ZIS-5 машин: техникийн үзүүлэлт, тодорхойлолт, төхөөрөмж

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Өнөөдөр ачааны машиныг логистикт ашиглаж байна. Тэдгээрийн тусламжтайгаар төрөл бүрийн бараа хүргэх эсвэл төрөл бүрийн хүргэлтийн үйлчилгээ үзүүлэх. Өндөр ачаалалтай орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь жолоочийн аюулгүй байдлыг хангахаас гадна тав тухыг хангах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч Аугаа их эх орны дайны үед ачааны машин дээр эр зориг гарчээ. Тэд зэвсэг, сум, хоол хүнс, ус хүргэх ажилд оролцсон. Бүслэгдсэн Ленинград руу зөвхөн хоол хүнс хүргэхэд ямар зардал гарсан бэ. Үүний нэг нь домогт ачааны машин ZIS-5 юм. Түүний тухай мөн хэлэлцэх болно.

3 тоннын даацтай энэ машин нь олноор үйлдвэрлэгдсэн хоёр дахь машин байв.

Дэлхийн 2-р дайны үед тэрээр хамгийн том дайчдын нэг байсан. Энэ загварыг 1933-1948 онд Сталины үйлдвэрт хийсэн.

Тохируулах хүүхэд

Анх "Отокар" гэж байсан - Америкийнх бишAMO угсарсан хэтэрхий алдартай, тийм ч алдартай биш загвар. Энэ нь дизайны хувьд маш энгийн бөгөөд өртөг багатай байсан нь маш их хамааралтай байв.

1931 онд Москвагийн Автомашины Нийгэмлэг шинэчлэлийг амжилттай даван туулж, дараа нь компанийн байгууламжид шинэ AMO-2 угсарч эхлэв. Энэхүү машиныг Америкийн эд анги, эд ангиудын үндсэн дээр бүтээсэн. Дараа нь өөр олон өөрчлөлт гарсан. AMO-3-ийг ялгаж салгаж болно. Энэхүү ачааны машин 2.5 тонн даацтай байсан бөгөөд одоо 1933 онд дахин өөрчлөгдсөн байна. Энэ хооронд үйлдвэрийг мөн нэрлэж, шинэ нэр нь Сталины үйлдвэр болжээ. ZIS-5 нь AMO-3-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн боловч зөвхөн дотоодын бүрэлдэхүүн хэсэг дээр суурилагдсан.

Эхний багцад ердөө 10 хувь байсан. Туузан дамжуулагчийн угсралт туршилтын машин үйлдвэрлэхгүйгээр 33 оны сүүлээр байгуулагдсан. Загвар нь маш энгийн байсан тул угсрах явцад ямар ч алдаа гараагүй. Машиныг хамгийн богино хугацаанд цувралаар гаргасан.

ЗИС-5 ачааны машин нь олонд танигдсан нэрээ авсан бөгөөд түүнийг даацын ачаар "гурван тонн" гэж нэрлэхээс өөр юу ч үгүй байв. Улаан арми машинаа хүндэтгэлтэйгээр "Захар Иванович" гэж нэрлэжээ.

Загварын хувьд дайны үеийн бусад загваруудаас ялгарах зүйлгүй. Энэ бол автомашины сонгодог бүтээл юм. Бүтээн байгуулалтад тэргүүлэх инженерүүд оролцсон бөгөөд уг ажлыг эхнээс нь бараг бүрэн гүйцэтгэсэн. Инженерүүдийн өмнө тулгарсан гол зүйл бол засвар үйлчилгээ, хамгийн энгийн байдлыг нэмэгдүүлэх явдал байв. Гэхдээ нэвтрүүлэх чадвар, даацын шинж чанарыг сайжруулах шаардлагатай байсан.

ZIS-5: төхөөрөмж

Загвар нь энгийн биш юмаа гэхэд энгийн байсан. Уг машин нь 4500 хэсгээс бүрдсэн.

Тэдгээрийг ихэвчлэн ширэм, ган, модоор хийсэн. Хамгийн бага багаж хэрэгслээр машиныг задлах боломжтой байсан. Тоног төхөөрөмж, бэхэлгээ нь есөн хэмжээтэй байсан бөгөөд тэдгээрийн утсыг таслах боломжгүй байв. Төхөөрөмжид зөвхөн 29 холхивч ашигласан.

