Машины автомат хурдны хайрцгийн төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Өнөөдөр машинууд янз бүрийн төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Хэрэв урьд нь дийлэнх нь механикч байсан бол одоо улам олон жолооч автоматыг илүүд үздэг. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь ийм дамжуулалтыг ашиглахад илүү тохиромжтой, ялангуяа хотод аялал хийх үед. Саяхныг хүртэл ийм хайрцаг нь үр ашиг багатай байсан. Хуучин момент хувиргагчид араагаа аажмаар шилжүүлж, машин нь илүү их түлш зарцуулдаг. Гэвч өнөөдөр автомат хурдны хайрцгийн дизайн, төхөөрөмж, ажиллах зарчим нь арай өөр юм. Эдгээр хайрцагнууд нь хурдан солих арга зам бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар машин бага түлш зарцуулдаг. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

Төрөл

Одоогийн байдлаар хэд хэдэн төрлийн автомат хурдны хайрцаг байдаг. Энэ бол момент хувиргагч, вариатор, DSG робот бүхий сонгодог автомат машин юм. Сүүлийнхийг "Volkswagen-Audi" концерн тусгайлан боловсруулсан. Эдгээр төрлийн автомат дамжуулалтын төхөөрөмж, ажиллах зарчим нь эрс ялгаатай. Гэхдээ тэдгээрийг нэгтгэдэг зүйл бол хурдыг автомат горимд шилжүүлэх явдал юм. Эдгээр дамжуулалт бүрийн онцлогийг нарийвчлан авч үзье.

Ердийн пулемёт

Энэ нь гидромеханик хурдны хайрцаг юм. Энэхүү загвар нь хагас зуу гаруй жилийн өмнө гарч ирсэн хэдий ч энэ нь маш их хамааралтай хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, түүний төхөөрөмж өнөөдрийг хүртэл мэдэгдэхүйц сайжирсан. Одоо эдгээр хайрцагнууд зургаан араатай. Хэрэв бид 80-90-ээд оны машинуудын тухай ярих юм бол тэд дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай байсан.

Энэ хурдны хайрцганд:

• Газар дамжуулалт.
• Момент хувиргагч эсвэл гурилан бүтээгдэхүүн.
• Хяналтын систем.

Хэрэв урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин ийм хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бол үндсэн араа болон дифференциалыг мөн багтаасан болно. Автомат хурдны хайрцгийн хамгийн үндсэн хэсгүүдийн нэг бол эргэлтийн момент хувиргагч юм. Энэ нь хэд хэдэн хэсгээс бүрдэнэ. Эдгээр нь шахуурга, турбин, реакторын дугуй юм. Тэдний ачаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс механик хурдны хайрцагт эргүүлэх хүчийг жигд дамжуулдаг.

Өөр нэг автомат хурдны хайрцагт шүүрч авах төхөөрөмж (чөлөөт дугуй ба блок) багтдаг. Эдгээр элементүүд нь турбины дугуйтай хамт пончик хэлбэртэй, дугуй хэлбэртэй металл хайрцагт хаалттай байдаг. Момент хувиргагч дотор ажиллаж байгаа ATP шингэн байдаг. Шахуургын дугуй нь бүлүүрт холбогдсон байна. Мөн хяналтын цэгийн хажуу талаас турбин байдаг. Мөн эдгээр хоёр элементийн хооронд реакторын дугуй байрлуулсан байна.

Энэ яаж ажилладаг вэ?

Энэ төрлийн автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим юу вэ? Сонгодог битүү гогцоо машин ажилладаг. Өмнө нь хэлсэнчлэн дотор нь ATP байдагшингэн. Энэ нь нэг төрлийн арааны тос юм. Гэхдээ механик хурдны хайрцгаас ялгаатай нь энэ нь зөвхөн тосолгооны функцийг гүйцэтгэдэг төдийгүй эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Автомат хурдны хайрцгийн шингэний холболтын ажиллах зарчим юу вэ? Даралтын дор энэ шингэн нь турбины дугуй руу (насосны дугуйнаас) орж, дараа нь реакторын дугуй руу ордог. Энэ нь тусгай хэлбэрийн иртэй тул элементийг эргүүлэх явцад шингэний урсгалын хурд аажмаар нэмэгдэж эхэлдэг. Тиймээс ATP тос нь турбины дугуйг хөдөлгөдөг.

