзны ард жирийн унждаг 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг нь хамгийн сайн сонголт биш юм. Хөдөлгүүрийг эргүүлэх нь мэдээжийн хэрэг илүү хүчтэй болох боловч энэ нь хамгийн дээд хурдад нөлөөлөхгүй. Үүнээс гадна нэмэлт чимээ гарч, түлшний зарцуулалт зарласан хэмжээнээс хэтрэх болноүйлдвэрлэгчийн тоо.

Автомат нь илүү энгийн бөгөөд илүү сайн. Хуучны дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг нь цаг хугацаагаар шалгагдсан нь түүний давуу тал юм. Тэрээр Германы хөдөлгүүрийг гүйцэхгүй ч инженерүүд хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн тохиргоог аль болох тэнцвэржүүлж чадсан. Үүний ачаар хурдатгалын үед алдагдлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, араа солих нь илүү жигд, нарийвчлалтай болсон. Өндөр чанартай замын гадаргуу дээр автомат хурдны хайрцгийн хөдөлгүүр гайхамшгийг харуулахгүй ч хотод маш сайн ажилладаг.

Зүүлт

Энэ нь явах эд ангид мөн хамаарна. Жолооны хүрд нь хөнгөн бөгөөд маш мэдрэмтгий биш юм. Үүний зэрэгцээ "Citroen-S-Elise" машин нь зөвхөн шулуун шугамд төдийгүй гулзайлт, эргэлт дээр замыг итгэлтэйгээр барьдаг. Техникийн хувьд энэ машин нь өрсөлдөгчдөөсөө огтхон ч дутахгүй, үүнээс гадна олон талаараа тэднийг давж гардаг.

Седан нь нэлээн эвтэйхэн боловч нуранги болон ноцтой гажигтай үед их бие чичирч, хурд сааруулагч дээр бүр дорддог. Гэхдээ энэ нь ялангуяа хөдөлгөөний хурд хэт өндөр байвал тохиолддог. Машины маш сайн гөлгөр байдалд хүндэтгэл үзүүлэх нь зүйтэй. C3 платформ зам дээр илүү хатуу болсон нь гэнэтийн зүйл юм.

Гэхдээ тоормосны системд асуудал гарсан байж магадгүй. Барселон дахь албан ёсны туршилтын үеэр бөмбөрүүд үүргээ гүйцэтгэсэн боловч түрэмгий хэв маягаар 10 км замыг туулсны дараа тэд хэт халсан. Энэ нь тэдний үр ашигт ямар ч байдлаар нөлөөлсөнгүй, гэхдээ хэд хэдэн ийм уралдааны дараа бөмбөр бүтэлгүйтэхгүй гэдэгт итгэлтэй байна. Гэхдээ үүнийг ноцтой сул тал гэж нэрлэхэцүү. Наад зах нь хурдан жолоодлогын шүтэн бишрэгчид өөр зориулалтаар бүтээгдсэн тул машин худалдаж авахгүй. Ерөнхийдөө энэ загвар нь нэлээд өндөр чанартай, өргөн уудам бөгөөд энэ нь автомашины зах зээлд зохих байр сууриа эзлэх боломжийг олгоно.

Citroen-Elise машин: тоног төхөөрөмж, үнэ

Францын седаны үндсэн тоног төхөөрөмж нь зөвхөн 72 морины хүчтэй 1.2 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай хамт ажилладаг. Үнэ нь 455,000-512,000 рубль хооронд хэлбэлздэг.

Хоёр дахь тохиргоонд 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг (2013 оноос хойш 1.2 литрийн хөдөлгүүрт 5 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг санал болгож байна). Үүнийг аюулгүйн дэр, агааржуулагч, манангийн гэрэл, жолоочийн суудлыг өндрөөр нь тохируулах чадвар, суудал халаалтаар нөхдөг. Түүний өртөг нь 510,000-680,000 рубль юм. Мөн машинд аялалын удирдлага, зогсоолын мэдрэгч, ESP болон хэд хэдэн нэмэлтүүдийг ашиглах боломжтой.

Загварын тансаг хувилбарыг 5MKPP ба 4AKPP гэсэн ижил дамжуулалттай санал болгож байна. Үүнийг 605,000-705,000 рубльд худалдаж авах боломжтой.