Гэхдээ энгийн байдлаа үл харгалзан ZIS-5 (машин) тэр үед нэлээд орчин үеийн байсан. Энэ хэрэгсэлд цахилгаан асаагуур, диафрагмын төрлийн бензиний насос, жолоочийн суудал доорх түлшний сав багтсан. Бусад загваруудын адил 600-аас хойш биш харин 1200 км-ийн дараа тосыг сольсон. Их засвар хийх шаардлагагүй 70,000 км явсан.

Тасралтгүй сайжруулалт

Сайжруулалтын явцад инженерүүд шинэ ZIS-5 хөдөлгүүрийг техник хангамжид боловсруулж нэвтрүүлсэн. AMO Z, мөн "Америк" нь зургаан цилиндртэй "Геркулес" тоноглогдсон байв. 2000-д 60 морь өгсөн. "Захар Иванович"-ийн хувьд энэ хүч хангалтгүй байсан.

Тиймээс цилиндрийн хэмжээг нэмэгдүүлэхээр шийдсэн. Үр дүн нь амжилттай болсон - хүч нь 76 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. -тай. Тиймээс "гурван тонн" нь тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг ачааны машинуудын нэг болсон.

Цахилгааны хэсэг нь маш найдвартай болох нь батлагдсан. Энэ нь ямар ч түлш дээр адилхан сайн ажилласан. Тэр керосин дээр ч үр дүнтэй ажиллаж чаддаг байв. Халуун байхад бензин шиг ууршдаг.

Өвлийн улиралд цилиндрт бага зэрэг бензин асгаж төхөөрөмжийг эхлүүлсэн. Үүнийг хийхийн тулд би оч залгуурыг тайлах хэрэгтэй болсон. Дараа нь лаа буцааж, зөвхөн эдгээр залилангийн дараа л буцааж өгсөнгал асаах бариулыг эргүүлэв. Энэ нэгж бараг хагас эргэлт эхэлсэн гэж хэлэх шаардлагагүй.

Дамжуулах

Шинэ мотортой хуучин хурдны хайрцаг ажиллахаас эрс татгалзсан тул би яаралтай шинэ загвар гаргах шаардлагатай болсон. Тиймээс өмнөх загвар дээрх шиг гурван араа биш харин дөрвөн араатай шинэ хурдны хайрцаг гарч ирэв.

Энэ хайрцгийн арааны харьцаа 6, 6 байсан ба үндсэн араагаар энэ тоо 6, 4 байсан. Энэ нь ZIS-5-д 16 тонн чиргүүл татах боломжийг олгосон бол хөдөлгүүрийн хурд 1700 эрг / мин, хурд нь - 4, 3 км / цаг байсан.

Эхний араа нь зөвхөн бартаат замд эсвэл хамгийн их ачаалалтай үед ашиглагдаж байсан. Дашрамд хэлэхэд ZIS-5-ийн улс хоорондын чадвар нь маш сайн байсан. Бага хурдтай хөдөлгүүр, сайн дамжуулалт, 260 мм-ийн газрын цэвэрлэгээ өндөр. Бусдын гацсан газар машин явж болно.

Шинэ загварын хурдны хайрцгийн араа нь завсрын тэнхлэгт уламжлалт байдлаар биш, харин дамжуургын тусламжтайгаар холбогдсон. Энэ нь арааны тэгш байдлыг сайжруулна.

Браун ба Лайфын өмнөх загвар нь илүү энгийн загвартай байсан. Тэнд араагаа зүгээр л дөрвөлжин дээр суулгасан.

Гурван нугас, завсрын тулгуураар тоноглогдсон, найдваргүй кардан босоо амыг энгийн болгон өөрчилсөн. Энэ нь хоёр нугастай байв. Тэдгээрийг хийхэд илүү хялбар бөгөөд хямд байсан.

Явах эд анги

Энэ ачааны машины явах эд анги нэлээд сул гэдэгт олон хүн итгэлтэй байсан.

Хүрээ нь хугарахад хэцүү, нугараагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш амархан хазайж болно. Жишээлбэл, нэг дугуй нь замын нүхийг мөргөсөн.

Хатуу пүрш ямар ч сайн зүйл хийсэнгүй. Ийм уян хатан чанарыг тусгай дулааны боловсруулалтын технологийн ачаар олж авсан. Хөндлөвч, түүнчлэн бусад хэсгүүд нь уламжлалт гагнуурын тусламжтайгаар жийргэвчтэй холбогдоогүй, харин таваар бэхлэгдсэн байв. Хэрэв гагнуурын машинаар зассан бол түүнийг маш ихээр сулруулдаг.

