Машины автомат хурдны хайрцаг ба ажиллах зарчим. Автомат дамжуулалтын төрлүүд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Сүүлийн үед автомат хурдны хайрцаг улам бүр түгээмэл болж байна. Мөн үүнд шалтгаан бий. Ийм хайрцгийг ажиллуулахад хялбар бөгөөд замын түгжрэлд шүүрч авахаар байнга "тоглох" шаардлагагүй. Томоохон хотуудад ийм хяналтын цэг нь ховор биш юм. Гэхдээ автомат хурдны хайрцаг нь сонгодог механикаас эрс ялгаатай. Олон жолооч нар ийм хайрцагтай машин авахаас айдаг. Гэсэн хэдий ч тэдний айдас үндэслэлгүй юм. Зөв ажиллагаатай бол автомат хурдны хайрцаг нь механикаас багагүй ажиллах болно. Гэхдээ үүнийг илүү сайн ойлгохын тулд та машины автомат хурдны хайрцгийн төхөөрөмжийг нарийвчлан судлах хэрэгтэй. Бид өнөөдрийн нийтлэлдээ энэ тухай ярих болно.

Сортууд

Эдгээр хайрцагны хэд хэдэн төрөл байдаг. Тиймээс тэд ялгадаг:

• Гидромеханик автомат хурдны хайрцаг.
• Робот (DSG).
• Вариатор.

Тэдгээрийн онцлог нь юу вэ? Доор бодож үзээрэй.

СонгодогАвтомат дамжуулалт

Гидромеханик хурдны хайрцаг нь автомат хурдны хайрцгийн хамгийн түгээмэл төрөл юм. Ийм хайрцгийн төхөөрөмж нь эргэлтийн момент хувиргагч, гарын авлагын хурдны хайрцаг, хяналтын системтэй байх ёстой. Гэхдээ энэ загварыг хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг. Хэрэв энэ нь урд дугуйгаар хөтөлдөг машин бол дифференциал нь автомат хурдны хайрцгийн төхөөрөмж болон үндсэн араагаар багтсан болно.

Момент хувиргагч (халдвараар "пончик" гэж нэрлэдэг) нь энэ дамжуулалтын гол нэгж юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйнаас механик хурдны хайрцаг руу эргүүлэх хүчийг өөрчлөх, дамжуулахад үйлчилдэг. Мөн пончик нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс эргэлтийн хүчийг шилжүүлэх үед үүсэх хэлбэлзэл, чичиргээг намжаах үйлчилгээтэй.

Момент хувиргагч нь хэд хэдэн дугуйнаас бүрдэнэ. Энэ нь:

• Турбин.
• Реактор.
• Насосны дугуй.

Загварт мөн хоёр шүүрч авах боломжтой - хаах болон чөлөөтэй эргэх. Эдгээр бүх нарийн ширийн зүйлийг тусад нь торойд хайрцагт хавсаргасан бөгөөд энэ нь пончик шиг харагддаг (тиймээс тодорхой нэр).

Насосны дугуй нь моторын тахир голтой холбогдсон. Турбин нь механик хурдны хайрцагтай харилцан үйлчилдэг. Эдгээр хоёр элементийн хооронд реакторын дугуй байдаг. Энэ нь бусад бүхнээс ялгаатай нь хөдөлгөөнгүй байдаг. Автомат хурдны хайрцгийн гидравлик трансформаторын дугуй бүр нь ажлын ATP шингэн дамждаг иртэй.

Автомат хурдны хайрцгийн түгжигч шүүрч авах төхөөрөмж нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тодорхой горимд GTF (пончик)-ыг хаах зориулалттай. Авцуулахгүй(мөн хэт их ачаалал гэж нэрлэдэг) реакторын дугуйг эсрэг чиглэлд эргүүлнэ.

