Izh "Oda" 4x4: техникийн үзүүлэлтүүд, тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Хаврын нар, бараг зуны цаг агаар, цасгүй зам - энэ бүхэн ямар ч жолоочийн таашаалд нийцдэг. Мөн эдгээр нөхцөлд Izh "Oda" 4x4 автомашины эзэд уйтгартай байх болно. Өөр нэг зүйл бол мөс, сул цас, цаг агаарын бусад таагүй байдал юм. Энд энэ машин өөрийгөө бүрэн илэрхийлэх чадвартай. Энэ машин нь өвлийн улиралд, бартаат замд, ер нь дөрвөн жолооны хүрд хэрэгтэй газар маш хүчтэй гэдгээ дахин дахин нотолсон. Энэ машин гэж юу вэ, бид өнөөдрийн нийтлэлдээ авч үзэх болно.

"Ode": түүх

Иж "Ода" 4х4 машин нь ЗХУ-ын сүүлийн жилүүдэд бүтээгдсэн дөрвөн масс загварын дунд хамгийн сүүлчийн бөгсбэк байв. Машин нь ер бусын түүхтэй. Ихэнх автомашины үйлдвэрүүд (мөн эдгээр нь VAZ, AZLK, ZAZ) хуучин арын дугуйгаар хөтлөгчтэй машинаас урд тал руугаа явахыг оролдсон бол Ижмаш эсрэгээрээ явсан.

Эхэндээ үйлдвэрт туршилтын хэтчбек Izh-13 "Start" бүтээгдсэн. 70-аад оны дунд үе байсан. Яамандтээврийн машин хүйтэнд үнэлэгдсэн. Магадгүй тэр үед урд дугуйгаар хөтөлдөг машин нь тийм ч ирээдүйтэй гэж тооцогдоогүй юмуу, эсвэл яамны зарим хүмүүс Волга дахь үйлдвэрээс урд дугуйгаар хөтлөгчтэй аварга шалгаруулах тэмцээнийг хэн ч булааж авахгүйн тулд АвтоВАЗ-ыг зүгээр л лоббидож байсан байх.

Урд хөтлөгчтэй бол эм биш

Нэг ёсондоо үйлдвэрийн зохион бүтээгчид бүтээн байгуулалтыг шинээр эхлүүлж, нэгэн сонирхолтой зүйлийг нээж чадсан нь Start-ийг үүсгэснээс хойш өнгөрсөн хэдэн жилийн хугацаанд автомашины ертөнц урд дугуйны бүх давуу талыг аль хэдийн хэтрүүлэн үнэлжээ. хөтөч байна. Бага жин, хэмнэлт, жолоодлого нь тэдний бодсон шиг тийм ч сайн биш болох нь тогтоогдсон. Ихэнх шинэлэг зүйл нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй огт холбоогүй байв. Эдгээр нь бөгсгүй их бие, MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлт, тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого юм.

Ижмаш инженерүүд арын дугуйгаар хөтлөгчийн асар олон давуу талыг олж харсан. Энэ нь өмнөх загваруудад ашигласан эд анги, эд анги, бат бэхийн тооцоог ашиглан тухайн үеийн хамгийн алдартай автомашины загваруудын нэг болох Izh-2715-ыг орлуулах боломжтой болсон.

Анхны загвар

79 онд төрсөн анхны загвар нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, цайрдсан бөгсгүй их бие, тавиур ба бүлүүрийн жолооны систем, таван шатлалт хурдны хайрцаг, хос хэлхээтэй тоормосны системтэй.

Мөн инженерүүд сайн зохион байгуулалтыг олж чадсан - хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийг баруун тийш шилжүүлсэн. Энэ нь зайг чөлөөлж, мотортой ижил түвшинд дөрөөний угсралтыг арилгах боломжтой болсон. Ингэснээрхөдөлгүүрийн зай маш богино байна. Тиймээс Иж нь хэмжээсээрээ маш өргөн дотоод засалтай байсан - дөрөөнөөс арын суудлын ар тал хүртэлх зай нь Волгатай ижил байв.

