"Toyota AE86" машины тойм

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45

Япон дрифт машинаараа алдартай. Эдгээрийн нэг нь "Хачироку" гэгддэг "Toyota AE86" юм. Уг нь японоор "хачироку" гэдэг нь "найм", "зургаа" гэсэн утгатай. Анх удаа Toyota Trueno AE86 82 онд гарч ирсэн бөгөөд 80-аад оны жинхэнэ домог болсон. Энэ машин нь тойрог, ралли уралдаанчдын дунд алдартай байсан. Машины амжилтын нууц нь түүний хөнгөн жин, маш сайн тэнцвэртэй байсан бөгөөд үүний ачаар тэр жолоодлоготой гулсуур руу төгс нэвтэрсэн. "Хачироку" гэж юу вэ? Ингээд харцгаая.

Дизайн

Энэхүү машин нь өөр өөр биет (гурван хаалгатай бөгсгүй) үйлдвэрлэгдсэн боловч купе нь хамгийн алдартай нь байв. Машин нь эв найртай дүр төрхтэй байдаг. Загвар нь 80-аад оны үеийнхний ердийн загвар юм - жижиглэсэн хэлбэр, дөрвөлжин гэрэл, хамгийн бага чамин.

Энэ бол хамгийн энгийн бөгөөд боломжийн үнэтэй машин юм. Дашрамд хэлэхэд зарим хувилбарууд нь "сохор" оптиктай байсан. БамперТэдгээр нь үйлдвэрээс будагдаагүй байсан ч Toyota AE86 дээр загварлаг биеийн иж бүрдэл, "уруул" ихэвчлэн суурилуулагддаг бөгөөд энэ нь илүү аэродинамик болгодог. Дугуйны нуман хаалга нь ямар ч дугуйг суулгах боломжийг олгодог. Мөн нуралттай тоглосны дараа та "стан" машинуудын эгнээнд нэгдэж болно. Энэ машин сонгодог дугуй дээр маш гайхалтай харагдаж байна.

Хэмжээ, газрын цэвэрлэгээ

Машин нь нэлээн авсаархан хэмжээтэй. Биеийн урт 4.28 метр, өргөн - 1.62 метр, өндөр - 1.33 метр. Энд жижиг, цэвэрлэгээ - ердөө 14 сантиметр. Машин овойлтыг маш хүчтэй залгидаг. Дээрээс нь тэдгээрийг ёроолд нь залгах эрсдэлтэй. Тиймээс машиныг голчлон гөлгөр асфальтан дээр ашиглахыг зөвлөж байна.

Дотоод

Салон "Toyota AE86" - 80-аад оны сонгодог. Япончууд velor хэрэглэх дуртай. Энэ нь энд хаа сайгүй байдаг - хивс, өнгөлгөөний хаалганы карт, арын тавиур. Гэхдээ энэ материал нь маш бат бөх байдаг.

Жолооны хүрд баруун талд байна. Багажны самбар нь хурд хэмжигч ба тахометр гэсэн хоёр үндсэн хэмжүүртэй. Автомат хурдны хайрцагтай хувилбаруудад горимыг давхардсан (жолоодох, зогсоол гэх мэт). Машин нь ямар ч тайтгаралгүй - энэ бол цэвэр цагираг машин юм. Цаг уурын удирдлага, цахилгаан цонх болон бусад "хонх, шүгэл" байхгүй. Үүний тулд Toyota AE86 дрифтчид үүнд дуртай. Үнэн хэрэгтээ, хамгийн бага өөрчлөлтөөр үүнийг жинхэнэ "багалзан" болгож чадна.