GTF ажил

Энэ нь хаалттай циклээр явагддаг. Тиймээс ATP шингэн нь насосоос турбин руу, дараа нь ирний тусгай хэлбэрийн улмаас реакторын дугуй руу урсаж эхэлдэг тул газрын тосны урсгалын хурд тогтвортой өсч эхэлдэг. ATP шингэн нь насосны дугуйг илүү хурдан эргүүлэхэд хүргэдэг. Энэ нь эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлдэг. Дашрамд хэлэхэд, түүний хамгийн их параметр нь хамгийн бага хурдаар хүрдэг. Энэ нь машин ачаалалтай байсан ч жигд хөдөлж эхлэхэд зайлшгүй шаардлагатай. Машин хурдаа нэмэгдүүлж эхлэхэд шүүрч авах нь холбогдож, эргүүлэх момент нь түгжигддэг. Энэ тохиолдолд эргүүлэх хүчийг шууд дамжуулдаг. Автомат хурдны хайрцганд урвуу араа зэрэг бүх араагаар түгжигч шүүрч авдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Орчин үеийн машинууд шаахай шүүрч авдаг. Энэ горим нь механизмыг бүрэн түгжихээс сэргийлж, түлш зарцуулж, жигд явахад эерэгээр нөлөөлнө.

Гариг араа

Энэ угсралт нь механик хурдны хайрцгийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Хурдны хайрцгийг дөрөв, зургаа, долоо, найман хурдтайгаар зохион бүтээж болно. Ховор тохиолдолд есөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг ашигладаг (жишээлбэл, Land Rover машинууд дээр).

Бид автомат хурдны хайрцгийг судалсаар байна. Гаригийн араа нь хэд хэдэн дараалсан араагаас бүрдэнэ. Тэд гаригийн арааны багцыг бүрдүүлдэг. Хурд тус бүр нь хэд хэдэн хурдыг агуулдагзүйлс:

• Бөгж араа.
• Хиймэл дагуул.
• Нарны хэрэгсэл.
• Оператор.

Моментийн өөрчлөлтийг хэрхэн хийдэг вэ? Автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийн төхөөрөмжийг судалж үзэхэд энэ үйлдлийг гаригийн арааны багцын хэд хэдэн элемент ашиглан гүйцэтгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь тээвэрлэгч, мөн хоёр араа (нар ба титэм) байв. Сүүлийнхийг хаах нь арааны харьцааг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Нарны араа нь эсрэгээрээ энэ харьцааг бууруулдаг. Мөн зөөгч нь элементүүдийн эргэлтийн чиглэлийг өөрчилдөг.

Түгжих нь шүүрч авах тусламжтайгаар хийгддэг. Энэ нь хурдны хайрцгийн тодорхой хэсгүүдийг хурдны хайрцгийн орон сууцанд холбосон нэг төрлийн тоормос юм. Машины брэндээс хамааран ("Мазда" нь энэ эсвэл "Форд") автомат хурдны хайрцгийн төхөөрөмж нь тууз эсвэл олон дисктэй тоормостой байдаг гэж үздэг. Энэ нь гидравлик цилиндрээр хаагддаг. Сүүлийнх нь түгээлтийн модулиас хянагддаг. Тээвэрлэгчийг эсрэг чиглэлд эргүүлэхээс сэргийлэхийн тулд хэт давчуу шүүрч авдаг.

Цахим систем

Орчин үеийн автомашины автомат хурдны хайрцгийн төхөөрөмж, ажиллагаа нь цахим хяналтын системгүйгээр боломжгүй юм. Үүнд:

• Хяналтын хэсэг.
• Оролтын мэдрэгч.
• Автомат дамжуулагч сонгогч (бид түүний төхөөрөмжийг дараа авч үзэх болно).
• Түгээлтийн модуль.

Оролтын элементүүдийн жагсаалт нэлээд өргөн гэдгийг анхаарна уу. Үүнд мэдрэгч орно:

• Хийн дөрөөний байрлал.
• ATP шингэний температур.
• Оролтын болон гаралтын босоо амны хурд.
• Автомат араа сонгогчийн байрлал.

Автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын хэсэг нь эдгээр элементүүдээс ирж буй дохиог тасралтгүй боловсруулж, идэвхжүүлэгчийн хяналтын импульс үүсгэдэг. Энэ төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн ECU-тай холбогддог.

