Автомат хурдны хайрцаг ("автомат") Jatco: тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Японы Jatco компани нь автомат болон робот хурдны хайрцгийн хамгийн том үйлдвэрлэгч юм. Түүний бүтээгдэхүүн нь автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд маш их алдартай: Nissan нь Jatco CVT, Infiniti нь 7 шатлалт автомат хурдны хайрцаг, Renault нь 6 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.

Бага түүх

Японы Автомат дамжуулагч компани (Jatco) нь 1970 онд үүсгэн байгуулагдсан бөгөөд Nissan болон Mazda-д зориулсан автомат хурдны хайрцгийг амжилттай үйлдвэрлэсэн. 1999 он хүртэл энэ нь Ниссан концернийн нэг хэсэг байсан. Борлуулалтад илүү их эрх чөлөө олгохын тулд Jatco-ийн удирдлага автомашин үйлдвэрлэгчээс салах алхам хийхээр шийджээ. Тоёотагийн Айсин, Германы ZF гэсэн хоёр автомат хурдны хайрцаг үйлдвэрлэгчтэй өрсөлдөх ёстой байсан тул компанийн цаашдын хөгжилд юу ч заналхийлсэнгүй.

Өнөөдөр Jatco автомат хурдны хайрцгийг жилд хэдэн зуун мянгаар зардаг. Шүүмжээс харахад "машин" Jatco амарханбусад үйлдвэрлэгчдийн дунд өрсөлдөж, төсөвт өртөгтэй боловч найдвартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг.

Ниссанаас салсныхаа дараа Jatco CVT-ээ гаргаж, улмаар дэлхийд нэгдүгээр байр эзэлсэн. BMW, Volkswagen зэрэг автомашины аваргууд хүртэл бүтээгдэхүүнээ ашиглаж эхэлсэн бөгөөд автомашинуудыг автомат хурдны хайрцаг болон 3.5 литрийн багтаамжтай CVT-ээр амжилттай тоноглож эхэлсэн.

Jatco автомат хурдны хайрцагны тэмдэглэгээ

Хайрцагны нэрэн дэх үсэг, тооны багц нь эхлээд харахад л ойлгомжгүй юм шиг санагддаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь энгийн бөгөөд мэдээлэл сайтай:

• R ба F үсэг нь жолоодлогыг (R - хойд - хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин; F - урагш - урд хөтлөгчтэй);
• Е үсэг байгаа нь цахим удирдлага - электрон, L - гидравлик;
• эхний цифр нь хурдны тоо;
• Сүүлийн тоо болон түүний арын үсэг нь өөрчлөлтийн дугаарыг илэрхийлнэ.

CVT-ийн хувьд арааны тоог 0 тоогоор илэрхийлнэ.

VAZ дээр "машин" Jatco суурилуулах

2010 онд АвтоВАЗ үйлдвэр автомат хурдны хайрцагтай автомашинуудыг олноор үйлдвэрлэхээр шийдсэн. Эдгээр машинуудын тоног төхөөрөмж нь өндөр чанартай, дундаж худалдан авагчдад боломжийн үнэтэй байх ёстой байв. KATE автомат хурдны хайрцагтай өмнөх оролдлого амжилтгүй болсон тул үйлдвэрийн удирдлага Jatco-той хамтран ажиллаж эхэлсэн.

Бага эзэлхүүнтэй "Лада Гранта" эсвэл "Лада Калина"-д Японы авсаархан "автомат" суурилуулах санал нэлээд зөвшөөрөгдөж байсан.

Энэ чухал шийдвэрОросын автомашинчид үүнийг тэсэн ядан хүлээж байв. Автомат хурдны хайрцагтай машин жолоодох нь илүү хялбар байдаг. Дотоодын үйлдвэрлэгчээс санал ирээгүй тул олон хүн хоёрдогч зах зээлийн хуучин гадаад машин худалдаж авах шаардлагатай болсон.

Jatco автомат хурдны хайрцаг

"Автомат" JF414E нь 80 онд Ниссан үйлдвэрлэсэн 4 шатлалт механик хурдны хайрцгийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. 30 жилийн хугацаанд механик хурдны хайрцаг сайжирч, өөрчлөгдөж, дэлхийн чиг хандлагыг гүйцэж ирсэн. Эцэст нь, 2012 он гэхэд энэ нь механикаас автомат болж өөрчлөгдсөн бөгөөд жижиг машин сонирхогчдын дунд маш их алдартай болсон.

Японы "автомат" машиныг VAZ машинд суулгах нь механик хурдны хайрцаг эсвэл "робот"-оос арай илүү хэцүү, үнэтэй байсан. Үүний дагуу засвар, үйлчилгээний зардлаас ч доогуур байна.

