Өөр өөр загварын машин дээрх хөдөлгүүрийн тодорхойлолт

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хөдөлгөөнт бүх техникийн хэрэгсэл, машин, барилгын тоног төхөөрөмж, усан тээвэр гэх мэт. гэх мэт янз бүрийн шинж чанартай цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь нэлээд хүчирхэг, үр ашигтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд бөгөөд механизмын мотор функцийг хангах найдвартай хэрэгсэл гэдгээ эртнээс нотолсон.

Машины ерөнхий тайлбар

Энэ хуудсанд ажлын явцын тайлбар бүхий хөдөлгүүрийн зургийг харуулав. Моторын огтлолын зураг нь үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг, нарийн ширийн зүйлстэй танилцах боломжийг олгодог. Доод хэсэгт нь тосолгооны тэнхлэгээс эхлээд цаг хугацааны хэлхээ хүртэл тусгай сувгаар дамжуулан тосолгооны материалыг жолооддог газрын тосны шахуургатай хөдөлгүүрийн хайрцаг байдаг. Дөрвөн атмосферийн даралтын дор тос нь тогорууны сувгаар ажилладаг бөгөөд бүлүүрт механизмын үндсэн ба холбогч саваа хонгилын холхивч эсвэл доторлогоог тослодог. Үүний зэрэгцээ тосолгооны материалыг шүршиж, тосны манан болж хувирдаг бөгөөд энэ нь цилиндрийн толин тусгал дээр хальс үүсэхийг баталгаажуулдаг. Поршенууд гулсаж байнасаадгүй, бараг тэг үрэлттэй. Тэд тус бүр нь үндсэн шахалтын цагиргуудын дээр байрладаг нэгээс гурван тос хусах цагирагтай. Эдгээр цагиргуудын зорилго нь илүүдэл тосыг зайлуулж, шаталтын камерт орохоос сэргийлдэг. Мөн тос нь хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт ордог бөгөөд цаг хугацааны механизм, camshaft, хавхлага өргөгч, хөшүүргийг тослох боломжтой. Тосолгооны системийн өөр нэг үйл ажиллагааны талбар бол араа ба давхар чангалагч гинж юм. Энд тосыг таталцлын хүчээр тарааж, эргэлдэгч хэсгүүдээр цацдаг. Машиныг ажиллуулах явцад хөдөлгүүрийн тос нь металлын бичил хэсгүүдээр бохирддог. Машин бүр өөрийн миль хурдтай байдаг бөгөөд үүний дараа тосолгооны материалыг солих шаардлагатай болдог. Хэрэв явсан зайг тооцоолох боломжгүй бол хөдөлгүүрийн тосыг үе үе ил тод байгаа эсэхийг шалгаарай. Хэрэв харанхуй болвол нэн даруй солих шаардлагатай.

Хөдөлгүүрийн тайлбарыг түүний ажиллах зарчмаас эхэлж болно. Хоёр төрлийн дотоод шаталтат цахилгаан станцууд байдаг: бензин ба дизель түлш, эхнийх нь цахилгаан очоор асдаг шатамхай хольцыг шатаах замаар гаргаж авсан хийг тэлэх зарчмаар ажилладаг. Үүссэн даралт нь поршений хамгийн доод цэг хүртэл огцом буурч, бүлүүрт механизм эргэлдэж эхэлдэг тул ажлын мөчлөг үүсдэг. Цилиндрийн хамгийн түгээмэл тоо нь дөрөв боловч зургаан ба найман цилиндртэй хөдөлгүүрүүд байдаг. Заримдаа цилиндрийн тоо арван зургаан хүрдэг, эдгээр нь ялангуяа хүчирхэг хөдөлгүүрүүд юм.саадгүй ажилладаг, тэдгээрийн гүйцэтгэл өндөр байдаг. Ийм хөдөлгүүрийг элит тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан.

Дизель хөдөлгүүр нь ижил зарчмаар ажилладаг боловч шатаах камер дахь шатамхай хольц нь оч үүсгээгүй, харин шахалтаар асдаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хоёр ба дөрвөн шатлалт гэж хуваадаг. Эдгээр үйл ажиллагааны зарчмуудын ялгаа нь мэдэгдэхүйц юм. Мотоциклийн хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн хоёр шатлалт горимд ажилладаг, бараг бүх машины хөдөлгүүр дөрвөн шатлалт байдаг.

