RAF-2203: эзэмшигчийн сэтгэгдэл, техникийн үзүүлэлт, зураг

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

"Рафик 2203" нь олон машин сонирхогчдын дуртай загвар бөгөөд өнөөдрийг хүртэл тэдний сэтгэлд дурсахуйц мэдрэмжийг төрүүлдэг. Одоо ч энэ загвар үйлдвэрлэгдэхээ больсон ч энэ микроавтобус нь чимэг болон эртний урлагт дурлагчдын хувьд үнэ цэнэтэй ховор хуулбар хэвээр байна.

Чамбар, маневрлах чадвартай RAF-2203

RAF загвар 2203 нь 1976-1987 онд Рига хотод үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь янз бүрийн зорилгоор зориулагдсан байв. Ихэнхдээ энэ машиныг явагч машин, түргэн тусламжийн машин болон иргэний болон албаны тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг байсан.

RAF-2203 микро автобусны зохион байгуулалт нь вагон юм. Түүний салон нь 2 тасалгаанаас бүрдэнэ:

1. Жолоочийн суудал болон нэг зорчигчийн суудал бүхий урд талын тасалгаа.
2. Арын тасалгаа нь есөн зорчигчийн суудалтай, ард нь ачаа тээшний зайтай.

RAF-2203 микроавтобусны талаархи тоймууд маш эерэг гэдгийг би хэлэх ёстой. Энэ "рафик" дээр ажиллаж байсан хүмүүс нэрлэсэн тээврийн хэрэгсэлд сэтгэл хангалуун байгаагаа нуудаггүй. Тэдний хэлснээрЭнэ машин нь гайхалтай, өндөр хурдтай, тэсвэр тэвчээртэй, хэмнэлттэй. Нэмж дурдахад, угсралт сайтай, маневрлах чадвар сайтай, эргүүлэх, эргүүлэхдээ авхаалж самбаа нь маш өндөр үнэлэгддэг.

Мотор бол аливаа машины зүрх юм

Микро автобусаар тоноглогдсон карбюраторын түлшний хангамжтай RAF-2203 хөдөлгүүр нь бензинээр ажилладаг байв. Энэ загварын хувьд GAZ-24-ийн хөдөлгүүрийг ашигласан. Энэ нь урд талд байрлаж, хойд дугуйг тэжээдэг байв. Хөдөлгүүр нь шугаман зохион байгуулалттай, 4 цилиндртэй, 8 хавхлагатай байв. Үнэндээ энэ загвар нь хоёр төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон гэдгийг хэлэх ёстой:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Хоёр дахь хөдөлгүүр нь илүү хүчтэй байсан нь тэдний хоорондох цорын ганц ялгаа байв. Гэсэн хэдий ч өөр нэг онцлог шинж чанар байсан - эхний хөдөлгүүр нь АИ-76 бензинээр, хоёр дахь нь АИ-93 дээр ажилладаг.

Микроавтобусны 4 шатлалт механик хурдны хайрцаг нь бүх урагш араадаа синхрончлогчтой бөгөөд энэ нь Рафика хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг уртасгасан.

Машин нь цагт нэг зуун хорин нэг зуун гучин километр хурдлах боломжтой.

Ми автобусны их бие ба түдгэлзүүлэлт

RAF-2203 их бие нь даацын даацтай, бүхэлдээ металл юм. Машин нь 4 дан хаалгатай:

• 2 нь - баруун талд - зорчигчдыг суулгах зориулалттай;
• зүүн талын хаалга жолоочид зориулагдсан;
• арын хаалга нь ачаа тээшний зайд нэвтрэх боломжийг олгоно.

Амортизатортой микроавтобусны пүрштэй дүүжлүүр, юу"Рафик" тоормосны системийн хувьд энэ нь машины бүх дөрвөн дугуйнд суурилуулсан хүрд тоормосны системийн дагуу хийгддэг. Шаардлагатай бол RAF-2203-ыг ахуйн үйлчилгээний олон станцад засварлаж болно.

Үйлдвэрлэл - Латви

RAF-2203 микроавтобусны анхны үйлдвэрлэлийн загварууд, зургийг та энэ нийтлэлээс харж болно 1975 оны 12-р сард Латвийн шинэ автомашины үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарсан. Тэгээд яг дараа жил нь тэдний бөөнөөр үйлдвэрлэх ногоон гудамж нээгдэв. Жилийн дараа конвейер дээр тусдаа өөрчлөлт гарч ирэв - түргэн тусламжийн RAF-22031.