Кабин

Дайны үед инженерүүд бүхээгийн загварыг аль болох хялбарчлах даалгавартай тулгарч байсан.

Модноос гадна фанераар ч хийж эхэлсэн. Далавч нь цувисан бүтээгдэхүүнийг гулзайлгах замаар хийдэг байсан бөгөөд дайны өмнөх үед тамга дардаг байв. Баруун талын гэрлийг салгасан. Дайны дараа мэдээж хэрэг тоног төхөөрөмжийг хэвийн байдалд оруулсан.

Замын үзэгдэх орчин өнөөгийн ачааны машины загвар шиг тийм ч сайн биш байсан ч тухайн үед тийм ч их сонголт байгаагүй. Та бас тав тухыг мартаж болно. Жолооны хүрд болон жолоочийн суудал хооронд тааруулахын тулд та маш хөнгөн хувцаслах хэрэгтэй. Машинд дуу чимээ тусгаарлагч байхгүй байсан - ярилцагчийг сонсохын тулд та хашгирах хэрэгтэй болсон.

Бүхээг нь агааржуулалтын системтэй байсан ч зуух байхгүй байсан. Хэрэв цонхнууд нь царцсан бол агааржуулалтыг ашиглах хэрэгтэй болно. Гэсэн хэдий ч бүхээг нь байгалийн агааржуулалт сайтай байсан - олон хагарал байсан.

Тормосны систем

Орчин үеийн гидравлик тоормос дизайнд байгаагүй. Тэдгээрийг хангаж өгсөн боловч дайны үед шаардлагатай хэмжээний тоормосны шингэний хэмжээ байхгүй байв. Тиймээс ачааны машиныг механик арын тоормосоор удаашруулж болно. Дашрамд хэлэхэд ачааны машин маш сайнхөдөлгүүрийг тоормослов. Жолооч зөвхөн хийн даралтыг бууруулж, эсвэл хөлөө бүрэн салгамагц машин тэр даруй удааширчээ. Дайны дараа гидравлик суурилуулсан хэвээр байна.

Үзүүлэлтүүд

ZIS-5, 30-аад оны загвар, 5.5 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж нь 73 литр эрчим хүч үйлдвэрлэх боломжтой. s, дараа нь засвар хийсний дараа - 76, дайны дараа - 85 литр. -тай. Дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг нь зүтгүүрийг маш сайн хянах боломжийг олгосон. Ачааны машины жин 3100 кг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 60 км / цаг байв. Шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд 30-33 литр байж болно.

Загварын ачаар машин нь 0.6 м хүртэл гүнтэй гарцыг хялбархан туулж чаддаг.

Бүрэн ачаалалтай үед хамгийн их өргөлт 15% байна. Шатахууны сав нь 60 литрийн багтаамжтай байсан.

Цэрэг, хөдөлмөрч, домог

1941 онд тус үйлдвэрт агаарын дайралт хийжээ. Сталин. Бүх үйлдвэрлэлээ бүрэн гаргахыг тушаасан. 42 онд нээлтээ дахин үргэлжлүүлэв. Эдгээр ачааны машинууд арын болон урд хэсэгт янз бүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Одоогоор автобус байхгүй байсан бөгөөд энэ машины ард 25 хүн багтах боломжтой байв. Тэд сум, янз бүрийн техник хэрэгсэл авч явсан. Эдгээр машинууд Улаан армийн цэргүүдийг Берлин рүү буцаан авчирсан.

Москвад ачааны машиныг 48 нас хүртлээ үйлдвэрлэсэн. Сүүлийн багц нь шинэ нэгжээр тоноглогдсон - ZIS-120. Эдгээр ачааны машинуудын нэг сая орчим нь ЗХУ-д бүтээгдсэн.

Энэ машин нь маш урт бөгөөд маш будлиантай хувь тавилантай нэлээд даруухан ажилчин юм. Өнөөдөр эдгээр нь зам дээр харагдахаа больсон. Тэд музей эсвэл хувийн цуглуулгад хадгалагддаг. Хэрэв та үнэхээр хүсч байвал ZIS-5 машины багасгасан загварыг хийж болно. Манай нийтлэлд зураг байгаа - энэ бол маш сэтгэл хөдөлгөм үйл ажиллагаа.

Тиймээс бид ZIS ачааны машины бий болсон түүх, техникийн шинж чанарыг олж мэдсэн.