Jatco 2012 онд Lada Granta-г барьж эхэлжээ. Шинэ хайрцгийг Грантагийн загварт тохируулахын тулд жил хагасын хугацаа зарцуулсан. АвтоВАЗ болон Жаткогийн инженерүүдийн хамтын хүчин чармайлт амжилттай болсон. Эцсийн тохируулгын хувьд AVL-ийн Австрийн мэргэжилтнүүдийг татан оролцуулсан. Тэд автомат хурдны хайрцгийг илүү динамик болгох шаардлагатай болсон.

"Машин"-ыг хөдөлгүүртэй хослуулахын тулд дизайнерууд машины зарим хэсэгт өөрчлөлт оруулсан байна. Хайрцагны масс илүү их байсан тул урд түдгэлзүүлэлтийг бэхжүүлэх шаардлагатай болсон. Crankcase нь цутгамал болсон (өмнөх хувилбаруудын адил тамга дарахаас илүү). Тавиурыг эргүүлэх момент хувиргагчид шууд холбож, улмаар бүтцийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлсэн. Бүх заль мэхийн үр дүнд цэвэрлэгээ 20-оор буурсан байнамм.

Jatco машинуудын талаархи тоймууд

"Машин" Jatco JF414E-ийн талаархи тоймууд хуваагдсан. Зарим автомашины эзэд автомат хурдны хайрцагтай хямд үнэтэй автомашины дүр төрхөд сэтгэл хангалуун байсан бол зарим нь сул тал, дутагдалтай талуудыг олж мэдэв. Хайрцагыг найдвартай гэж үздэг гидромеханик удирдлагаар тоноглох талаар маргаан гарсан боловч аль хэдийн хуучирсан. Орчин үеийн автомашинуудад цахим удирдлага улам бүр түгээмэл болж байна. Гэхдээ энэ нь бүхэл бүтэн машины өртөгийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Лада Грантсыг угсрах шугамаас гарсны дараа албан ёсны хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл болон сонирхогчид туршилтын жолоодлого, үнэлгээ хийсэн. Автомашины эзэд сэтгэгдлээ шүүмж болон форум дээр хуваалцаж, Грант дээрх Jatco "машин"-ын үйл ажиллагааны ерөнхий дүр зургийг бүтээжээ.

Гоо зүй, практикт ихээхэн ач холбогдол өгдөг хүмүүс хүрээг санамсаргүйгээр солихоос хамгаалах ямар ч хамгаалалтгүй байгаад харамсаж байна. Хөшүүргийн үүр нь бүрэн хавтгай, таглаагүй. Хэдийгээр асаалттай горимын заагч хяналтын самбар дээр харагдаж байгаа ч олон хүн араа сонгогч дээрх тэмдгүүдийг гэрэлтүүлэхийг хүсдэг.

Гэсэн хэдий ч инженерүүд автомат хурдны хайрцгийг зөвшөөрөлгүй шилжихээс хамгаалсан. Жолооч жолоо барьж байхдаа хөшүүргийг санамсаргүйгээр R урвуу горимд шилжүүлсэн ч энэ горимын нөхцөл (жишээ нь зогсох) гарч ирэх хүртэл хурдны хайрцаг энэ үйлдэлд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй.

Хурц жолоодлогод дурлагчид Лада Грантагийн динамик хурдатгалд сэтгэл хангалуун байв. Хийн дөрөө дарах, хөдөлгүүрийн ажиллагаа хоёрын хоорондын холбоо маш сайн. МоторХурдны өөрчлөлтөд ямар ч сааталгүйгээр шууд хариу өгнө.

4-р араа тогтмол жолоодох үед (жишээ нь хурдны зам дээр бензин хэмнэхийн тулд) бага арааны харьцааг хадгалахаар тохируулсан. Гэхдээ хийн дөрөө дээр бага зэрэг дарахад дугуйны эргэлт нь өөр завсрын хурдтай байгаа мэт нэмэгддэг.

Ер нь автомат хурдны хайрцгийн ажиллагаа харагдахгүй. Тэр зөөлөвчийг жигд дээшлүүлж, мөн зогсолтгүй багасгадаг.

Хайрцаг нь "Overdrive" функцтэй бөгөөд энэ нь автоматжуулалтыг 4-р араа руу шилжүүлэхийг хориглодог. Энэ нь машины динамикийг нэмэгдүүлэхийн тулд гүйцэж түрүүлэх үед тохиромжтой. Эхний хоёр араагаа албадан хязгаарлах хязгаарууд байдаг. Эдгээр нь бартаатай газар унах эсвэл өгсөхөд хэрэгтэй.

"Машин"-ын гол сул тал бол бензин, ялангуяа хотын хэрэглээ их байдаг. Шинэ машинд 100 км-т 17 литр хүрдэг, дараа нь багасдаг, гэхдээ холимог горимд 100 км тутамд 13 литрээс багагүй байна.

