Дизель VAZ: техникийн үзүүлэлтүүд ба тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн нэг чухал орхигдуулсан зүйл бол олон нийтийн зорчигч тээврийн дизель хөдөлгүүр байхгүй байгаа явдал юм. Үүнийг харгалзан дотоодын үйлдвэрлэгчид гадаадын аналогийг ашиглахаас өөр аргагүй болжээ. Ийм моторын хөгжил өнгөрсөн зууны хоёрдугаар хагаст л эхэлсэн бөгөөд массын хувилбар хараахан гарч ирээгүй байна. Дараахь нь VAZ автомашины дизель хөдөлгүүрүүд юм.

Арын дэвсгэр

Анхны туршилтын дизель машинууд 30-аад онд Европт гарч ирсэн. өнгөрсөн зууны. ЗХУ-д энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас хожим болсон.

Нэгдүгээрт, ийм эрчим хүчний нэгжийг бензинтэй харьцуулахад үйлдвэрлэхэд илүү хэцүү байдаг.

Хоёрдугаарт, тухайн үеийн дизель машинууд гүйцэтгэлээрээ тэднээс нэлээд хоцорч байсан.

Гуравдугаарт, дизель хөдөлгүүрүүд сөрөг үзүүлэлттэй байсан: дуу чимээ ихтэй, хүйтэн асаалттай, байгаль орчинд ээлтэй байдал багатай.

Дөрөвдүгээрт, тэр үед бензин байсанмаш хямд тул зарим хүнд тоног төхөөрөмж хүртэл бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Эдгээр шалтгааны улмаас дизель түлшийг ихэвчлэн хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг байсан бөгөөд тэдгээр нь өндөр эргэлтийн моментийн улмаас бензин хөдөлгүүрээс илүү хамааралтай байв.

Зөвлөлтийн анхны дизель хөдөлгүүртэй суудлын автомашинуудын нэг бол ГАЗ-21, дараа нь түүний экспортын аналог: 60-аад онд. Бельгид уг машин нь гадаадад үйлдвэрлэсэн агааржуулагч хөдөлгүүрийн хэд хэдэн хувилбараар тоноглогдсон.

70-аад онд. жижиг, дунд ангиллын автомашинуудад дизель хөдөлгүүрийг идэвхтэй тарааж эхлэв. Үүний гол шалтгаан нь 1973 оны эрчим хүчний хямрал байв. Тэр үед зорчигчийн дизель хөдөлгүүрүүд нэлээд хөгжсөн байв. Эд анги нь илүү бат бөх байдгаас тэд эдийн засаг, эдэлгээний хувьд бензиний аналогиасаа 1.5-2 дахин илүү байсан. Мөн турбин ашигласнаар бүтээмж дээшилсэн.

Анхны VAZ дизель

Волга автомашины үйлдвэрт 80-аад оноос суудлын автомашины дизель хөдөлгүүрийг боловсруулж эхэлсэн. Зохион бүтээгчид 2108 төсөл дээр туршсан бензин технологиор үйлдвэрлэсэн эд ангиудыг ашиглан мотор бүтээхээр шийдсэн. Тэд суудлын дизель хөдөлгүүрт түлшний тоног төхөөрөмж дутмаг асуудалтай тулгарсан.

Үүний үр дүнд 2103-р блокийн үндсэн дээр 1.45 литрийн багтаамжтай, 55 литрийн багтаамжтай VAZ-341 агаар мандлын эрчим хүчний нэгжийг бий болгосон. -тай. Энэ нь тасалгааны өмнөх загвараар ялгагддаг бөгөөд энэ нь поршений бүсэд биш, харин тусдаа камерт хольц үүсэхийг илэрхийлдэг. Цахилгаан хэрэгсэл алга болсон. Цилиндрүүдийн хооронд түлшний хуваарилалтыг өндөр даралтын түлшний насосоор гүйцэтгэв. ByVAZ дизель хөдөлгүүрийн загвар нь 80-аад оны эхэн үеийн Форд, Фольксваген хөдөлгүүртэй төстэй юм. Сүүлчийн хөдөлгүүрийг боловсруулах явцад загвар болгон авсан гэж дурдсан.

Туршилтын үр дүнгээс үзэхэд стандарт "бензин" сэлбэг хэрэгслийг ашиглахыг зөвшөөрөх боломжгүй болох нь батлагдсан. Дизель VAZ нь энэ төрлийн бусад хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил шахалтын харьцаа өндөр байдаг тул ачаалал ихэсдэг. Үүнийг харгалзан олон элементүүд, ялангуяа бүлүүрт механизм ба поршений бүлэг хүч чадалгүй байв. Үйлдвэрлэлийн нарийвчлал муу байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн.