Шатдаг хольц

Бензин дээр ажилладаг хөдөлгүүрийн тодорхойлолт нь карбюратор эсвэл форсункаас шатамхай хольцын нэг хэсэг гарч ирсэн үеэс эхлэх ёстой. Цилиндрийн шатаах камерт агаар, бензиний уурын холимогоос нэг төрлийн үүл үүссэн. Энэ нь бараг бэлэн шатамхай хольц боловч шахаж, гал асаах шаардлагатай хэвээр байна. Шахалт нь доороос дээш өргөгдсөн поршений үйлчлэлээр үүсэж, дээд цэгт байх үед машины цахилгаан системд оч гарч, хольц нь гал авалцаж, даралт огцом нэмэгдэж, поршений шилжилт хөдөлгөөнд орно. доош. Энэ нь хөдөлгөгч хүч болох эргэлтийн энергийг бий болгоно.

Машины хөдөлгүүр гурваас арван зургаан поршений аль ч хэсэгт байж болно. Тэд тус бүр нь даалгавраа гүйцэтгэж, хатуу тогтоосон хуваарийг дагаж мөрддөг бөгөөд энэ нь цаг хугацаа, машины хийн хуваарилах механизмыг бий болгодог. Тиймээс тахир голын эргэлтийн тасралтгүй мөчлөг байдаг бөгөөд энэ нь эцэстээ дугуй руу дамждаг.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг үе шаттайгаар тайлбарлавал дараах байдалтай байнаарга:

• шатамхай хольцыг сорох (поршений уналт);
• шатамхай хольцыг шахах ба асаах (поршений дээд үхсэн цэгт);
• цус харвалт (поршений доош хөдөлдөг);
• яндангийн хольц (поршений дээш хөдөлдөг);

Үндсэн мөчлөгийг богино хугацааны нэмэлт дагалдах процессуудтай хослуулж болно.

Дизель хөдөлгүүрийн тайлбар

Бензин нь олон талын давуу талтай бүх нийтийн түлш бөгөөд чанар нь боловсруулах явцад олж авсан октаны тооноос хамаардаг. Гэхдээ энэ төрлийн түлшний үнэ нэлээд өндөр байдаг. Тиймээс дизель хөдөлгүүрийг автомашины технологид өргөнөөр ашигладаг.

Дизель түлшээр ажилладаг дизель хөдөлгүүрийн тайлбарыг та энэ нэгжийг хэрхэн бүтээсэн талаар бага зэрэг ойлголтоос эхлэх хэрэгтэй. 1890 онд Германы инженер Рудольф Дизель шатамхай хольцыг шахах зарчмаар ажилладаг анхны хөдөлгүүрийг бүтээж, патентжуулжээ. Эхэндээ дизель хөдөлгүүрийг өргөн хэрэглээнд хүлээн зөвшөөрөөгүй, учир нь механизмын загвар, үр ашиг нь уурын хөдөлгүүрээс доогуур байв. Гэвч хэсэг хугацааны дараа Дизель хөдөлгүүрийг гол болон далайн хөлөг онгоцон дээр суурилуулж эхэлсэн бөгөөд тэд өөрсдийгөө сайн харуулсан.

Уурын хөдөлгүүртэй харьцуулахад шинэ хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь нүүрсээр ажилладаг төхөөрөмж нь хөлөг онгоцны тавцангийн доод талын хагасыг эзэлж, хоёр дахь хагасыг нь нүүрсний нөөцөд шилжүүлсэн явдал байв. Уурын хөдөлгүүрт засварчин, механикч нарын бүхэл бүтэн баг ажиллаж байсан. Дизель хөдөлгүүр нь авсаархан, байршилтай байвтүлшний савтай хамт хэдхэн метр квадрат талбайд. Үүнийг ажиллуулахад нэг механик хангалттай байсан. Аажмаар дизель хөдөлгүүр нь уурын хөдөлгүүрийг сольж, далай, голын ангиллын бүх хөлөг онгоцонд эрэлт хэрэгцээтэй болсон. Тун удалгүй Рудольф Дизелийн санаачлагатай үе тэнгийнхэн түүний шууд оролцоотойгоор цувралаар үйлдвэрлэх шаардлагатай болсон.