Түгээх модуль нь үрэлтийн шүүрч авах ажиллагааг идэвхжүүлж, дамжуулалт дахь ATP шингэний урсгалыг хянадаг. Энэ модуль нь хяналтын ороомог ба механик ажиллагаатай ороомог хавхлагуудаас бүрдэнэ. Эдгээр хэсгүүд нь тусдаа хөнгөн цагаан хайрцагт бэхлэгдсэн бөгөөд сувгаар хоорондоо холбогддог.

Хонда автомат хурдны хайрцгийн чухал элемент бол соленоид юм. Тэдгээрийг бас ороомог хавхлаг гэж нэрлэдэг. Тэд дамжуулах тосны даралтыг зохицуулахад шаардлагатай байдаг. Мөн дамар нь хайрцагны ажиллах горимыг гүйцэтгэдэг. Элементүүд нь автомат хурдны хайрцгийн хөшүүргээс хөдөлдөг.

ATP тос нь үндсэн ажлын шингэн тул аливаа автомат хурдны хайрцгийн төхөөрөмжид араа хэлбэрийн насосыг суурилуулсан болно. Энэ нь эргүүлэх моментийн зангилаанаас ажилладаг бөгөөд хурдны хайрцгийн гидравлик системийн үндэс суурь болдог. Мерседес автомат хурдны хайрцгийн тосыг хөргөхийн тулд тусгай дулаан солилцогчоор хангадаг. Энэ бол машины урд байрладаг жижиг радиатор юм. Зарим загварт энэ нь үндсэн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн хөргөгчтэй хавсаргасан байдаг.

Автомат дамжуулагч сонгогч

Энэ хэсэг нь автомат хурдны хайрцгийг шууд удирддаг. Хэд хэдэн автомат дамжуулалтын горим байдаг:

• Зогсоол.
• Урвуу.
• Төвийг сахисан.
• Жолох (урагшаа).

Зарим Nissan автомашинууд дээр автомат хурдны хайрцагспортын горим байгаа гэж үздэг. Үүнийг асаахын тулд та хурдны хайрцгийн сонгогчийг S байрлал руу шилжүүлэх хэрэгтэй. Энэ горим нь араа солих нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай явагддагаараа ялгаатай. Үүний үр дүнд илүү их эргэлт, тээврийн хэрэгслийн хурд нэмэгддэг. Хэрэв бид Qashqai Nissan-ийг авч үзвэл автомат хурдны хайрцаг нь гарын авлагын араа солих горимтой гэж үздэг. Ийм хайрцгийг "Tiptronic" гэж нэрлэдэг.

DSG робот дамжуулалт

Энэ бол Volkswagen-Audi концернийн бүтээн байгуулалт юм. Энэхүү шалган нэвтрүүлэх цэг нь 2000-аад оны дундуур гарч ирсэн бөгөөд ихэнх Skoda, Audi автомашинууд, түүнчлэн Volkswagens (Туарег гэх мэт) дээр суурилуулсан.

Автомат DSG-ийн гол онцлог нь эрчим хүчний урсгалыг тасалдуулахгүйгээр хурдан араа солих явдал юм. Энэ нь дамжуулалтын гүйцэтгэл, үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. DSG-тэй машинууд нь хурдатгалын сайн динамиктай байдаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь сонгодог момент хувиргагчтай харьцуулахад бага түлш зарцуулдаг.

Энэ төрлийн автомат хурдны хайрцгийн загвар, ажиллагаа нь өмнөх хурдны хайрцгаас эрс ялгаатай. Тиймээс, ердийн "пончик" гэж байдаггүй. Эргэлтийн хүчийг дамжуулах нь хоёр шүүрч авах замаар хийгддэг. Нэмж дурдахад энэ төрлийн автомат хурдны хайрцагт хулгайгаас хамгаалах төхөөрөмж суурилуулж болно.

DSG дамжуулалт

Үүнд:

• Хос масстай нисдэг дугуй.
• Хоёр эгнээ араа.
• Эцсийн хөтөч ба дифференциал.
• Цахим хяналтын систем.
• Давхаршүүрч авах.

