RAF-977: техникийн үзүүлэлт, зураг, тааруулах, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

ЗХУ-д төрж өссөн хүмүүсийн олонх нь жижиг оврын микроавтобус, магадгүй микроавтобус RAF-977-г санаж байгаа байх. Энэ загвар нь сонирхолтой түүхтэй, одоо бараг байхгүй, сэргээгдсэн хуулбарууд нь цуглуулагчдын гаражид байна.

Ригагийн хүүхэд

Энэ микроавтобусыг бүтээх ажил 1958 онд Рига хотод эхэлсэн. Анхны машин нь маш их зэмлэл дагуулсан бөгөөд "Наадам" гэсэн маш хачирхалтай нэртэй байв. Москвад залуучууд, оюутны наадмын өдөр л тэд үүнийг бүх автомашины нийгэмлэгт үзүүлсэн учраас тэр.

Харамсалтай нь загвар нь сул талуудтай байсан бөгөөд маш их зэмлэл дагуулсан.

Бие нь зохих найдвартай байдлыг хангаагүй, тэр үед эд анги, угсралтын мэдээллийн сан аль хэдийн хуучирсан байв. Мөн урд хэсэг нь тийм ч загварлаг харагдахгүй байсан - гэрлийг хэт ойрхон суулгасан, хром торыг хэт нимгэн хэвтээ баараар хийсэн.

Волга дээр суурилсан

Үүний зэрэгцээ ГАЗ-ын үйлдвэрүүд ГАЗ-21 үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэгээд одоо зун тэд шинэ "фестивал" үзүүлэв. Түүний прототипүүдээс ялгаатай нь бие нь байхгүй байсандаацын хувьд энэ загвар нь жинхэнэ хүрээтэй байсан бөгөөд дизайнерууд үүнийг эрчим хүчний элементүүдэд нэгтгэсэн.

Волга дахь нэгжүүдийн хүчин чадал нь нийт жин нь 2.5 тонноос их байсан микроавтобусны хэрэгцээг бараг хангаж чадахгүй байсан ч тэр жилүүдэд өөр зүйл байгаагүй. Гэсэн хэдий ч засгийн газар RAF-977 үйлдвэрлэхийг зөвшөөрсөн.

Цувралд эхлэх

Микроавтобус үйлдвэрлэх санаачилга Латви улсад ч дэмжлэг авсан. Маш их зүйл хийсэн бөгөөд эдгээр хүчин чармайлт дэмий хоосон байсангүй. Үйлдвэр үйлдвэрлэлээ хөгжүүлж, санхүүгийн эх үүсвэрийг хуваарилж эхэлсэн.

Бөөнээр үйлдвэрлэхээс өмнө автобусыг дахин боловсруулж, жижиг засвар хийсэн. Нэмж хэлэхэд тэд нэрээ өөрчилсөн. Энэ нь "Наадам" байхаа больсон - одоо RAF-977 "Латви" болсон.

Гадна талын

Гадна тал нь Баруун Германы Боргвардаас ирсэн микроавтобустай төстэй байв.

Гэсэн хэдий ч энэ нь хулгайн гэмт хэрэг огт биш юм. Дараа нь 60-аад онд эдгээр нь үйлдвэрлэсэн бүх машинуудын дийлэнх нь байв. Загвар нь даруухан боловч дэгжин. Үүн дээр ажилласан дизайнерууд үнэхээр сайхан амттай байсан. RAF-977 ямар байсныг та харж болно. Түүний зураг хадгалагдан үлдсэн бөгөөд манай нийтлэлд толилуулж байна.

Гадаад төрх нь онцгой ээлтэй. Загвар нь хөөрхөн "хошуу" -аараа ялгарч байв. Урд талын самбар нь салхины шилийг арагш хазайсан нэлээд төвөгтэй хэлбэртэй байв. Үүний тулд шинэ технологи ашигласан боловч чанар нь хүн бүрийг гайхшруулсан. Өндөр байсан. Энэ самбар нь бараг ямар ч согоггүй байв. AtКузовын цонхны нээлхий нь нэлээд хатуу байсан. Туршлагатай хүмүүс янз бүрийн өөрчлөлттэй RAF-977-ууд өөр өөр урд самбартай болохыг анзаарах болно. Үүнийг хялбархан тайлбарлаж болно. Нарийхан цонхтой өмнөх загварт энэ самбарын нэг хэсгийг жигд болгож, оптикийг бага зэрэг урагшлуулсан.

Хожмын загвар нь урд тал нь тэгш өнцөгт тамгатай болсон бөгөөд гэрэл нь бага цухуйсан.

Оптик

Гарны гэрэл нь жижиг, арын гэрэл нь хуванцар биш харин шилээр хийгдсэн. Эдгээр нь эхний жилүүдэд ZIL-130 дээр суурилуулсантай маш төстэй юм. Автомашины дугаарыг гэрэлтүүлэхийн тулд ар талд нь чийдэн суурилуулсан. Загвар бүр өөрийн гар чийдэнтэй байсан.