Үүнийг үндэслэн 1984 онд 21083 элементийг ашиглан VAZ-2106 маркийн 1.7 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрийг бүтээхээр шийдсэн.

1986 онд 65 морины хүчин чадалтай 3411-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбарыг бүтээжээ. -тай. болон 114 Нм ба 21215 индекстэй түүгээр тоноглогдсон хоёр Нива гаргасан. Гэвч удалгүй тэд бүтэлгүйтсэн.

Гэсэн хэдий ч 21055 индекс авсан 341-р хөдөлгүүртэй VAZ-2105 1986-1988 онд улсын туршилтанд тэнцсэн боловч хөдөлгүүрийг бензинтэй нэгтгэсэн ч машиныг үйлдвэрлэж чадаагүй юм. Энэ нь олон шалтгаанаас үүдэлтэй байв. Үүний нэг гол нь төрөөс санхүүгийн дэмжлэг дутмаг байгаа явдал юм.

Дизель цуврал

Дараагийн удаад VAZ 1996 онд BarnaulTransMash-тай хамтран дизель хөдөлгүүр бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Хамтын ажиллагааны нөхцлөөр хоёр дахь аж ахуйн нэгж нь VAZ-ийн боловсруулсан эрчим хүчний нэгжийг үйлдвэрлэх болно гэж үзсэн. Гурван хөдөлгүүртэй гэр бүл бий болсон.

341-р хөдөлгүүр нь 1.52 литр эзэлхүүнтэй болж, анхны хөдөлгүүр болжээ. Илүүбүтээмжтэй хөдөлгүүр 343 нь 1.8 литрийн багтаамжтай байв. Хамгийн хүчирхэг сонголт бол 3431 индекс бүхий IHI турбинээр тоноглогдсон ижил VAZ дизель хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүрүүд нь Bosch түлшний төхөөрөмжийг хүлээн авсан.

Үүний дагуу бид стандарт загварын дизель түлшний олон төрлийн өөрчлөлтийг боловсруулсан. Ийм хөдөлгүүрийг нийтийн тээврийн хэрэгсэлд ашиглахаар төлөвлөж байсан. Тиймээс 21045 ба 21048 станцын вагонуудыг 341, 343-р агааржуулагч хувилбараар тоноглохоор төлөвлөжээ. "Нива" 21215-50 ба 21215-70 дээр VAZ-21315 дээр 1.8 л агаар мандлын болон турбо хөдөлгүүр суурилуулах ёстой байсан - ердөө 3431.

2000 он гэхэд Барнаулын үйлдвэр эдгээр дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг эзэмшиж, туршилтын үйлдвэрлэлийн хүрээнд ВАЗ-2104, 2105 машинуудад дизель хөдөлгүүр суурилуулж эхэлсэн. Эдгээр машинуудыг жижиг хэсгүүдээр үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Гүйцэтгэл багатай хэдий ч мотор нь машинуудад тохирно. Бензиний эрчим хүчний нэгжийн даруухан гүйцэтгэлийн хувьд динамикийн бууралт нь ийм загваруудын хувьд тийм ч чухал биш байсан ч үр ашиг нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь анхны 341-р VAZ дизель хөдөлгүүртэй ижил асуудалтай тулгарсан: поршений бүлгийн механик хүч чадал багатай тул энэ нь маш богино настай болсон. Хөдөлгүүрийн нөөц 30-40 мянган км байв. Ийм гүйлтэд хүрсний дараа VAZ дизель хөдөлгүүрт их засвар хийх шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь цилиндрийн блокыг поршений бүлэгтэй хамт солих шаардлагатай болсон.

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам технологийн олон асуудал шийдэгдэж, үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн эдэлгээ нэмэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч 2003 онд VAZ-21045 үйлдвэрлэгдэхээ больсон. Үлдсэн 500 VAZ-341 хөдөлгүүрийг седан дээр суурилуулсан.21055 индексийг хүлээн авсан. Гуравхан жилийн дотор 6000 орчим дизель хөдөлгүүртэй машин үйлдвэрлэсэн.