Бүгд нь төмөр хайрцагт битүүмжилсэн. Хэрэв бид хос шүүрч авах тухай ярих юм бол энэ нь хүчийг хоёр дахь болон эхний эгнээний араа руу нэгэн зэрэг дамжуулахыг баталгаажуулдаг. Хэрэв энэ нь зургаан шатлалт DSG бол хайрцаг нь хөтлөх хавтан (энэ нь оролтын төвөөр дамжуулан хос масстай нисдэг дугуйтай холбогдсон) ба үрэлтийн шүүрч авдаг. Сүүлийнх нь үндсэн зангилаагаар араатай галт тэрэгнүүдтэй холбогддог.

Дашрамд хэлэхэд, шүүрч авах төрөл нь DSG хайрцаг дээр өөр байж болно. Хэрэв энэ нь зургаан шатлалт бол загвар нь нойтон шүүрч авах аргыг ашигладаг. Газрын тос нь зөвхөн тосолгооны материал төдийгүй үрэлтийн дискний хөргөлтийг хангадаг. Энэ нь агрегатуудын нөөцийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Хэрэв бид долоон шатлалт хурдны хайрцгийн тухай ярих юм бол энд хуурай схемийг ашигладаг. Энэ нь ашигласан тосны хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Хэрэв эхний тохиолдолд DSG-ийн ажиллагаа дор хаяж зургаан хагас литр шаардлагатай бол хоёр дахь тохиолдолд хоёроос илүүгүй байна. Тосолгооны материалыг шахдаг насос нь цахилгаан юм. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ загвар нь найдвартай биш бөгөөд өндөр нөөцгүй.

Арааны хувьд эхнийх нь урвуу болон сондгой хурдны ажиллагааг хариуцдаг. Хоёр дахь нь араагаа жигд удирдахад ашиглагддаг. Мөр бүр нь тодорхой тооны араа бүхий хоёрдогч ба анхдагч босоо ам юм. Үндсэн элемент нь бүрэн бөгөөд коаксиаль бөгөөд араа нь босоо ам руу хатуу холбогдсон байна. Үүний зэрэгцээ хоёрдогч араа чөлөөтэй эргэлддэг. Мөн загварт синхрончлогч байдаг. Тэд шалган нэвтрүүлэх цэгт тодорхой хурдыг оруулахад тусалдаг. руумашин арагшаа хөдөлж болно, DSG хайрцагт завсрын босоо амтай, урвуу араагаар тоноглогдсон.

Араа солихыг электрон төхөөрөмжөөр удирддаг. Үүнд янз бүрийн мэдрэгч, хяналтын хэсэг, идэвхжүүлэгчийн масстай цахилгаан гидравлик нэгж орно. Хяналтын модуль нь автомат робот дамжуулалтын хайрцгийн хайрцагт байрладаг. Хурдны хайрцгийг ажиллуулах явцад мэдрэгч нь гаралт ба оролт дахь босоо амны хурд, тосны даралт, араа солих сэрээний байрлал, тосолгооны материалын температурыг шинжилдэг. Эдгээр дохион дээр үндэслэн ECU нь нэг эсвэл өөр хяналтын алгоритмыг хэрэгжүүлдэг.

Блокны ачаар хурдны хайрцгийн гидравлик хэлхээг удирддаг. Энэхүү систем нь:

• Дистрибьюторын дамар. Тэдгээр нь араа солих хөшүүргээс хөдөлдөг.
• Соленоид хавхлагууд. Эдгээр элементүүдийг хурдыг солиход ашигладаг.
• Даралт хянах хавхлагууд. Тэдний ачаар үрэлтийн шүүрч авалт ажилладаг.

Сүүлийн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг нь робот хурдны хайрцгийн идэвхжүүлэгчийн удирдлагад хамаарна.

Мөн энэ хайрцагны загвар нь мультиплексороор хангагдсан. Энэ нь ороомог хавхлагатай гидравлик цилиндрийг удирдах боломжийг танд олгоно. Анхных нь тоо сүүлийнхээсээ хоёр дахин их байгаа нь гайхалтай. Тиймээс элементийн анхны байрлалд зарим гидравлик цилиндрүүд, ажлын байрлалд бусад нь идэвхждэг.