Хурдны хайрцгийн оргил момент нь машин асах үед үүсдэг. Машины хурд нэмэгдэхийн хэрээр түгжигч шүүрч авах ажиллагаа идэвхждэг. Сүүлийнх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тодорхой горимд автомат хурдны хайрцгийн "пончик" -ийг хатуу хаахад үйлчилдэг. Энэ нь ихэвчлэн босоо амны эргэлтийн хурд ижил байх үед тохиолддог. Тиймээс эргүүлэх момент нь хайрцаг руу шууд дамждаг бөгөөд "ухах"гүйгээр, арааны харьцааг өөрчлөхгүй. Дашрамд хэлэхэд, шаахай шүүрч авах нь орчин үеийн автомат хурдны хайрцагт ашиглагддаг. Энэ нь тодорхой горимд эргэлтийн момент хувиргагчийг бүрэн хаахыг арилгах боломжтой. Энэ нь жигд хурдасгах, түлшний хэмнэлт гаргахад хувь нэмэр оруулдаг.

Автомат хурдны хайрцагт механик хурдны хайрцаг

Ийм учраас энэ дамжуулалтад бүх жолооч нарт танил болсон механик байхгүй. Механик хурдны хайрцгийн үүргийг гаригийн хурдны хайрцгаар гүйцэтгэдэг. Энэ нь дөрвөөс найм хүртэлх янз бүрийн алхмуудад зориулагдсан байж болно. Гэсэн хэдий ч хамгийн түгээмэл сонголт бол зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг юм. Ховор тохиолдолд та есөн шатлалт автоматыг олж болно (жишээ нь Range Rover Evog дээр).

Автомат хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ? Дамжуулалтын энэ зангилаа нь хэд хэдэн дараалсан хурдны багц юм. Тэд бүгдээрээ гаригийн арааны багцад нэгдсэн. Гаригийн хурдны хайрцагт дараах бүрэлдэхүүн хэсгүүд орно:

• Нар ба цагираг хэрэгсэл.
• Оператор.
• Хиймэл дагуул.

Хэрэв та автомат хурдны хайрцгийн эргэлтийн момент хувиргагчийн төхөөрөмж, ажиллах зарчмыг нарийвчлан судалбал эргэлтийн моментийн өөрчлөлтийг зөөгч, түүнчлэн цагираг, нарны араагаар нарийн гүйцэтгэдэг болохыг анзаарах болно.. Хоёрдахь механизмыг хаах үед арааны харьцаа нэмэгддэг. Блоклох нь өөрөө үрэлтийн шүүрч авах ажиллагааны тусламжтайгаар хийгддэг. Тэд гаригийн хурдны хайрцгийн хэсгүүдийг хайрцгийн их биетэй холбосноор барьдаг. Машины брэндээс хамааран загвар нь олон диск эсвэл туузан үрэлтийн тоормосыг ашигладаг. Хоёр төрлийн системийг гидравлик цилиндрээр удирддаг. Авцуулах дохио нь түгээлтийн модулиас ирдэг. Мөн зөөгчийг эсрэг чиглэлд эргүүлэхээс сэргийлэхийн тулд автомат хурдны хайрцгийн төхөөрөмж нь хэт их шүүрч авдаг.

Хяналтын систем

Одоо автомат хурдны хайрцгийг төсөөлөхийн аргагүй бөгөөд түүний зарчим нь электроникоос хамаардаггүй. Тиймээс энэ системд янз бүрийн мэдрэгч, түгээлтийн модуль, хяналтын нэгж орно. Автомат дамжуулалтын ажиллагааны явцад систем нь янз бүрийн элементүүдээс мэдээллийг уншдаг. Энэ нь ATP-шингэний температур мэдрэгч, гаралт ба оролт дахь босоо амны хурд, түүнчлэн хурдасгуурын байрлал юм. Эдгээр бүх дохиог бодит цаг хугацаанд боловсруулдаг. Дараа нь хяналтын хэсэг нь хяналтыг үүсгэдэгидэвхжүүлэгч рүү орох импульс. Автомат хурдны хайрцгийн хавхлагын биений үйл ажиллагааны зарчим нь зөвхөн мэдрэгчээс өгөгдлийг уншихаас гадна хөдөлгүүрийн электрон удирдлагын хэсэгт байгаа дохионы зохицуулалтад суурилдаг гэдгийг бид мөн тэмдэглэж байна.

