Москвич-408 хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлтүүд, давуу болон сул талууд

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Москвич-408 бол домогт "пенни"-ийн анхны хуулбар угсрахаас зургаан жилийн өмнө алдартай болсон машин юм. Тэрээр тухайн үед ер бусын хийц, барилгын энгийн байдал, хамгийн чухал нь найдвартай байдал зэргээрээ дотоодын цөөн хэдэн жолоочид дурласан. Эзэмшигчдэд ялангуяа эрчим хүчний нэгж таалагдсан. Хэдийгээр өчүүхэн боловч өнөөгийн стандартын дагуу хүч - 50 л / сек байсан ч Москвич-408 хөдөлгүүр нь ер бусын "өндөр эргэлттэй" бөгөөд мадаггүй зөв болжээ.

Энэ бол түүний тухай цаашид ярих болно, гэхдээ эхлээд машины тухай бага зэрэг.

"Москвич-408"-ийг бүтээсэн түүх

Машины цуврал үйлдвэрлэл 1964 онд эхэлсэн. 408-р машин нь жижиг ангиллын машин байсан бөгөөд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй таван хүний суудалтай седан байв. Гэсэн хэдий ч түүний гадаад төрх нь хувьсгалт зүйл биш байсан тул ихэнх зангилаануудыг туршиж үзсэн"Москвич" -ийн өмнөх загварууд - 402, 407. Тэд шинэ машин руу бараг өөрчлөлтгүйгээр "шилжсэн". Жишээлбэл, Москвич-408 хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээс зөвхөн карбюраторт ялгаатай.

Үнэн, филистийн үүднээс авч үзвэл загварын шинэлэг байдал нь бүрээсний доор нуугдаж буй шинэлэг зүйлээр бус, харин сэтгэл татам дүр төрхөөр тодорхойлогддог. Ингэж байж 408 дахь нь зүгээр байсан. Машины гадна тал нь цоо шинэ байсан. Москвичийн дугуй хэлбэртэй шинж чанар алга болж, машин нь илүү өнцөгтэй болж, тэр үеийн Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн онцлог шинж чанаруудыг олж авсан. Гэсэн хэдий ч үүнд сонгодог элементүүдийг таамаглаж байсан. Энэ нь ажлын эхний үе шатанд загвар зохион бүтээгчид пластилин ашиглан шинэ машины гадаад төрхийг туршиж үзээд зүгээр л жинхэнэ 407-р загвар дээр сийлсэнтэй холбоотой бололтой.

Үзүүлэлтүүд

Машиныг зохион бүтээхдээ найдвартай байдал, ашиглахад хялбар байдлыг голчлон анхаарсан. Тухайн үед Зөвлөлтийн автомашинчид үйлчилгээнд автаагүй байсан тул өөрсдөө нарийн төвөгтэй засвар хийдэг байв. Тиймээс машины ихэнх хэсэг нь нэлээд энгийн бөгөөд заримдаа үр ашгийн зардлаар хийгддэг. Гэсэн хэдий ч, тэр үед аль хэдийн даруухан техникийн шинж чанартай байсан ч Москвич-408 хөдөлгүүр нь түүнийг 129 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжийг олгосон. Үнэн, машин 29 секундэд зуу хүрсэн нь мэдээжийн хэрэг өнөөдөр тийм ч гайхалтай биш юм.

Дашрамд хэлэхэд 408 олон улсын уралдаан, раллид тогтмол оролцдог байсан бөгөөд ихэвчлэнТэдэнд шагнал хүртсэн. Үүнийг найдвартай хүрд тоормос, 178 мм-ийн газрын цэвэрлэгээ хөнгөвчилсөн. Зөвшөөрөгдсөн жин нь 1340 кг байсан бөгөөд үүний 990 нь машин өөрөө жинтэй байв. Савны хэмжээ 46 литр байна. Урд түдгэлзүүлэлт нь холбогч, хойд түдгэлзүүлэлт нь хавар байсан бөгөөд хурдны зам дээр жолоодох үед тав тухтай байдлыг хангаж, хөдөөгийн замд итгэлтэй байх боломжийг олгосон. Эдгээр нь зөвхөн машины талаархи үндсэн, хамгийн хэрэгцээтэй мэдээлэл бөгөөд Москвич-408 хөдөлгүүрийн шинж чанаруудын талаар бага зэрэг дараа хэлэлцэх болно.