Машиныг микроавтобус болгон өөрчлөх үед багтаамж нь арван нэгэн хүртэл хүнийг дараалан тээвэрлэх боломжтой байв. Энэ болон бусад чанаруудын ачаар RAF-2203 нь ЗХУ-д өргөн тархсан. Тус улс тусдаа муж болгон задран унасны дараа эдгээр микроавтобусыг шинэ загварууд, тухайлбал Gazelle машинаар сольсон. Гэхдээ хуучин холбооны зарим оронд хувь хүний хуулбар хадгалагдсаар байна.

Зарим тээврийн хэрэгслийн техникийн үзүүлэлт

RAF-2203-ын техникийн өгөгдөл болон хэмжээсүүд нь дараах байдалтай байна:

1. Машин нь 4м 980см урт, 2м 035см өргөн, 1м 970см өндөр.
2. "Рафик"-ын урд дугуйны зам 1 м 474 см, хойд дугуйны зам 1 м 420 см.
3. Тоног төхөөрөмжтэй микро автобусны жин 1670 кг.
4. Бүтэн жин нь 2710 кг.
5. Карбюраторт хөдөлгүүр, 4 цилиндр, ZMZ 2203/2, 445 л.
6. Суудлын тоо -11 дээр нэмэх нь жолооны үнэмлэх.
7. 60 км/цагийн хурдтай тоормосны зай 25.8 м.
8. Урд талын хэт 1 м 200 см.
9. Арын уналт - ердөө 1м 120см.
10. Замын түвшингээс дээш гарах машины гишгүүрийн өндөр нь 40 см.
11. Хуурай нэг хавтан шүүрч авах.
12. Газар дамжуулалт.
13. Гидравлик сааруулагч.
14. Бие даасан хошуутай хаврын урд түдгэлзүүлэлт.
15. Уртааш хагас эллипс навчны пүршээс хамааралтай арын дүүжлүүр.

RAF микроавтобусны онцлог

Бүх микроавтобусуудад дуртай бөгөөд ард түмний "Рафик" гэж өхөөрдөн хочилдог байсан микроавтобуснууд нь "соёогүй" дугуй хэлбэртэй урд бампер, урд хаалган дээрх цонхны нүх, дээвэр дээрх бүхэл бүтэн цагаан гэрэл, арын дугуй толь зэргээрээ ялгагдана. Волга ГАЗ-21 шиг хром бүрсэн дугуйны таг.

1976 оны эцэс хүртэл RAF-2203 цуваа микроавтобус нь дугуй залгуураар тоноглогдсон анхны өндөр багажны самбараар тоноглогдсон байв. 1977 онд уг загвар нь GAZ-24 машинаас авсан багаж хэрэгслийн хослол бүхий шинэ самбарыг олж авсан. Үүний зэрэгцээ зүүн талын дунд цонхны доор байрлах агааржуулалтын нүхийг орхихоор шийдсэн.

"rafiq"-н талаарх шүүмж

RAF-2203-ын талаар хүмүүсийн хэлж буй зүйл рүү орцгооё. Дээр дурдсанчлан эзэмшигчийн сэтгэгдэл маш сайн байна. Цөөн хэдэн жижиг нарийн ширийн зүйлийг хасах гэж үзэж болох боловч ерөнхий байдлын хувьд тийм ч чухал биш юм. Компаниудын төлөөлөгчид, түүнчлэн RAF-ийг худалдаж авсан хүмүүсБизнесийн хувьд автомашины хямд үнийг харгалзан түүний эргэн төлөгдөх нь маш сайн гэж тэд хэлж байна. Энэ нь нэгдүгээрт, хоёрдугаарт, чухал баримт бол сэлбэг хэрэгслийн асуудалгүй байх явдал юм. Танд хэрэгтэй бараг бүх зүйл Волга маркийн машинаас ирдэг, зөвхөн их биений төмрөөс бусад.