Түгээх модуль нь ажлын шингэний урсгалыг хянах, үрэлтийн шүүрч авах ажиллагааг хариуцдаг бөгөөд үүнд:

• Соленоид хавхлагууд (тэдгээрийг механикаар удирддаг).
• Дамар хавхлагууд.
• Дээрх хэсгүүдийг агуулсан хөнгөн цагаан гэр.

Тоёотагийн автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчмыг харгалзан solenoids гэх мэт зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр хэсгүүдийг цахилгаан хавхлага гэж нэрлэдэг. Соленоидууд юунд зориулагдсан вэ? Эдгээр элементүүдийн ачаар хайрцаг дахь ATP шингэний даралтыг зохицуулдаг. Газрын тосны даралт хаанаас ирдэг вэ? Энэ ажлыг тусгай автомат хурдны хайрцгийн насосоор гүйцэтгэдэг. Түүний ажиллах зарчим нь энгийн. Энэ элемент нь "пончик" зангилаанаас ажилладаг. Би тодорхой давтамжтайгаар эргэлддэг, энэ нь импеллерээр тодорхой хэмжээний тосыг барьж, шахдаг. Ажлын шингэн нь хэт халахгүй, машины автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим зөрчигдөхгүйн тулд зарим хайрцагны дизайнд радиатор байдаг. Үүнийг урд талд нь тусад нь байрлуулж (бампер дор нуугдаж) эсвэл үндсэн хөргөлтийн радиатортай холбож болно. Сүүлчийн схемийг ихэвчлэн Мерседес машинуудад ашигладаг.

Сонгогч

Автомат хурдны хайрцгийн сонгогчийн ажиллах зарчим нь маш энгийн. Энэ механизм нь тодорхой горимыг гүйцэтгэдэг дамартай бүтцийн хувьд холбогдсон байдагавтомат дамжуулалтын ажил. Тэдгээрийн хэд хэдэн нь байна:

• Зогсоол.
• Урвуу.
• Төвийг сахисан.
• Драйв.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш. Хэрэв бид Honda автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчмыг авч үзвэл сонгогч дээр спорт горим байгааг анзаарах болно. Үүнийг асаахын тулд бариулыг тохирох байрлал руу шилжүүлэхэд л хангалттай. Nissan автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчмыг харгалзан үзвэл зарим загварт механик араа солих боломжтой гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.

DSG робот

Энэ төрлийн автомат хурдны хайрцаг харьцангуй саяхан гарч ирсэн. Эхний загваруудыг 2000-аад оны дунд үеэс л ашиглаж эхэлсэн. Эхэндээ ийм хайрцгийг Skoda машин дээр суурилуулсан. Гэхдээ тэдгээрийг Фольксваген болон Аудид бас олж болно.

Онцлогуудын дунд автомат дамжуулалтын тэс өөр зарчмыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Момент хувиргагч нь зарчмын хувьд энд байхгүй. Үүний оронд хос хавтан шүүрч авах, хос масстай нисдэг дугуй ашигладаг. Энэхүү загвар нь араа солих хоорондох хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг танд олгоно.

Төхөөрөмжийн хувьд энэ хайрцагт:

• Хоёр эгнээ араатай механик хурдны хайрцаг.
• Цахим хяналтын систем.
• Диференциал.
• Эцсийн араа.
• Давхар шүүрч авах.