Цахилгааны нэгжийн дизайн

408 нь 1400 см3 багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ нь 403-р загварын эрчим хүчний нэгжийн яг хуулбар байв. Үл хамаарах зүйл бол K-126 карбюратор байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн 408-д анх суурилуулагдсан бөгөөд тухайн үеийнхээ хувьд нэлээд шинэлэг байсан. Баримт нь энэ нь хоёр танхимтай загвартай байсан бөгөөд энэ нь хэрэглээний коллекторыг оновчтой болгохын зэрэгцээ хүчийг 50 л / с хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон юм. Нэмж дурдахад анх удаа цутгамал төмрийг биш, харин хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойг машин дээр суурилуулсан. Энэ нь бусад давуу талуудын дунд Москвич-408 хөдөлгүүрийн жинг эрс багасгасан.

Цилиндрийн блок нь шугаман хийцтэй бөгөөд саарал өнгөтэй цутгамал, дотор нь дарагдсан доторлогоо нь зэврэлтээс хамгаалах цутгамал төмрөөр хийгдсэн. Шахалтын бага харьцаа (ойролцоогоор 7) нь машиныг А-76 ба А-72 бензинээр цэнэглэх боломжтой болсон бол Москвич-408 хөдөлгүүрт хамаарах техникийн үзүүлэлтүүд бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Эрчим хүчний нэгж нь өндөр моментоор үүрэг хүлээсэнтахир голын бага хурдтай зохистой эргэлт. Энэ тохиолдолд энэ утга 2700 эрг/мин-д ойролцоогоор 9.3 кгф байна.

Цилиндр-поршений бүлэг

"Москвич-408" дээрх CPG нь дараах хэсгүүдээс бүрдэнэ:

1. Пистонс.
2. Блок ханцуйтай.
3. Пистон цагираг.
4. Хуруу.

Машины поршенууд нь цагаан тугалгатай банзал гадаргуутай хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Цилиндрийн гадаргуу ба түүний хоорондох ердийн ялгаа нь ойролцоогоор 0.05 мм байна. Үүнийг нөхөхийн тулд цутгамал төмрөөр хийсэн гурван шахалтын цагиргийг ашигласан. Тэдгээрийн дээд хэсэг нь сүвэрхэг хлороор хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацаа нь өндөр температураас хамаарлыг бууруулдаг. Доод шахалтын цагираг нь дизайны онцлогоос шалтгаалан үндсэн зорилгоос гадна газрын тосны овоолгын үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ нь поршенд суурилуулсан хамгийн сүүлийн үеийн тос хусууртай хамт ажилладаг.

Бүх цагираг нь холболтын хэсэгт ижил (ойролцоогоор 0.6 мм) зайтай, ховил дахь өөр өөр өндөртэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тодорхой утгыг хүснэгтэд үзүүлэв.

	Дээд шахалтын цагираг	Дундаж	Доод	Тос хусах бөгж
Поршений ховил дахь өндрийн зай, мм	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Зүүг нь поршений голуудад бэхэлгээний цагираг бүхий бэхлэгдсэн байна. Энэ нь нүүрстөрөгчийн гангаар хийгдсэн байдаг. Илүү их элэгдэлд тэсвэртэй байхын тулд поршений зүүг гадаргуугаас 1.5 мм хүртэл хатууруулна.

Цилиндр блок бүрэн цутгамал төмөр. Доод талаас нь тамгатай тосны хайруулын тавган дээр, баруун талд нь хавхлагын механизмын тасалгааны тагийг хаадаг. Үүний доор, ирмэг дээр Москвич-408 хөдөлгүүрийн таван оронтой тоо дарагдсан байна. Үүнд хүрэхийн тулд бүдүүн ширхэгтэй тосны шүүлтүүрийг салгаж авахыг зөвлөж байна.