Үйлдвэрлэлд ашиглахыг зөвлөж байна

Таван жилийн дараа бага зэргийн өөрчлөлт хийсний дараа Izh-2126-г үйлдвэрлэхийг зөвшөөрөв. Эхэндээ загвар нь "Орбит" гэсэн түр зуурын нэрийг авсан. Гэвч дараа нь "Ода" нэртэй болсон.

Энэ машины давуу тал нь эд анги, угсралтыг ЗХУ-ын бусад томоохон үйлдвэрлэгчидтэй их хэмжээгээр нэгтгэсэн явдал байв. Тиймээс машиныг VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 болон бусад загваруудтай нэгтгэсэн. Энэ арга нь Izhmash-д хөгжлийг ихээхэн хэмнэж, засвар үйлчилгээг сайжруулах боломжийг олгосон. VAZ-2108-ийн урд талын оптикууд "Ода"-гийн дүр төрхийг ихээхэн сүйтгэсэн.

Үйлдвэрлэлийн эхлэл нь перестройк болон перестройкийн дараах үеүүдэд унасан тул асуудал маш удааширсан. 1995 он гэхэд ердөө таван мянган машин угсарчээ. Угсрах тоног төхөөрөмжийн ихэнх хэсгийг Япон төдийгүй бусад өндөр хөгжилтэй орнуудаас худалдаж авсан ч чанар нь тийм ч өндөр биш гэдгийг үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд өөрсдөө мэдэж байсан.

Үйлдвэрлэл эхлэхэд энэ хойд хөтлөгчтэй машин маш олон фенүүдтэй, угсралт нь илүү тогтвортой байсан нь тогтоогджээ. Үндсэн хувилбарыг бүтээсний дараа үйлдвэр хойд дугуйгаар хөтөлдөг бүх боломжуудыг хэрэгжүүлэхээр шийджээ. Ийнхүү "Oda" - "Хувилбар" дээр суурилсан пикап машин мэндэлжээ.

"Ode": дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй болон бусад өөрчлөлтүүд

Эцэст нь Izh "Oda" 4x4 машиныг хийсэн - энэ бол кроссовер юм."Москвич", "Победа" хоёрын удам бөгөөд бүх дугуйгаар хөтөлдөг.

Дамжуулах системийг Niva-аас суулгасан. Энэ хувилбарт бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагчийг мэдэгдэхүйц сайжруулсан. "Ода" дээр үндэслэн хэд хэдэн өөр машин бүтээжээ. Тиймээс хамгийн сүүлийн үеийн масс машин бол хойд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Izh "Oda Fabula" 4x4 станцын вагон юм. Мөн алдартай Nika хэтчбекийн тансаг хувилбарыг үйлдвэрлэсэн.

Өөрийнхөө гараар машин засахыг илүүд үздэг жирийн хүмүүсийн эрэлт хэрэгцээг олж "Ode" цомгийг бага хэмжээгээр гаргасан. Машин нь сонгодог VAZ загваруудтай өрсөлдөх чадвартай байсан. Хүмүүс Izh "Oda" 4x4 машин худалдаж авсан. Тэр үед тэдний талаарх шүүмж зөвхөн эерэг байсан - Орост хэн ч ийм зүйл хийж байгаагүй.

Загварын хувилбарын төгсгөл

2005 онд Орос улс "Евро 2" байгаль орчны стандартад шилжсэн бөгөөд "Ода" үйлдвэрлэхийн тулд хөдөлгүүрийг карбюратороос тарилгын болгон өөрчлөх шаардлагатай байв. Үйлдвэрийн удирдлагууд энэ алхам нь машины өртөгт нөлөөлж, борлуулалт буурахад хүргэнэ гэж үзжээ. Тиймээс 2005 онд уг загварыг зогсоосон.