Дээрх бүх элементүүдийг нэг металл хайрцагт хийсэн. Загвар нь яагаад давхар шүүрч авах, хоёр эгнээ араа ашигладаг вэ? Хэрэв бид DSG-тэй автомашины автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчмыг авч үзвэл танд хэрэгтэй болноНэг араа ажиллаж байхад хоёр дахь нь дараагийн оролтод аль хэдийн бэлдэж байгааг анхаарна уу. Энэ нь хурдасч, удаашрах үед тохиолддог. Ийм хурдны хайрцганд үрэлтийн шүүрч авах нь бас байдаг. Тэдгээр нь гол зангилаагаар дамжуулагчийн арааны галт тэрэгнүүдтэй холбогддог.

Хэд хэдэн төрлийн DSG хайрцаг байдаг:

• Зургаан шатлалт.
• Долоон шатлалт.

Эхний төрлийн автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим нь "нойтон" шүүрч авах үйлдэл дээр суурилдаг. Тиймээс хайрцагт зөвхөн тосолгооны материал төдийгүй шүүрч авах хөргөлтийг хангадаг тусгай тос байдаг. Даралт дор байгаа шингэн нь системд эргэлдэж, эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг.

Хоёр дахь төрлийн DSG-ийн хувьд энд аль хэдийн хуурай шүүрч авсан байна. Үйл ажиллагааны зарчим нь гарын авлагын хурдны хайрцагтай төстэй - диск нь нисдэг дугуйны эсрэг дарагдсан бөгөөд үрэлтийн тусламжтайгаар эргэлтийг дамжуулдаг. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар ийм дизайны схем нь найдвартай биш юм. Дискний нөөц нь 50 мянга орчим километр бөгөөд солих зардал нь хэрэглээний материалыг оруулаад 700 долларт хүрдэг.

Араагийн мужид урвуу, тэгш, сондгой хурд багтана. Мөр бүр нь босоо амны багц (анхдагч ба хоёрдогч хэсгээс бүрдэх), түүнчлэн тодорхой араа юм. Буцах хөдөлгөөнийг хийхийн тулд уг загвар нь урвуу араатай завсрын босоо амыг ашигладаг.

Сонгодог машинуудын нэгэн адил хурдны өөрчлөлтийг хянадаг электрон төхөөрөмж байдаг. Үүнд хяналтын хэсэг, мэдрэгч ба идэвхжүүлэгч орно. Тиймээс эхлээд мэдрэгч нь босоо амны хурдны талаархи мэдээллийг уншдагарааны сэрээний байрлал, дараа нь нэгж энэ мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийж, тусгай хяналтын алгоритмыг хэрэгжүүлнэ.

DSG гидравлик хэлхээ нь:

• Сонектороос ажилладаг дамар хавхлагууд.
• Соленоид хавхлагууд (ижил ороомог). Эдгээр нь автомат горимд араа солиход үйлчилдэг.
• Үрэлтийн шүүрч авах ажиллагааг хэвийн болгоход хувь нэмэр оруулдаг даралтын хяналтын хавхлагууд.

DSG хэрхэн ажилладаг вэ?

Роботын автомат дамжуулалтын гидравлик системийн ажиллах зарчим нь хэд хэдэн араагаа дараалан солих явдал юм. Машин нэг газраас хөдөлж эхлэхэд систем нь эхний хурдыг агуулдаг. Энэ тохиолдолд хоёр дахь нь аль хэдийн оролцож байна. Машин илүү хурдтай болмогц (цагт 20 км орчим) электроникууд хурдыг нэмэгдүүлсэн рүү шилжүүлдэг. Гурав дахь араа аль хэдийн орсон байна. Энэ нь хамгийн дээд цэг хүртэл үргэлжилдэг. Хэрэв машин удааширвал электрон төхөөрөмж аль хэдийн бага араагаа ажиллуулдаг. Загвар нь хоёр эгнээ араатай тул шилжилт нь агшин зуурт хийгддэг.

Програм

Ийм дамжуулалтыг машин болгонд ашигладаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өмнө дурьдсанчлан, ихэнх нь VAG концернийн машинууд юм. Гэхдээ арилжааны машинууд (жишээлбэл, Volkswagen Crafter) тэдэнээр тоноглогдоогүй. Мөн бүх учир нь хайрцаг нь эргэлтийн моментийн тодорхой босгонд зориулагдсан байдаг. Энэ нь 350 Нм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Энэ нь зургаан шатлалт хурдны хайрцагт хамаарна. DSGдолоон хурдтай, 250 Нм-ээс их хүчийг тэсвэрлэдэггүй. Тиймээс та ийм хайрцагтай хамгийн ихдээ Tuareg болон Passat, Octavia зэрэг сул машинуудад таарч болно.

