2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:45
Доорх зургийг байрлуулсан Toyota Celica автомашин нь өнгөрсөн зууны жараад оны сүүлчээр тус компанийн үйлдвэрлэсэн спорт автомашины алдар нэрийг нэмэгдүүлэхийг Японы дизайнеруудын хүслийн үр дүн юм. Дараа нь конвейер дээр 2000GT өөрчлөлтийн төсвийн хувилбарыг гаргахаар шийдсэн. Аж ахуйн нэгжийн удирдлагуудын үзэж байгаагаар шинэ бүтээгдэхүүнд тавигдах гол шаардлага нь дундаж орлоготой хүмүүст хүртээмжтэй байх явдал байв.
Хөгжил ба нээлт
Шинэ Toyota Celica машины төслийг боловсруулах ажил маш хурдан хийгдсэн. 1970 оны 10-р сард Токиод болсон үзэсгэлэнгийн үеэр Японы нэгэн компани спортын загварын үйлдвэрлэлийн өмнөх хувилбарыг олон нийтэд үзүүлжээ. Латин хэлнээс шууд орчуулбал нэр нь "тэнгэрлэг, бурханлаг" гэсэн утгатай. Машины нэрний дүрд зориулж ийм үг сонгосон нь санамсаргүй зүйл биш байв. Баримт нь Японы үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгчид гуч хүртэлх насны залуучуудын дунд загвар нь алдартай гэдэгт найдаж байсан. Үүнээс гадна хэрэглэгчийн сэтгэгдлийг харгалзан үзсэн. "Toyota Celica" дээр үндэслэсэнмаркетингийн судалгаа нь маш сайн динамик шинж чанартай "тэнгэр мэт" хямд үнэтэй машины дүр төрхийг олж авах явдал байв.
Конвейер дээр хөөргөх
1970 онд уг загварыг цувралаар үйлдвэрлэх үйл явц эхэлсэн. Энэ нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй А-20 платформ дээр суурилсан байв. Уг машиныг купе кузовоор үйлдвэрлэсэн. Жилийн дараа өргөлтийн анхны хуулбарыг угсарчээ. Энэ хоёр хувилбар нь ижил төстэй дүр төрхтэй байсан бөгөөд трапец хэлбэрийн радиаторын сараалж, дугуй хосолсон урд болон дөрвөлжин арын гэрэл, U хэлбэрийн урд ган бампер, 1972 онд дизайнерууд загварын гадна талыг бага зэрэг өөрчилсөн. хийн савыг арын суудал болон хүзүүндээ ойртуулав. Эдгээр бүх хувилбаруудын бүрээс дор 1, 6 эсвэл 2 литрийн хөдөлгүүр байсан. Хурдны хайрцаг нь таван шатлалт механик эсвэл гурван шатлалт автомат байж болно.
Анхны томоохон шинэчлэл
1975 онд үйлдвэрлэгчийн инженерүүд уг загварыг шинэчлэхээр шийджээ. Хэрэглэгчдийн санал хүсэлт ч энэ хэрэгцээг гэрчилж байна. Үүний үр дүнд Toyota Celica автомашины гаднах дизайн төдийгүй дотоод засал, техникийн шинж чанарт нөлөөлсөн томоохон өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Гадна талдаа машины урд бампер, мөн радиаторын сараалжыг трапецын хэлбэрээс тэгш өнцөгт болгон өөрчилсөн. Дотор нь жолооны хүрд, төв консол, суудлын хэлбэрийг шинэчилсэн. Уг загвар нь цахилгаан станцын гурван сонголтыг хүлээн авсан бөгөөд эзэлхүүн нь 1, 4, 1, 9 ба2.2 литр. Дээр дурдсан моторуудаас хамгийн хүчирхэг нь бүрээс дээр агааржуулалтын тусгай нүх гаргаж өгсөн. Хурдны хайрцгийн хувьд тэд бүгд дөрвөн шатлалт автоматтай хамт ажилласан. Дээрээс нь загвар нь шинэ платформтой болсон - A-35. Түүний тэнхлэг хоорондын зай өмнөх хувилбартай харьцуулахад 100 мм-ээр нэмэгдсэн.