Үзүүлэлтүүд

Иж "Ода" 4х4 нь бөгсгүй их биеээр хийгдсэн. Биеийн урт нь 4068 мм, өргөн нь 1650 мм байв. Машины өндөр нь 1450 мм хүрчээ. Кроссоверын зай бага - ердөө 15.5 сантиметр. Тэнхлэг хоорондын зай - 2470 мм.

Хөдөлгүүрүүдийн хувьд хэд хэдэн байсан. Тиймээс 1.6 литрийн багтаамжтай, 80 литрийн багтаамжтай VAZ-2106 мотор ашигласан. -тай. Үүний зэрэгцээ 1.7 литрийн багтаамжтай UZAM-331 суурилуулсан.85 л. -тай. Өөр нэг AvtoVAZ нэгж байсан - VAZ-2130. 1.8 литрийн багтаамжтай, 79 литрийн багтаамжтай. -тай. Энэ нэгж нь Izh "Oda Fabula" 4x4 автомашинаар тоноглогдсон. Энд инжекторыг ашиглаагүй - зөвхөн карбюратор. Хоёр литрийн багтаамжтай UZAM-3320 хөдөлгүүр нь 115 морины хүчтэй байв. с.

Таван шатлалт механик хурдны хайрцаг нь эдгээр бүх мотортой ажилладаг. Машин нь 175 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой - энэ бол паспортын хамгийн дээд хурд юм. Хөдөлгүүрийн брэндээс хамааран хэдэн зуун хүртэл хурдасгахад дунджаар 13-20 секунд зарцуулсан. Izh "Oda" дээр суурилуулсан 4x4 шилжүүлгийн хайрцаг болон бусад дамжуулагч элементүүдийг "Нива"-аас авсан.

Цас, мөс, шаварт

Энэ бол дотоодын кроссоверын эх элемент юм. Гэхдээ дугуйны доор асфальт нь гөлгөр, хуурай байвал машин ямар ч онцгой чадварыг харуулахгүй. Хөдөлгүүрүүд нь эзэддээ хурц хурдацтай ханддаггүй, бүхээг нь нэлээд чимээ шуугиантай, хатуу түдгэлзүүлэлт нь тийм ч таатай биш юм. Олон хүмүүс Izh "Oda" 4x4 машины дөрөө угсралтад дургүй байдаг. Гэвч цас орж эхлэнгүүт машин зам дээр манлайлагч болж хувирдаг. Эргэн тойрон дахь машинууд 40 км/цагийн хурдтай явж байхад "Ода" ижил хурдтай явж байна.

Зам хуурай л бол гэрлэн дохионы уралдаанд машин түрүүлэхгүй. Хэрэв та IZH "Oda" 4x4 машины түлшний зарцуулалт, техникийн шинж чанарыг үнэлвэл динамик жолоодлогын талаар мартаж болно. Гэхдээ асфальтаас цааш явахад л машины боломж бүрэн илчлэгдэх болно. Олон энгийн машинууд гулсаж эхлэх газар Иж өнгөрөх болно. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг "Ode" машины эзэдхөдөлгөөний талаар санаа зовох хэрэггүй. Шүүмжүүд нь хатуу түдгэлзүүлэлт нь нүх, нүх, трамвайн замыг маш сайн гүйцэтгэдэг гэж үздэг. Та өөртөө хүрз авч явах шаардлагагүй - бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бол танд хэрэггүй. Хотод машин буух нь бараг боломжгүй юм.

Халтиргаатай зам дээр машин бас өөрийгөө зөв харуулдаг. 15 см-ийн зайтай хэдий ч жийп автомашины түвшинд гүйх чадвартай.

Эдгээр нь Izh "Oda" 4x4 машины хувьд ноцтой давуу тал юм. Эзэмшигчдийн тойм энэ бүхнийг бүрэн баталж байна. Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар цорын ганц сөрөг зүйл бол түлшний өндөр хэрэглээ, ялангуяа өвлийн улиралд. Гэхдээ та үүнийг тэвчиж чадна - зөвхөн үнэтэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг жийпүүд ийм чадвартай байдаг. Үүнийг хүн бүр ашиглах боломжгүй.