Вариатор

Энэ хурдны хайрцаг мөн автомат горимд ажилладаг. Энэ нь хагас зуун жилийн өмнө гарч ирсэн боловч сүүлийн 10-15 жил л идэвхтэй ашиглагдаж байна. Вариатор гэж юу вэ? Энэ нь тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцаг бөгөөд туузан эсвэл гинжин хөтлөгчийн тусламжтайгаар арааны харьцааг жигд өөрчилдөг. Тээврийн хэрэгсэл хурдлах тусам арааны харьцаа өөрчлөгддөг. Одоогийн байдлаар ийм хайрцгийг дараахь автомашин үйлдвэрлэгчид өргөн ашиглаж байна:

• Ниссан.
• Мерседес.
• Хонда.
• Audi.
• Subaru.
• Toyota.
• Форд.

Энэ хайрцагны давуу тал юу вэ? Арааны харьцааг жигд өөрчилсний ачаар машин хурдан, ганхахгүйгээр хурдаа авдаг. Жолооч болон зорчигчид хурдатгалын дөрөө хэчнээн хүчтэй дарагдсан ч хурдатгалын үед цочрол мэдэрдэггүй. Гэсэн хэдий ч энд бэрхшээлүүд бий. Ийм хайрцаг нь DSG шиг эргүүлэх моментийн хязгаартай байдаг. Тиймээс үүнийг ихэвчлэн суудлын автомашинд ашигладаг.

Төрөл бүрийн хувилбарууд

Хэд хэдэн төрлийн өгөгдөл дамжуулах боломжтой:

• Toroid.
• V-бүстэй вариатор.

Нэгэн зэрэг хоёр төрлийн хайрцаг нь бараг ижил төхөөрөмж, ажиллах зарчимтай. Вариаторын дизайн нь:

• Системхяналт.
• Момент дамжуулалтыг хангадаг дамар.
• Гинж эсвэл туузан хөтлөгчтэй.
• Хайрцаг суллах механизм (урвуу араа суулгахад ашигладаг).

Дамжуулагч нь эргүүлэх хүчийг мэдрэхийн тулд дизайнд шүүрч авах үүрэгтэй. Энэ нь хэд хэдэн төрлийн байж болно:

• Төвөөс зугтах автомат.
• Цахим.
• Олон диск.

Момент хувиргагчийг шүүрч авах хэрэгсэл болгон ашигладаг ийм вариаторууд бас байдаг (сонгодог автомат машинуудын адил). Ихэвчлэн ийм схемийг Honda Multimatic хайрцагт хийдэг. Мэргэжилтнүүд энэ төрлийн шүүрч авах нь хамгийн найдвартай, авхаалжтай гэж үздэг.

Драйв

Бид аль хэдийн хэлсэнчлэн вариаторт өөр хөтөч ашиглаж болно - гинж, дибо бүс. Сүүлийнх нь илүү алдартай. Туузан нь конус хэлбэрийн диск үүсгэдэг хоёр дамар дээр явдаг. Эдгээр дамар нь хэрэгцээ шаардлагаас хамааран хөдөлж, салгах чадвартай. Дискүүдийг ойртуулахын тулд дизайнд тусгай булаг суурилуулсан болно. Дамар нь өөрөө бага зэрэг налуу өнцөгтэй байдаг. Түүний утга нь ойролцоогоор 20 градус байна. Энэ нь хайрцгийг ажиллуулах явцад туузыг хамгийн бага эсэргүүцэлтэй хөдөлгөхийн тулд хийгддэг.