Робот дамжуулалтын алгоритм нь хэд хэдэн араагаа дараалан солихоос бүрдэнэ. Тиймээс, машин эхний, хоёр дахь дээр хөдөлж эхлэхэдхоёр дахь дисктэй аль хэдийн холбогдсон байна. Тодорхой тооны эргэлтийн дараа шууд солигдох болно. Эцсийн эцэст, систем нь нэг эсвэл өөр босоо амыг сонгох шаардлагагүй - араа аль хэдийн ажиллаж эхэлсэн.

Энэ хурдны хайрцгийг хаана ашигладаг вэ? Үндсэндээ DSG нь B, C, D ангиллын автомашинуудад ашиглагддаг. Олон талаараа бүх зүйл моторын техникийн шинж чанараас хамаардаг. Тиймээс зургаан шатлалт хайрцаг нь 350 Нм эргүүлэх хүчийг тэсвэрлэх чадвартай. Мөн долоон зурвасын DSG нь ердөө 250. Тиймээс хүчирхэг машинд ийм хайрцаг суурилуулдаггүй.

Вариатор

Энэ нь автомат хурдны хайрцагны харьцангуй шинэ төрөл боловч анхны хуулбарууд нь 59 дэх жилээс эхлэн ашиглагдаж эхэлсэн. Тиймээс анхны хувьсах хурдны хайрцагтай машин бол Daf юм. Цаашилбал, энэ схемийг Форд, Фиат зэрэг үйлдвэрлэгчид хэрэгжүүлж эхэлсэн. Гэхдээ энэ хайрцгийг 10-хан жилийн өмнө өргөнөөр ашиглаж байсан. Одоо энэ хурдны хайрцгийг машинд ашигладаг:

• Мерседес.
• Subaru.
• Toyota.
• Ниссан.
• Audi.
• Форд.
• Хонда.

Гол онцлог нь ямар ч араа байхгүй. Вариатор нь тээврийн хэрэгслийн хурд нэмэгдэх тусам арааны харьцааг жигд өөрчлөх боломжийг олгодог тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг юм. Ийм хурдны хайрцгийн гол давуу тал нь тахир голын хурдтай машин дээрх ачааллыг оновчтой зохицуулах явдал юм. Үүний үр дүнд түлшний хэмнэлт, бүтээмж өндөр байна. Энд динамик хурдатгалын үед цочрол гарахгүй тул хөдөлгөөний жигд байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Машин хурдацтай, чичиргээгүй, аль болох жигдэрнэ. Гэхдээ эргэлт ба хүч чадлын тодорхой хязгаарлалтын улмаас хувьсах автомат хурдны хайрцгийг зөвхөн автомашин болон зарим кроссоверуудад ашигладаг. Мөн энэ дамжуулалт нь нэлээд өндөр технологитой тул вариатор дээрх машины үнэ мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.

Төхөөрөмж ба төрөл

Эдгээр дамжуулалт хоёрхон төрөл байдаг. Энэ бол toroidal болон V-belt variator юм. Сүүлийнх нь хамгийн өргөн хэрэглэгддэг. Гэхдээ төрлөөс үл хамааран тэдгээр нь ижил төхөөрөмжтэй (Toyota автомат хурдны хайрцаг нь үл хамаарах зүйл биш). Тиймээс дизайн нь:

• CVT дамжуулалт.
• Момент дамжуулдаг механизм.
• Хяналтын систем.
• Хурдны хайрцгийг салгах болон урвуу араа суулгах механизм.

Хайрцаг нь эргүүлэх хүчийг мэдэрч, дамжуулахын тулд дараах шүүрч авах механизмууд идэвхжсэн:

• Автомат төвөөс зугтах. Transmatic CVT дээр ашигласан.
• Олон дисктэй нойтон. Эдгээр нь мультиматик вариаторууд юм.
• Цахим ("Hyper" хайрцагуудыг зарим Япон машинд ашигладаг).
• Момент хувиргагч. Жишээ нь Extroid, Multidrive болон Multimatic дамжуулалт орно.

Сүүлчийн төрлийн холболт нь хамгийн түгээмэл бөгөөд боломжийн арга юм. Хувьсах хурдны хайрцгийн хөтөч нь бүс эсвэл гинж байж болохыг анхаарна уу.