Амжилтгүй болсон шалтгаан

Дизель хөдөлгүүртэй суудлын автомашиныг бөөнөөр нь үйлдвэрлэх нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас бүтэлгүйтсэн. Хамгийн гол нь нэлээд хуучирсан загвараас болж ийм мотор үйлдвэрлэх ашиггүй байдал юм. Хөдөлгүүрүүд нь анхны 341-р прототиптэй ижил камерын өмнөх зохион байгуулалттай байсан бөгөөд гүйцэтгэл, байгаль орчинд ээлтэй байдлын хувьд орчин үеийнхээс нэлээд хоцорчээ. Хүлээн зөвшөөрөгдсөн гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд өөр загвартай мотор бий болгох шаардлагатай байв. Бие даасан бүтээн байгуулалтыг ашиггүй гэж үзсэн бөгөөд үүнд техникийн хамтрагч байгаагүй. Нэмж дурдахад, VAZ-ийн бүтээгдэхүүнүүд дизель хөдөлгүүргүй байсан ч сайн зарагдсан.

Зээлсэн хөдөлгүүр

Өөрийнхөө бөөнөөр үйлдвэрлэсэн суудлын дизель хөдөлгүүр байхгүй байсан тул VAZ гуравдагч этгээдийн хөдөлгүүрийг удаа дараа зээлж авсан.

Тиймээс 1981 онд Поршегийн оролцоотойгоор ВАЗ-2121 бензин хөдөлгүүрийг дизель хөдөлгүүр болгон хувиргах боломжийг авч үзсэн.

1987-1990 он хүртэл үйлдвэрлэгч Германы импортлогч Дойче Ладатай хамтран Volkswagen эрчим хүчний нэгж бүхий Нивагийн экспортын хувилбарыг бүтээх төлөвлөгөө боловсруулжээ. Гэвч энэ компани 1.9 литрийн хөдөлгүүрээ Нива платформд тохируулахаас татгалзсан.

1993 онд бид Peugeot-тэй яг адилхан хамтын ажиллагаа тогтоож чадсан. Францын импортлогч Жан Покагийн захиалгаар үйлдвэрлэгч 1.9 литрийн багтаамжтай XUD-9L хөдөлгүүрийг VAZ-2121 машинд суурилуулахаар тохируулсан. Машин үйлдвэрлэх ажлыг "Лада-Экспорт" компани гүйцэтгэсэн. Тэнд ердийн "Нива" болон стандарт моторыг хүргэсэнфранц хэл болгон өөрчилсөн. Эдгээрээс нийтдээ 6000 орчим машиныг Франц, Испани, Итали болон Европын бусад зах зээлд үйлдвэрлэсэн.

Түүнээс гадна Италид Марторелли Нива-г VM болон FNM хөдөлгүүрээр тоноглосон.

Гэсэн хэдий ч Евро-2 байгаль орчны стандартыг нэвтрүүлснээр дизель Нивс бага оврын үйлдвэрлэл дууссан.

1998 онд Peugeot, Martorelli нартай хамтран VAZ Peugeot XUD-9SD хөдөлгүүртэй Niv үйлдвэрлэхийг оролдсон. Гэвч Евро-3 стандартыг нэвтрүүлсэн тул ажлыг мөн зогсооход хүрсэн.

Үүнээс гадна 1995-1997 онуудад Самара нь Франц, Бенилюксийн зах зээлд зориулан Peugeot 106 болон Citroen Saxo-н PSA TDU5 хөдөлгүүр, гуравдагч талын хавсралт, анхны бэхэлгээгээр тоноглогдсон.

Сүүлийн туршилтууд

2007 онд FNM хөдөлгүүрийг Chevrolet Niva-д "Theme Plus"-аар хувь хүний захиалгаар суурилуулсан.

2014 онд Лада 4х4 1.3 л 75 л туршилт хийсэн. -тай. Fiat Multijet хөдөлгүүр. Гэсэн хэдий ч энэ нь эргүүлэх моментийн хязгаарлалтын улмаас дамжуулалт, CAN автобусны улмаас аналог утастай тохирохгүй байсан.

Super-auto компани нь 2015 он гэхэд Lada 4x4 1.5L-т Renault Duster дизель хөдөлгүүр суурилуулах боломжийг судалсан. Үүнээс гадна 100 морины хүчтэй 1.8л хөдөлгүүртэй туршилтын машин бүтээгдсэн.