Жижиг найдвартай "цав" - үүнийг зарим жолооч RAF-2203 гэж нэрлэдэг. Эзэмшигчдийн сэтгэгдлийг ихэвчлэн энэ авто-ажиллагааг хүндэтгэдэг. Зарим нь машинд эвтэйхэн суудаг тул та ганцхан өдрийн дотор дасч чадна гэж тэмдэглэжээ. Багажны самбар нь хамгийн өндөр оноо аваагүй ч ихэнх нь үүнийг нэлээд тохиромжтой гэж үзсэн. Микроавтобусны өндөр зай нь шороон замаар явах боломжтой.

Сөрөг талаасаа өвлийн улиралд харьцах нь арай муу байдаг гэж ярьдаг ч энд дахин зуршил хэрэгтэй. Жолооч бага зэрэг сургалт явуулбал ур чадвар ирнэ. Хасах тал дээр хөдөлгүүрийн байрлал урд байгаа тул микроавтобусны жин урд хэсэгт шилжсэн болохыг тэмдэглэв. Мэдээжийн хэрэг RAF-2203 түлшний өндөр зарцуулалтыг хасахтай холбон үзэж болно.

Микроавтобусны онцлогууд (бүгд санал нийлдэг) хямдхан бөгөөд маш практик тул жижиг бизнесүүдэд тохиромжтой.

2203 загварын үйлдвэрлэл эхэлж байна

60-аад оны сүүлээр Латвийн автомашины үйлдвэр үйлдвэрлэлийн талбайн гамшгийн хомсдолд орсон. Үүнээс болоод томоохон улсын хэрэгцээг микро автобусаар хангах бараг боломжгүй байсан. Тэгээд 1969 онд тэд эхэлсэнРигагаас 25 км зайд Елгава хотод байрлах шинэ үйлдвэр барих.

Үнэндээ энэ аварга үйлдвэр нь микро автобусны шинэ загварын загвар гаргахаар төлөвлөгдөн баригдсан бөгөөд тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Албан ёсоор үйлдвэрлэл 1976 онд ажиллаж эхэлсэн. Тэр жилдээ 2203 индекс бүхий микроавтобусыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Цуврал үйлдвэрлэл

Үйлдвэрлэлийн хувьд "Рафик-2203" микроавтобус нь өмнөх загвар болох 977 загвараасаа илт давсан байна. 1984 онд 2-р сард үйлдвэр нь 100,000 жилийн ойн RAF-2203-ыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь масс үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш ердөө 9 жилийн дараа юм!

1980-аад онд Елгава дахь үйлдвэр жилд 17 мянга орчим микро автобус үйлдвэрлэдэг байжээ. Үүний тулд Рига дахь аж ахуйн нэгжийн бүх хуучин цехүүд, барилга байгууламжууд оролцсон боловч үндсэндээ тэд тусгай захиалгаар жижиг оврын машинуудыг угсарч байна. Дизайн товчоо өөрөө болон туршилтын тусгай товчоо хоёулаа Рига хотод байрладаг.

Түүхийн мөчүүд

Эртний RAF машинууд нь ГАЗ-24-ийн хажуугийн гэрэл, арын хаалган дээр үйлдвэрийн эмблемтэй зэрэг өөр өөрийн гэсэн онцлогтой. 1978-1979 оны эргэлт нь Волга дахь оптикийг нэг автобусны давталтаар сольж, үйлдвэрийн бэлгэ тэмдгийг арын хаалганаас салгаснаар тэмдэглэгдсэн байв. Дараа нь бараг 10 жил микроавтобусыг ямар ч дорвитой өөрчлөлтгүйгээр ийм хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн.

Чанарын тамга дээд цэгтээ хүрч байна

1979 онд RAF үйлдвэр бүтээгдэхүүндээ Улсын чанарын тэмдэг авч байжээ. Гэвч хувь заяаны инээдэмээр тэр даруй үйлдвэрлэсэн автомашины чанар жил бүр буурч эхлэв. Тус үйлдвэр нь ялангуяа түргэн тусламжийн машин ашигладаг эмнэлгийн ажилчдаас өргөдөл, гомдол, гомдлыг ихээр хүлээн авч эхэлсэн. Мөн 1986 оны 2-р сард нэгэн таагүй хэрэг гарч, улсын хүлээн авах хэлтэс илэрсэн доголдлыг арилгахын тулд шинэ микро автобуснуудын бараг 13%-ийг үйлдвэрт буцааж өгсөн.