Эхлээд RAF-977 микроавтобусанд Москвич-402-ын тусгай дүрст гэрэл суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч хожим нь сайжруулсны дараа нурууг хагас дугуй хэлбэртэй анхны дэнлүүгээр чимэглэв. Хаалганы бариул, түгжээ нь Москвич 407-q байсан бөгөөд хожим нь 70-аад оны эхээр 408-р бариулыг ашиглаж эхэлсэн. Дараа нь эдгээр хэсгүүдийг RAF-2203 руу шилжүүлсэн.

Дотоод

Мивенэн дээр ажиллаж байсан мэргэжилтнүүд, инженерүүд, дизайнерууд, дизайнерууд машины жижиг хэмжээтэй байж болохуйц хамгийн өргөн интерьерийг гаргахыг хичээсэн.

Жолооч болон урд талын зорчигч баруун болон зүүн талдаа авсаархан багтах боломжтой. Тэдний хооронд хөдөлгүүр байсан.

Энэ зохицуулалтыг 50-60-аад оны үед маш дэвшилтэт шийдэл гэж үзэж байсан. Гэхдээ сул талууд бий. Тиймээс жолооч ямар нэгэн байдлаар тохирох ёстой байвхаалга ба бүрээсийн хоорондох зай нэлээд хязгаарлагдмал. Үүнийг бага зэрэг тохь тухтай болгохын тулд дизайнерууд бүрээсний зүүн талын дээд буланг таслах шаардлагатай болсон.

Жолоочийн суудал нь орчин үеийн машинд суурилагдсанаас тэс өөр байсан. Тиймээс ямар ч зохицуулалт хийгээгүй. Дэр, нуруу нь маш туранхай байсан. Гэхдээ УАЗ-452 дээрх суудлаас ялгаатай нь суудлыг нааш цааш хөдөлгөж байсан хэвийн, бүрэн ажилладаг механизм тэнд хэрэгжсэн. RAF-977 машиныг жолоодох нь Лоафыг бодвол илүү тохиромжтой байсан - энд жолооны багана богино, тийм ч өндөр биш.

Хяналтын самбар

Тавгүй, муухай, энгийн дугуй ачааны төрлийн төхөөрөмжүүдийн оронд дизайнерууд Москвичээс илүү "зорчигч" хавтанг ашиглахаар шийджээ. Энэ хослолыг Рига хотод бас үйлдвэрлэсэн. Баруун талд бээлийний хайрцаг байхгүй ч самбарын доор жижиг зүйл тавьж болохуйц өргөн тавиур байсан.

Тав тухтай байдлыг хянах

Гурдасгуур болон тоормосны дөрөө нь капот болон жолооны системийн хооронд "хадагдсан" бололтой. Энд бүх зүйл тийм ч энгийн биш - жолооч тав тухтай байхын тулд гуталныхаа тодорхой хэмжээтэй байх ёстой.

43-45 размер өмссөн бүх хүмүүс дөрөө барихад бэрхшээлтэй байдаг. Тиймээс аль хэдийн 43-р хэмжээтэй, хурдасгагчийг суллахад энэ нь тоормосны дөрөөний арын хэсэгт залгадаг. Энэ нь маш аюултай байж болно. Харин 41 размерын пүүз, гутлын хувьд асуудал байхгүй.

Зүүн эргэх үед та хаалганы онгойлгох бариулд баригдах боломжтой.

Тэрямар нэг шалтгааны улмаас тэд хаалга руу хэтэрхий ойртуулсан. Араа сонгогч нь маш тухтай, эргономик юм. Хөшүүрэг нь хангалттай урт бөгөөд жолооны хүрдний хажууд, яг гарт байрладаг. Энэ нь шилжихийн тулд доошоо хүрэх шаардлагатай байсан дараагийн загваруудаас хамаагүй илүү тохиромжтой болсон. Шалгах цэгийн үйл ажиллагааны схемийн хувьд ГАЗ-69-аас ялгаагүй.

Мөн жолооч радиаторын хаалтны байрлалыг хянах боломжтой - үүнд зориулсан тусгай хөшүүрэг байдаг. Энэ шийдэл нь Москвич эсвэл Волга дахь кабелийн хөтөчөөс ялгаатай нь илүү найдвартай болох нь батлагдсан.

Зорчигчны суудал

Маш сайн бол муу. Зорчигчийн суудлыг бүтээхдээ дизайнерууд, техникийн дизайны мэргэжилтнүүд үүнийг удирдаж байсан байх. Зорчигчийн талын бүрээс хэт их наалдаж, зөв өнцгөөр байрладаг.

Баруун талд бүрээсний доор карбюратор, түүнчлэн агаар шүүгч байдаг. Таг нь агшиж чадсангүй.

Бүрээсээс хаалга хүртэлх зай жолоочийн талынхаас бага. Энэ сандал дээр суусан хүн бүр үнэхээр их хөл хөдөлгөөн ихтэй байгааг хэлсэн. Бүхээгт орох нь тийм ч амар биш - ойролцоо дугуй нуман хаалга байдаг. RAF-977 автомашины мэргэшлийн нэг бол түргэн тусламжийн машин юм. Эмэгтэйчүүдэд маш хэцүү байсан байх.