Үзүүлэлтүүд

Машины бүрээсний доор "анхны уралдааны" хөдөлгүүр 4A-GE байсан. Энэ бол нэг тэнхлэг, карбюраторын цахилгаан систем бүхий хамгийн энгийн хөдөлгүүр юм. Шатаах камерын ажлын хэмжээ 1590 шоо см байна. Энэ моторын өгсөн хамгийн их хүч нь 103 морины хүчтэй байв. Оргил эргэлт - 147 Нм. Түүнээс гадна энэ нь "дээд талаас", тухайлбал зургаан мянган хувьсгалаас авах боломжтой. Оргил хүч долоон мянгад хүрдэг. "Анхны уралдаан" нь улаан хуваарь руу амархан эргэлдэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Динамик

103 моринд дрифт гэж юу байхав дээ? Гэхдээ тэр хажуу тийшээ эргэхийг маш амархан хийдэг. Мөн энэ нь бага жингийн ачаар. Toyota Corolla AE86 Trueno-ийн жин 850 кг.

Тиймээс хэдэн зуу хүртэл хурдатгал хийхэд ердөө 8 секунд зарцуулсан. Энэ бол 82-д байна! Хамгийн дээд хурд нь цагт 193 километр байв. Япончууд зүгээр л бодит бус гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдэд хүрч чадсан. Энэ нь жагсаалтад байгаа бүх төрлийн хамгийн хурдан "Toyota" байсан юм. Энэхүү машин нь Германы машинуудын дунд өндөр өрсөлдөөн үүсгэсэн.

Дамжуулах

"Хачироку" дээр хоёр төрлийн дамжуулалт суурилуулсан. Энэ нь таван шатлалт механик эсвэл дөрвөн зурвасын автомат машин байв. Сүүлийнх нь дрифтчдэд тийм ч дуртай байгаагүй. Эцсийн эцэст, энэ машин нь үр ашиг багатай байсан бөгөөд хийн дөрөөнд оройтож хариу өгсөн.

Зарим хүмүүс механикаа "солилцоод" асуудалгүй жолооддог. Хэдийгээр хоёр хайрцаг нь нэлээд найдвартай бөгөөд машин эзэмшигчийн хувьд асуудал үүсгэдэггүй.

Явах эд анги

Машины урд хэсэг нь MacPherson тулгуураар тоноглогдсон байв. Ар талд нь дөрвөн холбоостой бие даасантүдгэлзүүлэх. Урд талд нь Hachiroku нь агааржуулалттай дискэн тоормостой. Ард нь сонгодог "бөмбөр" байдаг. Хэдийгээр уралдаанчид нэн даруй тоормосны системийг боловсруулж, "бөмбөр" -ийн оронд диск суулгадаг. Нэмж дурдахад машин нь өнхрөхөөс хамгаалах хоёр баараар тоноглогдсон. Сонголтоор Toyota Corolla AE86 нь өөрөө түгжигдэх дифференциалаар тоноглогдсон байв. Хөтөч нь зөвхөн хойд тэнхлэг дээр явагдсан. Илүү сайн бариулахын тулд өргөн дугуйг энд намхан хэсэгт суурилуулсан.

Хөнгөн жин, жингээ зөв хуваарилдаг тул энэ машин нь эргэлтэнд итгэлтэйгээр ордог. Стандарт резинэн дээр ч гэсэн үүнийг өнхрөх гэж нэрлэж болохгүй. Машиныг зүгээр л тойргийн уралдаанд зориулж хийсэн. Тоёота машин жолоодлого маш амархан (хүчний жолоодлогогүй ч) бөгөөд маш урьдчилан таамаглах боломжтой.

Дүгнэлт

Тиймээс бид Toyota Corolla AE86 ямар техникийн үзүүлэлт, дизайнтай болохыг олж мэдсэн. Настай ч энэ машиныг шинэхэн уралдаанчид ашигладаг хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ энэ бол арын дугуйгаар хөтлөгчтэй хамгийн боломжийн үнэтэй "Япон" бөгөөд тэд технологийн процессын бүх таашаал - хавхлагын цагны систем, хувьсах тарилгын геометр гэх мэтийг хараахан шингээж чадаагүй байна.