Ахлах удирдлагын хоорондын санал зөрөлдөөн

Мөн 1986 онд үйлдвэрийн удирдлагуудын дунд олон нийтийн хэлэлцүүлэг өрнөсөн. Хурц хөндөгдсөн сэдэв нь Елгава автомашины үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний чанар байнга буурч байгаа шалтгаануудын тухай л байв. Мөргөлдөөний үеэр тэд одоогийн нөхцөл байдлыг сайжруулахын тулд үйлдвэр микро автобусны шинэ загвар гаргахаас гадна өөр захирал гаргах шаардлагатай гэсэн шийдвэрт хүрсэн.

Сонгуулийн дараа Виктор Боссерт байсан. Бүх зүйлтэй холбогдуулан Рига автобусны үйлдвэр нь үйлдвэрлэсэн загваруудын техникийн шинж чанарыг, тэр дундаа RAF-2203-ыг эрс сайжруулах шаардлага бүхий нийт техникийн дахин тоноглолд зориулж улсын төсвөөс их хэмжээний санхүүжилт авсан.

Үйлдвэрлэлээ зогсоох

ЗСБНХУ задран унасны дараа бусад ижил төстэй Балтийн үйлдвэрлэлийн аваргууд шиг RAF үйлдвэр сүйрчээ. Оростой хийсэн завсарлага нь үйлдвэрлэлийн гарт нөлөөлсөнгүй. Учир нь үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн мөчлөг нь Оросоос нийлүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь хамааралтай байвбараг бүх хэрэгслүүд. Үүний зэрэгцээ Оростой харилцаа тасарсантай холбоотойгоор борлуулалтын зах зээл огцом буурч, улмаар үйлдвэрлэлээ жилд 4-5 мянган автомашин үйлдвэрлэх хүртэл бууруулах шаардлагатай болсон.

Амьд үлдэхийг хичээж, үйлдвэрийн удирдлага бүтээгдэхүүний нэр төрлийг өргөжүүлэх оролдлого хийсэн. RAF-2203 дээр суурилсан тусгай зориулалтын хэд хэдэн шинэ ачаа, суудлын автомашин, микроавтобус үйлдвэрлэв. RAF-2920 фургон, RAF-3311 ачаа, зорчигчийн пикап болон бусад тээврийн хэрэгслийг жижиг багцаар үйлдвэрлэсэн. Гэвч харамсалтай нь ийм арга хэмжээ үйлдвэрлэлд амжилт авчирсангүй, учир нь үнэн хэрэгтээ "rafik-2203"-ын үндсэн загвар нь энэ цаг үед бүрэн хуучирсан байсан.

Дуу шуугиан тарьсан "rafiq"-ын үйлдвэрлэл эцэстээ хаагдсан

1993 он бол Нижний Новгород цагаан зээр үйлдвэрлэж эхэлснээр тэмдэглэгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд Рафики үйлдвэрлэдэг Балтийн үйлдвэр Оросын хамгийн том борлуулалтын зах зээлээ алджээ. Орон нутгийн, өөрөөр хэлбэл Балтийн иргэд ч бүтээгдэхүүнээ төдийлөн сонирхдоггүй, баруун Европын хуучин машиныг илүүд үздэг байв.

Үндсэн загварыг өөрчлөх нь тус компанид тустай байж болох юм, ялангуяа 80-аад оны сүүлчээр үйлдвэр нь нэгэн зэрэг орчин үеийн 2 концепцийг бий болгосон бөгөөд эдгээр нь Роксанне, Стиллс юм. Эдгээр загваруудад ихээхэн найдлага тавьж байсан. Гэхдээ масс үйлдвэрлэлд шилжихийн тулд аж ахуйн нэгжийг эрс шинэчлэх, их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай байв. Хөрөнгө оруулагч хайх нь амжилтанд хүрсэнгүй, гаргасан "rafiks"-ийн тоосар бүр багасч, дээрээс нь үйлдвэрийн өр нэмэгдсээр.

1997 онд Балтийн RAF үйлдвэр хамгийн сүүлийн бүтээгдэхүүнээ үйлдвэрлэж, 1998 оны хавар компани дампуурлаа зарласан мөч иржээ. Үүгээр ЗХУ-ын түүхэн дэх хамгийн том оврын микроавтобусны түүх дуусч, Латвийн автомашины үйлдвэрлэлийн түүх ч үүгээр дуусав.