Эхний төрөл нь нэг эсвэл хоёр туузан дамжуулагчаас бүрдэнэ. бас доторТоёота автомат хурдны хайрцаг нь хоёр дамартай. Сүүлийнх нь зарим төрлийн конус хэлбэрийн дискийг үүсгэдэг бөгөөд тэдгээр нь салж, бие биенээсээ холдох чадвартай байдаг. Тиймээс дамрын диаметр өөрчлөгдөнө. Конусыг ойртуулахын тулд Mazda автомат хурдны хайрцагт тусгай булаг суурилуулсан (заримдаа төвөөс зугтах хүчийг ашигладаг). Конус хэлбэрийн диск нь 20 градусын налуу өнцөгтэй байдаг. Энэ нь жолооны бүсийг хамгийн бага эсэргүүцэлтэй хөдөлгөх боломжийг олгоно.

Металл гинжийг Multitronic CVT дээр ашигладаг. Энэ нь тэнхлэгээр холбогдсон хэд хэдэн хавтангаас бүрдэнэ. Энэ загвар нь сайн уян хатан чанартай. Гулзайлтын радиус нь 25 миллиметр хүртэл байдаг. Туузан вариатораас ялгаатай нь гинжний вариатор нь ялтсуудыг дискнүүдтэй холбох цэгээр эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Эдгээр газруудад өндөр хүчдэл үүсдэг. Энэхүү схемийн ачаар эргэлтийн момент дамжуулалтын хамгийн бага алдагдал, хамгийн сайн үр ашгийг хангана. Шовгор диск нь өндөр бат бэхийн гангаар хийгдсэн.

Загварын онцлог, зохион байгуулалтаас шалтгаалан автомат хурдны хайрцгийн хавхлагын их бие нь урвуу хөдөлгөөнийг хангах боломжгүй юм. Тиймээс туслах механизмыг вариаторт урвуу араатай болгоход ашигладаг. Энэ бол гаригийн араа юм. Энэ нь сонгодог момент хувиргагч автомат хурдны хайрцагтай ижил төхөөрөмж, ажиллах зарчимтай.

Мөн ийм хяналтын цэгийн дизайнд цахим хяналтын систем байдаг. Энэ нь одоогийн хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран вариаторын дамрын диаметрийг синхроноор тохируулах боломжийг олгодог. Энэ системхангах, урвуу дамжуулах оруулах. Вариаторыг бүхээгт байрлах сонгогчоор удирддаг. Удирдлагын горимууд нь ердийн автомат хурдны хайрцагтай ижил байдаг. Эдгээр хайрцагны төхөөрөмж, засвар нь мөн адил төстэй юм. Гэсэн хэдий ч олон үйлчилгээ эдгээр машиныг ажилд авахаас айдаг, учир нь тэд зүгээр л зохих туршлагагүй байдаг. Ийм хайрцаг Орос улсад саяхан гарч ирсэн бөгөөд түүний эргэн тойронд засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зөв байдлын талаар олон домог байдаг. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ийм хурдны хайрцгийн хувьд тосыг цаг тухайд нь сольж, механизмыг хэт халаахгүй байх нь хангалттай юм.

Дүгнэлт

Тиймээс бид ямар төрлийн автомат хурдны хайрцаг, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар олж мэдсэн. Энгийн машин сонирхогчдод юу сонгох вэ? Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад хамгийн сайн сонголт бол сонгодог момент хувиргагч автомат хурдны хайрцагтай машин худалдаж авах явдал юм. Ийм хайрцаг нь олон хүнд танил болсон - үүнийг ямар ч үйлчилгээнд засварлаж, засварлаж болно. Нэмж дурдахад энэ төрлийн орчин үеийн машинууд нь 300-400 мянган километрийн сайн нөөцөөр ялгагдана. DSG робот ба шатлалгүй вариаторын хувьд ийм хайрцагнууд манай замд 150 мянгаас илүүгүй байдаг. Дараа нь асуудал, ноцтой хөрөнгө оруулалт эхэлдэг. Тиймээс та тэдгээрийг худалдаж авахаас татгалзах хэрэгтэй.