Одоо гинжин хөтөчийн тухай. Автомат хувьсах хурдны хайрцаг дээрх гинж нь тэнхлэгээр холбогдсон хэд хэдэн металл хавтан юм. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар ийм хөтөч, загвар нь илүү уян хатан байдаг. Гинж нь нөөцийг алдагдуулахгүйгээр 25 градусын өнцгөөр гулзайлгах чадвартай. Гэхдээ туузан дамжуулагчаас ялгаатай нь энэ хөтөч байдагүйл ажиллагааны өөр зарчим. Автомат хурдны хайрцаг нь дамартай цэгэн холбоо барих замаар эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Тодорхой газар нутагт өндөр ачаалал (үрэлтийн хүч) үүсдэг. Энэ нь өндөр үр ашигтай байдалд хүрдэг. Ийм ачаалалаас болж дамар нь элэгдэлд орохгүйн тулд өндөр бат бэх холхивчийн гангаар хийгдсэн.

CVT-д урвуу араа

Вариаторын хөтөч нь зөвхөн нэг чиглэлд эргэдэг тул инженерүүд урвуу араагаа хэрэгжүүлэхийн тулд тусдаа гаригийн хурдны хайрцгийг боловсруулах шаардлагатай болсон. Энэ нь сонгодог машины хурдны хайрцагтай төстэй загвартай бөгөөд ажилладаг.

Хяналтын систем

Өмнөх автомат хурдны хайрцагтай адил CVT нь цахим удирдлагын системийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч түүний үйл ажиллагааны зарчим нь арай өөр юм. Тиймээс систем нь вариаторын дискний диаметрийг тохируулах боломжийг олгодог.

Хурд өөрчлөгдөхөд нэг дамарны диаметр нэмэгдэж, нөгөө нь багасдаг. Автомат дамжуулагч мэдрэгчийн ачаар горимуудыг сонгогчоор удирддаг. Гинж хөтлөгчтэй, туузан дамжуулагчийн ажиллах зарчим нь дамрын диаметрийг өөрчлөх явдал юм.

Асуудлын тухай

Нарийн төвөгтэй дизайн, тархалт багатай тул олон үйлчилгээ ийм дамжуулалттай ажиллахаас татгалздаг. Тиймээс манайд CVT сайн газар авч чадаагүй байна. Ашиглалтын туршлагаас харахад энэ хайрцгийн нөөц нь зохих засвар үйлчилгээ хийсэн ч гэсэн 150 мянган километрээс хэтрэхгүй байна. Үүнийг харгалзан ийм машиныг зөвхөн баталгаат хугацаатай шинэ нөхцөлд худалдаж авах нь үндэслэлтэй юм. Өөрийнхөө гараас вариатор дээр машин авах нь аюултай - та сууж болноүйлчилгээ болгон хийхгүй үнэтэй засвар.

Дүгнэлт

Тиймээс бид гидромеханик автомат хурдны хайрцаг, робот, вариаторын төхөөрөмж, ажиллах зарчмыг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар эдгээр бүх хайрцагнууд нь өөр өөр байдлаар байрлуулсан бөгөөд өөрийн үйлдлийн алгоритмтай байдаг. Аль дамжуулалтыг сонгох нь дээр вэ? Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хамгийн боломжийн сонголт бол сонгодог тоглоомын машин байх болно. Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад DSG болон CVT бүхий автомашины эзэд ихэвчлэн үйлчилгээнд ханддаг бөгөөд эдгээр хайрцгийг засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байдаг. Сонгодог тоглоомын машин нь зах зээл дээр маш удаан хугацаанд гарч ирсэн бөгөөд түүний дизайныг байнга сайжруулж, сайжруулж байдаг. Тиймээс ийм хайрцагнууд нь өндөр нөөцөөр ялгагддаг, үйл ажиллагаа нь мадаггүй зөв байдаг бөгөөд ямар ч үйлчилгээнд засвар хийх боломжтой байдаг. Дадлагаас харахад машин дахь автомат хурдны хайрцгийн нөөц нь 300-аас 400 мянган км-ийн зайд байдаг. Орчин үеийн зарим хөдөлгүүрүүд ердөө 250 хөдөлгүүртэй байдаг тул энэ нь ноцтой үе юм. Гэхдээ ийм дамжуулалт удаан үргэлжлэхийн тулд түүний доторх ATP шингэнийг тогтмол, тухайлбал 60 мянган километр тутамд өөрчлөх нь зүйтэй.