Дизель хөдөлгүүрийн поршений ажлын дээд хэсэгт завсарлага байдаг бөгөөд энэ нь шаталтын камерт үймээн үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Хөдөлгүүр ажиллахын тулд нэг нөхцөл шаардлагатай - шатамхай хольц нь халуун байх ёстой. Аль хэдийн ажиллаж байгаа мотор ажиллаж байх үед халаалт нь өөрөө явагддаг. Дулаан улиралд ч гэсэн төхөөрөмжийг эхлүүлэхийн тулд та системийг халаах хэрэгтэй. Үүний тулд дизель хөдөлгүүр бүрт тусгай гэрэлтүүлэгч залгуур суурилуулсан.

TSI универсал мотор

2006, 2007, 2008 оны шилдэг хөдөлгүүрийн шагналын эзэн. Сүүлийн үеийн хамгийн дэвшилтэт мотор. Тайлбар нь нэгээс илүү хуудас авах боломжтой TSI хөдөлгүүр нь бидний цаг үеийн хамгийн үр ашигтай моторуудын нэг юм. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь давхар түлш шахах технологи, даралтын дор шатамхай хольцыг нийлүүлэх компрессор байгаатай холбоотой юм.

TSI хөдөлгүүр нь хамгийн сүүлийн үеийн технологийн эрдэнэсийн сан боловч уг нэгжид болгоомжтой засвар үйлчилгээ шаардлагатай. Моторт засвар үйлчилгээ хийхдээ зөвхөн өндөр чанартай хэрэглээний материалыг ашиглах ёстой бөгөөд түүний үйл ажиллагаа нь цаг тухайд нь тохируулга хийдэг. TSI моторын хамгийн чухал хэсэг нь тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон компрессор юмхурдны хайрцаг, хурдаа минутанд 17 мянга хүртэл нэмэгдүүлж, хамгийн их даралтыг нэмэгдүүлдэг.

Энэ чухал сул талыг дурдаагүй бол тайлбар нь бүрэн бус байх TSI хөдөлгүүр нь хүйтний улиралд маш удаан халдаг. Хүйтэн цаг агаарт TSI хөдөлгүүртэй машиныг ажиллуулах боломжгүй, бүхээгийн температур хэдэн цагийн турш тэгээс доош байж болно. Дулааны улиралд энэ нь маш сайн гүйцэтгэлтэй, хэмнэлттэй бага хурдтай хөдөлгүүр юм.

Volkswagen хөдөлгүүр

Германы "ардын машин" 2000 оноос хойш TSI технологиор үйлдвэрлэсэн моторын загварууд болон FSI-г сонгожээ. Германы концерн нь өнөөдөр бараг бүх загвартаа TSI болон FSI хөдөлгүүрүүдийг санал болгодог дэлхийн цорын ганц үйлдвэрлэгч юм. Volkswagen хөдөлгүүр, ялангуяа TSI хөдөлгүүрийн тайлбарыг дээр дурдсан болно. Онцлог нь ерөнхий боловч мэдээлэл сайтай.

FSI хөдөлгүүрийг 120-140 морины хүчтэй зүтгүүрийн шинж чанараар нь тайлбарлаж эхлэх нь дээр. -тай. Мотор нь хэмнэлттэй, өндөр нөөцтэй. FSI (Fuel Stratified Injection) нь "давхаргасан түлш шахах" гэсэн утгатай.

FSI хөдөлгүүрийн бусад цахилгаан станцын гол ялгаа нь нам ба өндөр даралтын хос хэлхээний систем юм. Бага даралтын хэлхээнд түлшний сав, шүүлтүүр, түлшний насос орно. Өндөр даралтын хэлхээ нь түлшний шахалтыг шууд хариуцдаг. FSI хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь түлшийг хатуу хэмжсэн түлшээр шахахад суурилдагнасос. Бага даралтын мэдрэгч ашиглан тунг автоматаар тохируулна. Эргэлтийн тоо нь түлшний хэмжээнээс хамаарна. Машинд хадгалагдаж байгаа хэдий ч хурдасгуурын дөрөө зарчмын хувьд хэрэггүй болсон.