Бүрх механизм

Машин нь хуурамч нүүрстөрөгчийн ган тахир голоор тоноглогдсон. Түүний эргэлтийг ган доторлогоотой үндсэн холхивч дээр гүйцэтгэдэг. Тэдгээр нь цутгамал төмрийн бүрээстэй crankcase дээр бэхлэгдсэн байна. Сонирхолтой нь, тус бүр нь сумтай бөгөөд суулгасан үед түүнийг урагш чиглүүлэх ёстой. Энэ бол өөрийгөө засах тухай юм. Доторлогооны дотор талд тэдгээрийг тослох зориулалттай дугуй хэлбэртэй ховил байдаг. Тосыг тахир голын орон сууцанд тусгайлан өрөмдсөн цооногоор дамжуулан холбогч саваа холхивч руу нийлүүлдэг.

Урд хэсэгт тэнхлэгийн хөтөч араа, сэнсний дамар суурилуулсан бөгөөд үүнд бүлүүрт ратчет бэхлэгдсэн байсан бөгөөд энэ нь тухайн үед илүүдэхгүй байв. Цутгамал төмрийн нисдэг дугуй нь тахир голын арын хэсэгт дөрвөн боолтоор бэхлэгдсэн байна. Стартерийн титэм дээр дарж, технологийн тэмдэглэгээг наасан.

Цагийн механизм

Машин дээрх тэнхлэгийг цилиндрийн блоконд суурилуулсан бөгөөд тахир голоос шууд араа хөтлөгчтэй байсан. Энэ нь хөдөлгүүрийн зураг дээр тодорхой харагдаж байна"Москвич-408" хэсэгт. Хавхлагууд нь сонгодог зохион байгуулалттай бөгөөд цилиндрийн толгойд байрладаг. Тэдгээрийн хүчийг саваа, түлхэгч, рокер гар, камерын систем ашиглан дамжуулдаг. Нэмж дурдахад, машины түлшний шахуурга нь тэнхлэгийн тэнхлэгээр удирддаг бөгөөд анхны загваруудад шил арчигч нь бас жолооддог.

Саваа нь тэнхлэг нь хавхлагуудыг удирддаг металл саваа юм. Үүний нэг төгсгөл нь рокерын эсрэг, нөгөө нь түлхэгчийн эсрэг байрладаг - өндөр бат бэх ажлын гадаргуутай ган малгай. Энэ нь камераас бариул руу хүчийг шилжүүлэх зориулалттай, учир нь тэдгээрийн шууд хүрэлцэх нь хоёуланг нь хурдан элэгдэхэд хүргэдэг.

Рокер гарууд нь бие даасан хоёр тэнхлэг дээр байрладаг бөгөөд бут, холхивчгүйгээр шууд байрлуулна. Зөвхөн туйлширсан хэсгүүд нь хатуу бэхлэгдсэн, дотор талынх нь пүршний тусламжтайгаар бэхлэгдсэн байна.

Тосолгооны систем

Москвич-408 хөдөлгүүр нь хосолсон тосолгооны системтэй. Энэ нь түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зарим нь (camshaft холхивч, рокер гар гэх мэт) даралтын дор тосолж, үлдсэн хэсэг нь шүрших эсвэл "таталцал" гэсэн үг юм. Машиныг тосоор бүрэн дүүргэхийн тулд 4.3 литр ус шаардагдана. Түвшин нь орчин үеийн машинуудын нэгэн адил хэмжигчээр хянагддаг. Үүний зэрэгцээ, энэ нь ердийн мин ба макс гэсэн шошгогүй бөгөөд тэдгээрийг өнөөдөр ер бусын бичээсүүдээр сольсон - "бүрэн" ба "хуваалцах".

Тосны шахуурга нь тэнхлэгийн тэнхлэгээр хөдөлдөг. Том ширхэгтэй шүүлтүүрээр гадны тоосонцор системд орохоос сэргийлдэг. Хамгийн багашинэ машинд сул зогсолтын систем дэх даралт хамгийн багадаа 0.5 кг/см2.