Дизель загвар

Цувралын анхны эрчим хүчний нэгжийг анхны 341-р VAZ хөдөлгүүрийг шинэчлэх замаар бүтээсэн: дизель хөдөлгүүр нь поршений цохилтыг 4 мм (84 мм)-ээр нэмэгдүүлсэн. Үүний ачаар эзэлхүүн 1.45-аас 1.52 литр болж нэмэгдсэн. Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн,чиглүүлэгч бут, хавхлагын суудал - хайлштай цутгамал төмрөөс, шатаах камерын оруулга - халуунд тэсвэртэй хайлшаас. Хийн хуваарилах механизмыг VAZ-2108-аас зээлсэн. Хавхлагын ажлын гадаргууг цахилгаан хайлуулах замаар бэхжүүлсэн. Тахир гол - 2103 оноос хойш хөдөлгөөний тархалтын хүлцлийн хөшүүн чанар нэмэгдсэн. Бид цутгамал 2103-ийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлсэн. Бид гэрэлтүүлэгч залгуур суурилуулсан. Мотор нь 1.7 кВт чадалтай асаагуураар тоноглогдсон (VAZ-21055-ийн хувьд 1.9). Энэ нь өндөр хүчин чадалтай батерей (60 эсвэл 65 Ah) шаарддаг. Нэмж хэлэхэд, тоормосны өсгөгч дотор вакуум үүсгэхийн тулд Bosch түлшний насос болон вакуум насос суурилуулсан.

Бага оврын трактор болон цахилгаан үүсгүүрийн хөтлүүрт зориулагдсан бууруулсан өөрчлөлт 3413 байсан. Энэ нь ердийн 341 хөдөлгүүрээс хамгийн дээд хурдыг 4800 биш 3000 болгон хязгаарладгаараа ялгаатай.

Цооногийг 76 мм-ээс 82 мм болгон нэмэгдүүлэх замаар бүтээгдсэн 1.8л хөдөлгүүр.

1.45 литрийн багтаамжтай 341 хөдөлгүүр (3411) ба VAZ-343 (IHI турбинтай 3431) турбо хөдөлгүүртэй

Үзүүлэлтүүд

Дээр дурьдсанчлан хуучирсан загвараас болж VAZ-341 нь тухайн үеийнхтэй харьцуулахад бүтээмж багатай байсан. Түүний хүч нь 54 литр юм. -тай. 4600 эрг / мин, эргэлтийн момент - 2300 эрг / мин үед 92 Нм. Өөрөөр хэлбэл, хоёр дахь үзүүлэлтээр ч гэсэн энэ нь бензин хөдөлгүүрээс доогуур байна (VAZ-21043-ийн хувьд 103 Нм). Илүү бага эргэлтийн эргүүлэх хүчийг өөр гүйцэтгэлийн муруй болон арааны харьцааг бууруулснаар хангадаг.

3413 хувилбар 32 морины хүчтэй болж буурсан. -тай. 3000-дэргэлт.

Мэдээжийн хэрэг, 1.8 литрийн багтаамжтай VAZ дизель нь илүү бүтээмжтэй байдаг: техникийн үзүүлэлтүүд нь 65 литр юм. -тай. 4600 эрг/мин ба 2500 эрг/мин-д 114 Нм.

Турбо хөдөлгүүртэй хувилбар нь 80 морины хүчтэй. -тай. 4600 эрг/мин ба 2500 эрг/мин-д 147 Нм.

Дизель машин

VAZ-2104 дээр дизель хөдөлгүүр суурилуулах ажлыг VAZ автомашины ашиглалт, засварын хэлтэст хийсэн. Туршилтын үйлдвэрлэл 1998 онд эхэлсэн бөгөөд 341 дизель хөдөлгүүртэй (21045) 50 автомашины багцыг гаргасан.

Хожим нь тэд 343-р хөдөлгүүр (21048) болон түүний сайжруулалт (нөөцийг 150 мянган км хүртэл нэмэгдүүлэхийг оролдсон) машиныг туршиж эхэлсэн. 2005 он гэхэд үйлдвэрлэлээ байгуулна гэж төлөвлөж байсан ч амжилт олоогүй.

VAZ-21315 2002 онд худалдаанд гарахаар бэлтгэгдсэн ч бас гараагүй.

Онцлогууд

Дизель вагон нь VAZ-2104 бензинээс дизайны зарим онцлог шинж чанараараа ялгаатай. Илүү их масстай тул дизель хөдөлгүүр нь бэхэлсэн урд түдгэлзүүлсэн булаг суурилуулах шаардлагатай байв. Үндсэн хосыг 4, 1-ээс 3, 9 болгон сольсон. Дизель хөдөлгүүрээс үүссэн дуу чимээний түвшинг нөхөхийн тулд хөдөлгүүрийн тасалгаанд нэмэлт дуу чимээ тусгаарлагч суурилуулсан (бүрээсний бүрээс болон crankcase хамгаалалт дээр). Зөв дэнлүүний тортог бохирдуулахгүйн тулд яндангийн хоолойг гогцоонд ороосон. Багажны самбар нь одоо асаагуурыг халаах заагч болон түлшний шүүлтүүрийг халаах товчлууртай (асаах заагч байхгүй).

