"Mazda 323F": машины тодорхойлолт, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Анхны машинаа сонгохдоо шинээр ирсэн хүмүүс ихэвчлэн дотоодын брэндийг анхаарч үздэг. Гэхдээ дизайн, техникийн шинж чанараараа Оросын VAZ-аас хэд дахин илүү сайн гадаадын олон машинууд байдаг. Өнөөдөр бид "халуухан япончууд" -ыг үзэх болно. Тиймээс, "Mazda 323F"-тэй танилцаарай. Эзэмшигчийн шүүмж ба техникийн үзүүлэлтүүд - цааш нь манай нийтлэлд.

Ерөнхий шинж чанарууд

Энэхүү машиныг 94-өөс "тэг" он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд түүнийг домогт "Мазда Тройка"-аар сольсон бөгөөд үүнээс дутахгүй гайхалтай дизайн, уян хатан хөдөлгүүртэй. 323 цувралыг хэд хэдэн хувилбараар үйлдвэрлэсэн нь гайхалтай. Тэдний дунд Mazda 323F BG байсан. Энэ нь бас бөгсгүй байсан боловч өөр өөр гэрэлтэй байсан. Нэгэн цагт 323 шугам дэлхийн зах зээлд асар их нэр хүндтэй болсон. Одоо энэ машин залуучуудын дунд идэвхтэй эрэлт хэрэгцээтэй байна. Энэ бол төсвийн үнээр ийм динамик гүйцэтгэл, тааламжтай дизайныг хослуулсан цөөхөн хэдэн машинуудын нэг юм.20 жилийн дараа ч гэсэн хөгширч байна.

"Япон"-ын дүр төрх

Маздагийн хэд хэдэн хувилбар байсан. Энэ бол седан, купе юм. Мөн "таван хаалгатай" байсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн станцын вагонтой төстэй байв. Машин ийм харагдаж байна.

Машин нь тод, динамик дүрстэй. "Гулгар царай", дусал хэлбэртэй дээвэр, гөлгөр налуу - энэ бүхэн түүнд гайхалтай спортлог байдлыг өгдөг. Машин нь Германы алдарт Борбет дугуйнууд дээр (нэг төрлийн бага тааруулах) гайхалтай харагдаж байна. "Mazda 323F" нь богино уналттай боловч газрын цэвэрлэгээ багатай тул нүх болон бусад жигд бус байдал нь хүндрэлтэй байдаг.

Машины загвар нь залуу үеийнхэнд зориулагдсан. Машины ард тийм ч гайхалтай харагдаж байна. Сонирхолтой шинж чанар нь арын гэрэл нь биеийн бүх өргөнийг хамарсан байдаг. Хос яндантай яндан нь Японы купог илүү спортлог болгодог. Дашрамд хэлэхэд, машин нь үйлдвэрээс ийм спойлероор тоноглогдсон байв. Гэхдээ дискүүд бүгд өөр байсан. Өөр нэг онцлог нь арын цонхны арчигч юм. Энэ нь зорчигчийн тасалгааны хөшүүргээр хөдөлдөг. Мөн "Mazda 323F BA" машины өөрчлөлтийг анхаарч үзээрэй. Та түүнийг доорх зурган дээрээс харж болно.

Тийм ээ, энэ бол 323 цувралын ижил машин юм. Түүний загвар нь ердийнхөөс эрс ялгаатай. Гол онцлог нь бүрээсний доороос гарч буй гэрэл юм. Нэгэн цагт ийм оптик байгаа нь нэр хүндийн оргил байсан (90-ээд оны нэг төрлийн хит). Одоо энэ загвар нь орчин үеийн машинд хаана ч байхгүй. Гэсэн хэдий ч,"Япон" нь хөгжилтэй, шинэлэг харагдаж байна. "Мазда 323" машин өнөөг хүртэл урсгалд, ялангуяа тод улаан өнгөөр танигдах боломжтой хэвээр байна. Мөн том дугуй нуман хаалга нь 18 инч хүртэлх янз бүрийн офсет, диаметр бүхий бараг бүх дискийг байрлуулах боломжийг танд олгоно.