Байгалийн агааржуулалт

Ямар нэг шалтгааны улмаас хаалгыг хэт нимгэн хийсэн тул цахилгаан цонх суурилуулах боломжгүй болсон. Хажуу талын шил нь унасангүй, зөвхөн цонхыг онгойлгох боломжтой байв. Таазанд бүхээгийг агааржуулах хоёр нүхтэй байв. Тэдгээрийг нээхэд тохиромжтойхөшүүрэг.

Хажуугийн цонхнууд гулсаж, яндангийн агааржуулалтаар хангагдсан. Дотор халаагчийн хувьд урд талын зорчигчийн суудлын доор байрладаг байсан. Зуухыг хөргөх системд холбосон хоолой нь хөл дороо байв. Олон хүн унасан.

Зорчигчийн тасалгаа

Мөн энд маш их сул зай байгаа бөгөөд шал нь төгс тэгш байна. Суудал нь нээлттэй хүрээ дээр хийгдсэн. Суудлын дэр нимгэн.

Арын суудал болон арын хаалганы хооронд санаанд оромгүй том ачаа тээш үүссэн байв. Энэхүү микро автобусны арын хэсэгт бусад ижил төстэй загваруудаас хамаагүй их зай бий. Бүхээг дэх орон зай нь түргэн тусламжийн машин болон олон төрлийн лабораторийн хувьд маш чухал байсан. RAF-977-түргэн тусламж энэ талаар маш тохиромжтой байсан.

Үзүүлэлтүүд

Их бие нь фургон эсвэл микроавтобус хэлбэрээр хийгдсэн. Түүний бүтэц нь даацтай, гангаар хийгдсэн байдаг. ZMZ-21 хөдөлгүүрийг эрчим хүчний нэгж болгон ашигласан. Түүний ажлын хэмжээ 2.4 литр, хүч нь 75 морины хүчтэй байв. Хурдны хайрцаг нь зөвхөн гурван урагш, нэг урвуу хурдтай байв. Боломжит дээд хурд нь 115 км/цаг байсан.

Урд түдгэлзүүлэлт нь бие даасан, хойд түдгэлзүүлэлт нь хамааралтай. Машин нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг байсан. ГАЗ-21-ийг платформ болгон ашигласан. Микроавтобусны урт 4.9 м.

Мөлжилт: хаана, яаж

60-аас 70-аад он хүртэл уг машиныг олон төрлийн аж ахуйн нэгж, төрийн байгууллагуудад ашиглаж байсан. Дараа нь 977I, дараа нь IM түргэн тусламжийн цэгүүдэд хүргэж эхэлсэн. Үүний үндсэн дээр бага зэрэг хожимөөрчлөлтүүд нь цус тээвэрлэх машиныг гаргасан. Одоо та яг хямдруулсан загвар худалдаж авах боломжтой - RAF-977 түргэн тусламжийн машин 1:43.

Түүнээс гадна энэ микроавтобусыг тогтмол такси болгон өргөн ашигладаг байсан.

977E загварыг аялалын автобус гэж үздэг байсан. Үүнийг Интурист болон бусад жуулчны байгууллагууд өргөнөөр ашигласан.

Экспорт

60-аад оны сүүлчээр энэ микроавтобусыг Болгар, Унгар, Куба, тэр байтугай Иран зэрэг орнуудад амжилттай экспортолжээ.

Экспортод зориулсан "Люкс"-ийн өөрчлөлт. Урд хэсэг нь эвхэгддэг дээвэрээр тоноглогдсон, арын хэсэгт нээлттэй их бие хийсэн. Дотоод засал чимэглэлийн зориулалтаар илүү баялаг материалыг ашигласан. Нэмж дурдахад, машин нь аяллын хөтөч нарт зориулсан радио радиотой байсан.

Бидний өдрүүд

Гэхдээ энэ бүхэн 70-аад онд үлдсэн. Мөн өнөөдөр RAF бараг байхгүй. Цуглуулагчдын хэн нь ч гараашдаа RAF-977 микроавтобустай байх нь ховор. Тааруулах нь бүрэн эх сэлбэг хэрэгсэл болон бусад бүх нарийн ширийн зүйлийг хайх явдал юм. Мөн биеийг анхны өнгөөр будаж, сайн будгаар буддаг. Эхний зураг дээр ийм сэргээгдсэн машины жишээг харуулж байна. Таны харж байгаагаар заримдаа мартагдсан автобус ч гэсэн маш дур булаам дүр төрхийг олж авах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ машин өдөр бүр тохиромжгүй (GAZelles одоо үүргээ гүйцэтгэдэг) - ихэнхдээ "шоунд зориулж".

Тиймээс бид RAF-977 микроавтобус нь техникийн шинж чанар, дотор болон гадна талдаа юу байдгийг олж мэдсэн.