Шүүмж

Гарсны дараахан "Жолны ард"-ын сэтгүүлчид ВАЗ дизель вагоныг туршиж үзсэн. Шүүмжүүд нь хөдөлгүүрийг бага хурдтайгаар илүү найдвартай ажиллуулж байгааг харуулж байна. Тиймээс та 5-р араагаа хүртэл хөдөлж болно, тэр ч байтугай зүтгүүр нь 30 км / ц-ээс эхэлдэг. Хурдан жолоодох үед, эсрэгээр, богиносгосон үндсэн хосын улмаас та бензин машинаас хамаагүй олон удаа шилжих хэрэгтэй болно. Үүний зэрэгцээ, ямар ч тохиолдолд дизель хөдөлгүүртэй автомашины динамик нь нэлээд хоцорч байна. Зөвхөн бага хурдтай үед бага зэрэг давуу талтай.

100 км/цаг хурдлах үед бензин VAZ-2104 8 секундээр илүү хурдтай байдаг. Нэмж дурдахад дизель машин нь хамгийн дээд хурдаараа 13 км / ц-ээр доогуур байдаг. 20-90 км / цаг хурдасгах үед завсар бага (ойролцоогоор 3 секунд). Нэмж дурдахад, "Autoreview" сэтгүүлийн тоймоос харахад дизель хөдөлгүүр нь хийн дөрөөнд удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Ийм мотор нь ихэвчлэн тодорхойлогддог дуу чимээний түвшингийн хувьд VAZ дизель нь сул зогсолтод мэдэгдэхүйц чанга байдаг (6-8 дБ (A)). Хурд нэмэгдэх тусам ялгаа 1-3 дБ(А)-аар буурч, дараа нь алга болно.

Туршилтын үр дүнд сэтгүүлчид холимог нөхцөлд түлшний дундаж зарцуулалтын 10%-ийн зөрүүтэй гарсан. Гэсэн хэдий ч туршилт хийх үеийн автомашины түлшний үнийг харгалзан дизель хөдөлгүүр ашиглах санхүүгийн ашиг 36% байна. Сэтгүүлчдийн тооцоолсноор 1300 ам.доллараар нэмэгдсэн машины өртөг 180,000 км-т үр дүнгээ өгсөн.

VAZ-21048-ыг туршиж үзсэн хүмүүсийн шүүмжийн дагуу энэ нь илүү тэнцвэртэй болсон бөгөөд илүү их зүтгүүрийн ачаар ойр ойрхон солигдох боломжтой болсон.

Ижил мотортой"Нива", ялангуяа бартаат замд үзүүлэв.

VAZ-3411 нь шинж чанараараа 2121 хөдөлгүүртэй төстэй болсон. Энэ нь бензин хөдөлгүүртэй адил өндөр хурдтай ажиллахад илүү сайн ажилладаг. Үүний зэрэгцээ, бага хурдтай үед хүч VAZ-21213-аас бага, өөрөөр хэлбэл турбо хоцрогдол илт байна.

Гүйцэтгэл

Илүү хүнд хөдөлгүүртэй тул VAZ-21045-ын жин 1.06 тонн (21043-тай харьцуулахад 40 кг-аар), нийт жин нь 1.515 хүртэл өссөн байна. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр 100 км хүртэл хурдатгал / цаг 23 секунд (6 секунд илүү), хамгийн дээд хурд - 125 км / цаг (18 км / цаг бага). Шатахууны зарцуулалт 90 км/ц-д 5.2 литр, 120 км/ц-д 7.5 литр, хотод 6.2 литр байна (21043-д 7, 9, 9, 9, 8 литр тус тус).

343-р хөдөлгүүртэй машин нь VAZ шатахуун түгээх станцын вагонтой динамикийн хувьд илүү ойр байдаг. 1.8 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр нь 100 км/ц хурдыг 19 секундэд, дээд тал нь 133 км/ц хурдалдаг.

VAZ-21215-50-г 100 км/ц хүртэл хурдасгахад 25 секунд зарцуулдаг, хамгийн дээд хурд нь 19 секундын эсрэг 127 км/ц, 21213-д 137 км/ц байна.

VAZ-21215-70 нь хурдатгалын динамикийн хувьд Нива бензинтэй тэнцүү бөгөөд дээд хурдаараа 7 км/цагаар хоцорч байна.