Volkswagen FSI хөдөлгүүрийн тайлбарыг хэмнэлт, өндөр үр ашигтай байдлын талаарх мэдээллээр нэмж болно.

Хөдөлгүүр "Опел"

Германы автомашин үйлдвэрлэгчид хоорондоо байнга өрсөлдөөнтэй байдаг. Опел машиныг найдвартай, тав тухтай гэж үздэг. Бүрээс дээрх "аянга" загваруудын алдартай нь байнгын өндөр борлуулалтаар нотлогддог. Хэрэв худалдан авагч хямд, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар машин худалдаж авах гэж байгаа бол Опелийг сонгоно. Машины техникийн баримт бичигт тусгагдсан хөдөлгүүрүүдийг загварын нэрээр нь ангилдаг. Жишээлбэл, Опел Корса нь Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Астра машинд Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k хөдөлгүүр суурилуулсан. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцээд индекс, нэр харгалзахгүй суурилуулж болох нэгдсэн цахилгаан станцууд бий.

Тольятти дахь үйлдвэр

VAZ хөдөлгүүрийн тодорхойлолт нь хэцүү биш - зөвхөн хоёр төрөл байдаг. VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 арын дугуйгаар хөтөлдөг автомашины хөдөлгүүрүүд нь ойролцоогоор ижил хүч, зохион байгуулалттай дөрвөн цилиндртэй нэгж юм. Урд хөтлөгчтэй VAZ-2108 ба VAZ-2109 загварын хөдөлгүүрүүд ба тэдгээрийн өөрчлөлтүүд.

БүгдVAZ хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай, мадаггүй зөв байдаг. Гал асаах цаг, хавхлагын цоорхойг тохируулах нь жолоочийн хувьд боломжтой байдаг тул та зөвхөн үйлдлийн схем, дарааллыг мэдэх хэрэгтэй. Хөдөлгүүрүүд нь өндөр хурдтай, эргэлттэй байдаг. Нөөц нь тийм ч том биш боловч поршений цагираг, доторлогоо, үндсэн ба холбогч савааг солих замаар их засвар хийх нь асуудал биш юм.

Toyota хөдөлгүүрийн тайлбар

Японы алдартай үйлдвэрлэгчийн мотор нь авсаархан, дөрвөн цилиндртэй, голдуу хөндлөн хэлбэртэй, маш өндөр гүйцэтгэлтэй. Бензин шахах хөдөлгүүр нь шууд шахах зарчмаар ажилладаг. Нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага нь хий түгээх үйл явцыг төгс болгох боломжийг танд олгоно.

Тоёота хөдөлгүүрийн үр ашиг нь олонд танигдсан бөгөөд үүнээс гадна үйлдвэрлэгч нь яндангийн хий дэх CO2-ийн хэмжээ урьд өмнө байгаагүй бага байдгаараа алдартай. Цуваа моторуудыг араб тоонуудтай хослуулан латин том үсгээр тэмдэглэнэ. Гарчиг нэмээгүй.

Тоёотагийн хөдөлгүүрийн нөөц 300 мянган километрт хүрдэг бөгөөд тэр үед их засвар хийх шаардлагагүй, гацсан поршений цагирагуудыг суллаж, хөргөлтийн системийг угаахад хангалттай. Бага зэрэг засвар үйлчилгээ хийсний дараа мотор амжилттай ажиллаж байна.

BMW цахилгаан станц

Германы "Bavaria Motor Werke" концернийн хөдөлгүүрийн хүрээ нь Японы үйлдвэрлэгчдээс хамаагүй өргөн. ATBMW-ийн хөрөнгө нь дөрвөн ба зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд, V хэлбэрийн "найм", "арав", мөн арван хоёр цилиндртэй, ялангуяа хүчирхэг хөдөлгүүрүүд юм. Ихэнх BMW хөдөлгүүрүүд DOHC болон SOHC форматаар үйлдвэрлэгддэг.