"Kalina" дээр Jatco "пулемёт" суурилуулалт

Автомат хурдны хайрцгийг Грант седанаар тоноглосоны дараа инженерүүд ижил хурдны хайрцгаар Калинагийн үйлдвэрлэлийг конвейер дээр тавьжээ. Хэтчбек болон вагон хоёулаа автоматаар тоноглогдсон тул худалдан авагчид кузовыг сонгох боломжтой.

"Автомат" Jatco-тай "Калина" нь шүүмжийн дагуу "Тэтгэлэг"-ээс ямар ч ялгаагүй бөгөөд автомашины эзэд хөнгөн цагаанаар хийсэн хөдөлгүүрийн савны талаар санаа зовж байсныг эс тооцвол. Цохихёроол нь энэ хамгаалалтын элементийн хагарал, деформацид хүргэж болзошгүй. Тиймээс шинэ машин худалдаж авахдаа савыг яаралтай солихыг зөвлөж байна.

Засвар, баталгаат үйлчилгээ

АвтоВАЗ-ын үйлдвэр албан ёсоор автомат хурдны хайрцгийг засварлахгүй, харин шинээр солихоор шийдсэн. Энэ нь Jatco автомат хурдны хайрцаг нь энэ үйлдвэрлэлийн шинэ, туршигдаагүй нэгж болсонтой холбоотой юм. АвтоВАЗ ийм нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийг засварлахын тулд дилер бүрийн механикчийг сургаж чадахгүй.

Аливаа эвдрэл нь машинуудын багцыг бүхэлд нь эргүүлэн татахад хүргэдэг. Тиймээс бүтэлгүйтсэн "машин" бүрийг эвдрэлийг тодорхойлох, статистикийг хадгалах зорилгоор үйлдвэр рүү илгээдэг.

Автомат хурдны хайрцгийн баталгаат хугацаа нь машины өөрийнх нь баталгаат хугацаатай давхцаж байна.

Автомат хурдны хайрцагтай "Лада"-ын үйлдвэрлэл дуусна

2015 он бол АвтоВАЗ-ын түүхэн дэх эргэлтийн үе байлаа. "Лада Гранта", "Лада Калина" автомашины борлуулалт буурч эхлэв. Энэ нь Японы Jatco "автомат" хайрцгийн талаархи тоймуудын тухай биш (тэдгээр нь эерэг хэвээр байсан), харин үйлдвэр нь Японы үйлдвэрлэгчээс 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгийн цорын ганц үйлчлүүлэгч хэвээр үлдсэн тухай юм. Үүнтэй холбоотойгоор "автомат"-ын үнэ өсч, түүгээр тоноглогдсон автомашины үнийг татаж эхэлсэн.

АвтоВАЗ-ын удирдлага автомат хурдны хайрцагтай "Гранта" болон "Калина"-г үйлдвэрлэлээс гаргахаар шийдсэн.

Робот механик хурдны хайрцаг

Шинэ хайрцгийг дотоодын механик хурдны хайрцгийг 2180 дээр үндэслэн бүтээсэнГерманы ZF компанийн цахилгаан идэвхжүүлэгч (араа солих механизм) нэмэлт.

Нэгжийн өртөг бага байгаа нь стандарт 5 шатлалт хурдны хайрцагтай нэг конвейер дээр угсардагтай холбоотой. Үүний үр дүнд маш боломжийн зардлаар бүрэн эх орондоо үйлдвэрлэсэн машин гарч ирнэ. Харьцуулбал: Kia Rio эсвэл Volkswagen Polo-г роботоор тоноглох нь Лада-аас хоёр дахин үнэтэй болно.

"Робот" AMT-н ажлын тойм

Жаткогийн "автомат" хайрцаг болон Орос-Германы угсралтын шинэ "робот"-ын талаархи тоймыг харьцуулах нь хэцүү байдаг, учир нь эдгээр нь огт өөр нэгжүүд тул ажил нь бие биенээсээ эрс ялгаатай.

Динамикийн хувьд "робот" нь автомат хурдны хайрцгаас хамаагүй доогуур юм. Нэг хавтан шүүрч авах төхөөрөмж нь хийн дөрөөнд удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хүн бүрийн жолоодлогын хэв маягт тохируулан суулгасан функц нь ч тус болохгүй. Механик хайрцагнаас тэрээр ашиглалтын явцад дуугарч буй дуу чимээг төдийгүй, найдвартай байдал нь батлагдсан төхөөрөмжийн энгийн байдлыг олж авсан.

Цахилгаан идэвхжүүлэгч нь хайрцгийн туршигдаагүй хэсэг юм. ZF үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар тэдгээр нь 10 жил үйлчлэх баталгаатай ч Оросын зам дээр хэр удаан ажиллах нь тодорхойгүй байна.