Mazda showroom

Энэ загварын дотоод засал нь залгамжлагч болох "Мазда Тройка"-г санагдуулдаг. Аль хэдийн Европын самбар, мөн гурван талт жолооны хүрд байгаа.

Мэдээж зураг дээрх дугуй мэдрэгч байхгүй болсон. Гэсэн хэдий ч хавтангийн архитектур нь дотоод засал чимэглэлийг хуучин гэж нэрлэх аргагүй юм. Төв хэсэгт хоёр жижиг агаарын суваг, мультимедиа систем байдаг бөгөөд доор нь бүх "япон" шиг зуух, агааржуулагчийн хяналтын хэсэг байдаг. Mazda 323 машин нь нэлээд том бээлий тасалгаатай. Зорчигч талдаа аюулгүйн дэрний таг байдаг. Суудал нь дунд зэргийн хатуу, хажуугийн болон нурууны дэмжлэг сайтай - автомашины эздийн сэтгэгдлийг анхаарч үзээрэй. Машин нь хөнгөн, авсаархан байсан ч дотор нь маш их сул зай бий. Мөн урд болон хойно нь газар байгаа.

Сонголтууд

Үндсэн тохиргоонд Mazda 3 автомашин (хэтчбек ба седан багтсан) шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон байв. Эдгээр нь төв түгжээ, гидравлик өргөлт, аюулгүйн дэр (харамсалтай нь жолоочийн хувьд зөвхөн нэг юм). Зорчигчийн хувьд энэ нь дунд зэргийн обудтай байх боломжтой байсан. Түүнчлэн, илүү баялаг хувилбаруудад Mazda 323F нь ABS систем, агааржуулагч, хажуугийн аюулгүйн дэр,цахилгаан цонх, суудлын электрон тохируулга. Дашрамд дурдахад, арын зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс үйлдвэрлэгч арын түшлэгийн өнцгийг тохируулах боломжийг олгосон. Энэ нь 16 см хүртэл уртасдаг. Тиймээс урд талын суудлын өвдөг болон арын хэсгийн хоорондох зайг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой. "Мазда 3" машин (бөглөөгүй) урд суудлын арын хэсгийг нугалах чадвартай. Ингэснээр үүнийг авсаархан ширээ болгож болно.

Үзүүлэлтүүд

“Mazda 323F” машинд ямар ч хөдөлгүүр суурилуулсан байсан ч 10-11 секундэд багтаж “зуу” хүртэл хурдасгадаг.

Хамгийн алдартай хувилбар нь 1.5 литрийн хөдөлгүүртэй 323F юм. Тэдгээрийг таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулсан. Хөдөлгүүрийг их биетэй харьцуулахад хөндлөн байрлуулсан (харамсалтай нь хойд болон бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд хангагдаагүй) бөгөөд 90 морины хүчтэй. Ийм хөнгөн бөгсгүй машинд энэ нь хангалттай юм. Жагсаалтын дараагийнх нь 116 морины хүчтэй 1.8 литрийн хөдөлгүүр юм. Мөн таван шатлалт "механик" -аар тоноглогдсон байв. Илүү хүчирхэг хувилбарууд байсан. Тиймээс, Mazda 323F нь хоёр литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Ямар нэгэн байдлаар энэ төхөөрөмжийг авсаархан Mazda машины тагны доор байрлуулахын тулд V хэлбэрийн зохион байгуулалтыг ашигласан. Энэхүү нэгж нь 147 морины хүчтэй бөгөөд 4 алхамтай автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Энэ бол шугаман дээрх хамгийн өндөр эргэлттэй, динамик мотор юм. Гэсэн хэдий ч V6 бол маш ховор машины өөрчлөлт юм."Мазда 323F". Ердийн "нэг хагас литрийн" купе 2-3 мянгаар худалдаж авч болох ч үнэ нь таван мянган долларт хүрч чадна.