Цахилгааны систем

Машин нь K-126P карбюратороор тоноглогдсон. Түүний ачаар Москвич-408 хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг сайжруулах боломжтой болсон. Карбюраторын 2 танхимтай, тохируулагч хавхлагыг дараалан нээх. Энэ нь сул зогсолт, бага хурдтай үед хэмнэлт гаргах, ачааллын дор хөдөлгүүрийн динамик, хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Хоёрдогч камерыг нээх нь үндсэн тохируулагч хавхлаг тодорхой байрлалд хүрэх үед солих механизмыг ашиглан хийгддэг.

Үйлдвэрийн диафрагмын төрлийн түлшний насос, гар аргаар шахах боломжтой. Москвичийн анхны загваруудад энэ нь диагональ байдлаар хоёр боолтоор бэхлэгдсэн байсан бөгөөд дараа нь нүхнүүд нь ирмэгийн дагуу илүү хэвшсэн байрлаж эхлэв. Шатахууны насосны дээд хэсэг нь зумп гэж нэрлэгддэг - шүүлтүүрийн нэг төрөл, гэхдээ бүдүүн цэвэрлэгээ. Энэ нь бензиний шахалтыг хянах зориулалттай шилээр хийгдсэн.

Гал асаах хэрэгсэл ба цахилгаан тоног төхөөрөмж

Систем нь дараах элементүүдээс бүрдэнэ:

1. Гал асаах ороомог B1. Победа болон ГАЗ 21-д ижилхэн суулгасан.
2. Механик таслагчтай түгээгч.
3. Өндөр эсэргүүцэлтэй гал асаах утас.

Машины цахилгаан хэрэгсэл нь 12 вольтын хүчдэлтэй. Москвич-408 хөдөлгүүрийн хэрэглэгчдэд зориулсан анхны эрчим хүчний хангамж ба гал асаах системийг батерейгаас гүйцэтгэдэг. Ашиглалтын явцад генератороор цэнэглэгддэг. DC.

Орчин үеийн мөлжлөг

Хэдийгээр нэр хүндтэй нас ч гэсэн 408-ыг хуучин ЗХУ-ын зам дээрээс олж болно. Ихэнх тохиолдолд тэдний гүйцэтгэлийг уйгагүй цуглуулагчдын гараар дэмждэг нь үнэн бөгөөд тэд аль болох автомашины эх хэсгүүдийг хадгалахыг хичээдэг. Жил бүр энэ нь улам бүр хэцүү болж байгаа тул сонирхогчид ихэвчлэн янз бүрийн өөрчлөлтийг хийдэг. Дүрмээр бол "Москвич-408" хөдөлгүүрийг тааруулах нь орчин үеийн эд ангиудыг түүнд тохируулах явдал юм.

Үүнд VAZ-ийн түлшний насосыг өөрчлөх, илүү хүчирхэг генератор суурилуулах зэрэг орно. Мөн тосолгооны систем нь олон асуудал үүсгэдэг. Баримт нь машинд сольж болох шүүлтүүр элементийг ашигласан явдал юм. Угаасаа нөөцгүй болоод удаж байна. Тиймээс эзэмшигчид системд өөрчлөлт оруулж, шинэ хэрэглээний материалыг суулгадаг. Москвич-408 хөдөлгүүрийн тосны шүүлтүүрийг өөрчлөх нь орчин үеийн элементийг одоогийн машинуудын нэгэн адил тусгай адаптераар хөдөлгүүрт шургуулж байгаа явдал юм.

Хөдөлгүүрийн өөрчлөлт

Машин нь ердийнхөөс гадна экспортын хувилбартай байсан. Энэ тохиолдолд илүү хүчирхэг (55 л / с) хөдөлгүүр суурилуулсан. Нэмж дурдахад дугуйн уралдаан, раллид зориулагдсан автомашинд албадан эрчим хүчний нэгжийг суурилуулсан. 408 нь нэг ба хагас литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон гэсэн үзэл бодол байдаг. Энэ нь тийм биш, зүгээр л хэсэг хугацаанд шинэ хөдөлгүүрхуучин их бие дээр байрлуулсан боловч машин нь "Москвич-412" индекстэй байсан.