Ажилуулагчийг засах боломжгүй, зөвхөн солих. Нэгжийн өртөг болон түүний суурилуулалт нь ойролцоогоор 60,000 рубль болно. Маш их эсвэл бага зэрэг нь машин эзэмшигчийн хүлээлтээс хамаарна. Нэг блокыг гадаад машинаар солиход 100,000 хүрэх боломжтой.

"Лада" дээрх "робот" AMT-ийн ажиллагаа

Робот хурдны хайрцаг - энэ бол ижил "механик" бөгөөд зөвхөн жолооч биш харин машины электрон төхөөрөмжийг итгэмжлэгдсэн.

Энэ төхөөрөмж хэрхэн ажилладаг вэ? Жолооч ямар ур чадвар шаарддаг вэ?

Дамжуулах хайрцаг нь дөрвөн горимоор тоноглогдсон: A - автомат горим - араа солих нь идэвхжүүлэгчийн блок ашиглан хийгддэг; M - механик - драйвер нь араагаа бие даан нэмэгдүүлэх (+) ба шилжүүлэх (-) боломжтой; N - "зогсоол" функцгүй төвийг сахисан байрлал; R - Урвуу.

Хөдөлгүүрийг асаахын тулд хоёр нөхцлийг хангасан байх ёстой: араа солих хөшүүрэг төвийг сахисан байрлалд байх, тоормосны дөрөө дарагдсан байх ёстой. Үүний дараа л мотор ажиллаж эхэлнэ. Үгүй бол электрон төхөөрөмж эхлэх дохио өгөхгүй, самбар дээрх компьютерийн дэлгэц нь N төвийг сахисан байрлал эсвэл "тоормосны дөрөө дээрх хөл" гэсэн үзүүлэлтүүдийг харуулах болно. Тиймээс загвар зохион бүтээгчид машинаа араагаар асаахад хамгаалалтын системийг гаргаж өгсөн.

Хайрцаг нь эргэлтийн момент хувиргагчаар тоноглогдоогүй тул хийн дөрөө дарахгүйгээр хөдөлдөггүй. Тиймээс хөдөлгүүр ассаны дараа жолооч тоормосны дөрөө суллаж, хий дарах хэрэгтэй.

Автомат горимд араа солих нь бага зэрэг саатал үүсдэг. Энэ нь хурдны хайрцаг механик хэвээр байгаатай холбоотой юм. Цахим нэгж нь эхлээд шүүрч авах хэсгийг салгаж, дараа нь араагаа шилжүүлж, дахин залгах хэрэгтэйшүүрч авах. Энэ функц нь мөн хурдатгалын үед мэдэгдэхүйц цочрол үүсгэдэг.

AMT нь хөдөлгүүрийн хурд хамгийн бага хэмжээнд хүрсэн үед л дараагийн араагаа асаана. Мөн эсрэгээр, энэ нь зөвхөн өмнөх хурдны хамгийн дээд хурдаар шилжиж болно. Тиймээс, эгц авиралт эсвэл гүйцэж түрүүлэх үед жолооч механик горимыг асааж, өөрөө эргүүлэх боломжтой.

Хөдөлгүүрийн тоормос жигд байна. Араа солих нь эргэлт нь сул зогсолт руу унасан үед л тохиолддог.

Жолоход болон Jatco автомат хурдны хайрцганд зай хооронд сэлгэх нь хамгаалалттай. Жолооч хөшүүргийг урвуу байрлалд R байрлуулж эсвэл санамсаргүй байдлаар хөдөлгөж болно, "робот" үүнд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй.

Эвдрэл гарсан тохиолдолд сонгогчийн байрлалыг саармаг горимд шилжүүлснээр машиныг зөөлөн зангилаагаар чирэх боломжтой. Цэнэглэсэн зайтай бол дугуйтай хөдөлгүүрийг асаахыг зөвшөөрнө. Үүнийг хийхийн тулд хөшүүргийг N хүрээ рүү шилжүүлж, машинаа чирэх үед хурдасгаж, A горимыг асаана уу. Удирдагч нь дугуйны эргэлтийн хурдыг тодорхойлж, хөдөлгүүрийг асаана.

"Автомат" Jatco эсвэл "робот" уу?

Автомат хурдны хайрцагтай "Лада"-ын үйлдвэрлэл зогссон нь олон жолооч нарыг бухимдуулжээ. "Автомат" нь гөлгөр, динамик, чимээгүй ажиллагаагаараа гайхагддаг. Хариуд нь робот механик хурдны хайрцаг нь өөрийн гэсэн онцлогтой хэдий ч засварлах, ажиллуулахад хялбар байдаг.

Олон хүмүүс автомат хурдны хайрцгийн нэмэлт түлшний зардлыг төлөхөөс илүү "робот"-оор араагаа удаан солихыг илүүд үздэг.