Түдгэлзүүлэх ба засвар үйлчилгээ

Сонгодог MacPherson-г урд талд, олон холбоосыг арын хэсэгт ашигладаг. Гэсэн хэдий ч машин нүхэнд хатуу ширүүн ажилладаг. Гэхдээ "Мазда" нь өндөр хяналттай гэдгээрээ сайрхаж чаддаг - автомашины эздийн тойм. Засвар үйлчилгээний хувьд 70 мянган километрийн дараа машин нь гулсмал бариулыг солих шаардлагатай болдог. 100 мянгаас хойш бөмбөлөг холхивч, урд хөшүүргийн чимээгүй блокууд бүтэлгүйтдэг. Арын түдгэлзүүлэлт нь илүү өндөр нөөцтэй. 150 мянгад хөшүүргийг солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар олон холбоосыг засварлахад үнэтэй байдаг. Засварын зардал нь ойролцоогоор 300 доллар байж болно. Утаснууд нь 100 мянган километрт үйлчилдэг. Reiki нь огт өөр нөөцтэй. Хэн нэгний хувьд тэрээр 20 жил үйл ажиллагаа явуулсны дараа өдий хүртэл "алхдаг". Бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн засвар үйлчилгээний хувьд машин нь зөвхөн хэрэглээний материалыг шаарддаг. Эдгээр нь тоормосны дэвсгэр, шүүлтүүр, тос юм. Мөн автомат хурдны хайрцаг нь 60 мянган км тутамд тосыг солих шаардлагатай гэдгийг анхаарна уу. Гэхдээ ихэнх өөрчлөлтүүд нь "механик"-тай (мөн энэ нь огт өөр арга замаар ажилладаг) ирдэг тул тосыг бүхэл бүтэн үйлчилгээний хугацаанд дүүргэдэг.

Шүүмж

Жолооч нар энэ машины талаар эерэгээр ярьдаг. Энэ нь седан, купе, бөгсгүй байх нь хамаагүй. Ямар ч биед, ямар ч хөдөлгүүрт байгаа машин нь хурдатгалын динамикдаа сэтгэл хангалуун байдаг. Мөн бүх хөдөлгүүрүүд маш хэмнэлттэй.

Хотын мөчлөгт"Дундаж" бөгсгүй 95-ийн 9 литр зарцуулдаг. Дотоодын олон машинд байдаггүй суудал халаалт, цахилгаан цонх зэрэг хэрэгтэй сонголтууд байгаадаа баяртай байна. Автомашины жолооч нар үзэгдэх орчин сайтай, их бие сайтай байгааг тэмдэглэжээ. Дотор нь бас авсаархан хэмжээтэй хэдий ч маш их зайтай. Цорын ганц сул тал бол газрын цэвэрлэгээ бага юм. Машин нь цас цэвэрлээгүй нүх, праймер, замд дургүй. Анхны цасан шуурганд шууд утгаараа "гэдсэн дээр" унадаг.

Үр дүн

Би энэ машиныг өнөөдөр худалдаж авах уу? Эзэмшигчдийн тойм Мазда 323 бол мөнгөний хувьд маш сайн машин гэж хэлдэг. "Япон" -ын дунд хамгийн хямд, боломжийн загваруудын нэг юм. Хөдөлгүүрүүд нь найдвартай гэдгээрээ алдартай бөгөөд гарын авлага нь асуудал үүсгэдэггүй. Гэхдээ "машин" -ын хувьд тосыг үе үе солих шаардлагатай байдаг. Хэрэв та автомат хурдны хайрцагтай хувилбар худалдаж авбал эхлээд хурд, горимыг солих үед хайрцаг хэрхэн ажилладагийг шалгана уу. Тэгэхгүй бол машин эзэндээ гэнэтийн "гэнэтийн бэлэг" хүргэхгүй. Зөв арчилгаа хийснээр олон мянган километрийн замыг асуудалгүй ажиллуулснаар таныг баярлуулах болно.

Тиймээс бид Mazda 323-ийн техникийн үзүүлэлтүүд, дизайн болон эзэмшигчийн шүүмжийг олж мэдсэн.