Брэнд моторууд "Оны шилдэг хөдөлгүүр" уралдаанд удаа дараа ялагч болж байсан ба жишээ нь S85B50 брэнд 2005-2008 он хүртэл 11 шагнал хүртэж байжээ.

Асар их хэмжээний өөрчлөлтийн улмаас тайлбарлахад хэцүү BMW хөдөлгүүрүүдийг маш найдвартай, төгс тэнцвэртэй нэгж гэж тодорхойлж болно.

Заволжскийн моторт үйлдвэрийн хөдөлгүүрүүд

Заволжье хотод ZMZ үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний нэгжийн шугам нэлээд даруухан харагдаж байна. Уг үйлдвэр нь дунд зэргийн чадлын цөөн хэдэн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэдэг. Гэхдээ үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний гайхалтай тоог тэмдэглэх нь зүйтэй. ZMZ-406 брэндийн хөдөлгүүрийг аль хэдийн нэг сая хагас хувь үйлдвэрлэсэн. Моторыг Горькийн үйлдвэрийн GAZ автомашинд суурилуулсан. Тэдгээрийн дотор Цагаан зээр, Волга-3110, Волга-3102.

406 хөдөлгүүр гэж юу вэ? Доорх тайлбарыг харна уу.

Мотор нь 406-2.10 тэмдэглэгээний дагуу форсункаар үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд АИ-92 бензинээр ажилладаг. 406-1 карбюраторын хувилбар нь 76 октантай бензинд зориулагдсан. Өөр нэг карбюраторт хөдөлгүүр 406-3 нь өндөр октантай түлш, АИ-95 бензинээр ажилладаг. 406 цувралын бүх моторууд нь BOSCH электроник болон хоёр ороомогтойгал асаах.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засвар

Автомашины моторын загвар нь салангид хэсгүүдэд үе үе засвар үйлчилгээ хийх эсвэл бүхэл бүтэн нэгжийн их засварыг багтаадаг. Хөдөлгүүр нь цилиндрийн блок, тахир гол, холбогч саваа, шахалтын болон тос хусах цагираг бүхий поршенууд, гинж хөтлөгчтэй тэнхлэг ба хавхлагуудыг багтаасан хий хуваарилах механизм бүхий блокны толгойноос бүрдэнэ.

Хөдөлгүүрийн бие даасан эд анги эсвэл бүхэлдээ элэгдэлд орсон үед ашиглах боломжгүй хэсгүүдийг сольдог. Энэ процессыг "хөдөлгүүрийн засвар" гэж нэрлэдэг. Моторыг сэргээх үйл ажиллагааны тайлбарыг тусгай ном зохиолд дэлгэрэнгүй зааврын хамт өгсөн болно. Бага зэргийн засварыг бие даан хийх боломжтой бол тусгай тоног төхөөрөмж шаарддаг нарийн төвөгтэй засварыг техникийн төвд хийх нь дээр.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт их засвар хийхдээ эхлээд эд ангиудын элэгдлийн зэргийг тодорхойлох хэрэгтэй. Энэ нь оношлогоо шаарддаг. Дүрмээр бол, газрын тосны даралт буурах үед тахир голын гол холхивч, холбогч саваа холхивчийг солих шаардлагатай. Хэрэв тахир голын журналууд элэгдсэн бол тэдгээрийг засварын хэмжээгээр нь уйтгартай болгож, тохирох доторлогоог суурилуулна. Цилиндрийн толь хуучирсан тохиолдолд шинэ доторлогоог блок руу шахаж эсвэл хуучин нь засварын хэмжээнд хүртэл уйдаж, дараа нь шинэ бүлүүр, шинэ цагираг суурилуулна. Бага зэрэг хөгжүүлснээр цагиргийг солиход л хангалттай бөгөөд шахалт сэргээгдэх болно. Өмнө дурьдсан давхаргын талаар ижил зүйлийг хэлж болно. Хэрэв тахир голын журналын хөгжил нь ач холбогдолгүй бол та чадназөвхөн доторлогоог солих ба уйтгарлахгүй. Энэ тохиолдолд тосны даралт хэвийн болж, шинэчлэгдсэн хөдөлгүүр ажиллахад бэлэн болно.