Хоёр дахь үе
Дараагийн үеийн загвар нь 1977 онд үйлдвэрлэгдсэн. Энэхүү шинэлэг байдлын зохиогч нь Америкийн алдартай автомашины дизайнер Дэвид Столлери байв. Хоёр дахь үеийн "Toyota-Selik"-ийг тааруулах нь өмнөх хувилбартай харьцуулахад тийм ч чухал биш байсан: машин маш их өвлөн авсан. Үүний зэрэгцээ бие даасан бүрэлдэхүүн хэсэг, угсралтууд хувьсгалт өөрчлөлтийг хийсэн. Юуны өмнө энэ нь бүрээс өлгөгдсөн шинэ радиаторын сараалж, мөн тэгш өнцөгт торонд байрлуулсан гэрлүүдтэй холбоотой юм. Загварын хоёр бампер нь бүхэлдээ резинээр бүрхэгдсэн байв. Гадна талын арын толин тусгал нь хажуугийн хаалганууд руу шилжсэн (өмнө нь далавч дээр байсан). Бусад зүйлсийн дунд хоёр дахь үеийн машинууд дээр дунд тавиурууд гарч ирэв. Өмнөх хоёр биеийн хэв маягаас гадна шинэлэг зүйл нь хувиргадаг автомашинаар үйлдвэрлэгдсэн.
Гурав дахь үе
Toyota Celica загварын дараагийн хувилбар нь 1981 оны зуны сүүлээр мэндэлжээ. Машин нь дотроо болон гадна талын шинэ загвартай болсон. Уг машиныг А-60 платформ дээр үндэслэн гурван биеийн хэв маягаар үйлдвэрлэсэн. Шинэлэг зүйл нь илүү урт бүрээс, асар том хэмжээтэй болсонсалхины шил. Урд талын тулгууруудын налуугийн ачаар энэ нь аэродинамик үзүүлэлтийг эрс сайжруулсан. Хоёр жилийн дараа Японы дизайнерууд загвараа бага зэрэг өөрчилсөн. Гол шинэчлэл нь эвхэгддэг гэрлүүд байв. Тэдгээрээс гадна самбар дээрх төхөөрөмжүүдийн зохион байгуулалт өөрчлөгдөж, дотоод засал чимэглэлийн материалын чанар сайжирч, өөрчлөгдсөн сандалууд гарч ирэв. Шинэ Toyota Celica нь өмнөх үеийн сайжруулсан цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон бөгөөд инжекторууд карбюраторыг сольсон. Үүнээс гадна өмнө дурдсан гурван шатлалт автомат хурдны хайрцгийг зогсоосон.
Дөрөв дэх үе
Урд хөтлөгчтэй T-160 платформ нь энэ дөрөв дэх үеийн автомашины суурь болсон. Эхний хуулбарууд 1985 онд угсрах шугамаас гарсан. Энд техникийн бүрэлдэхүүн хэсэг болон дизайны аль алинд нь эрс өөрчлөлт орсон. Биеийн хурц зураас түүхэнд үлдэж, зөөлөн гөлгөр контураар солигдсон. Японы инженерүүд урд эвхдэг гэрлийг бүрээс дээр өмнөхөөсөө арай өндөрт байрлуулсан байна. Дунд тавиурыг бүрэн буулгасан. Ийнхүү дизайнерууд машины анхны хувилбар руугаа буцаж ирэв. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь харагдах байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь олон тооны эерэг тоймоор тодорхой батлагдсан юм. Дөрөв дэх үеийн Toyota Celica нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Энэ тохиолдолд GT-Four гэсэн тэмдэглэгээ түүний нэр дээр нэмэлтээр гарч ирэв.
Машинууд нь хоёр литрийн багтаамжтай турбин хөдөлгүүртэй байсан бол өмнөх хурдны хайрцгийг нь шинэчилсэн.
Тав дахь үе
1989 онд тав дахь үеийн загвар гарсан. Энэ нь T-180 платформ дээр баригдсан бөгөөд бөөрөнхий биетэй болсон нь аэродинамик үзүүлэлтэд эерэг нөлөө үзүүлсэн. Ар талд нь тавиуруудын үзүүрийг загварлаг холбосон спойлер гарч ирэв. Автомашин зохион бүтээгчид түүний торыг шинэчилж, босоо хуваалт бүхий бампер суурилуулсан. Жилийн туршид Toyota Celica-г лифт болон купе хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний дараа тэдгээрт өөр нэг кузов нэмэгдсэн - хөрвөх боломжтой.
Зургаа дахь үе
1993 оны 10-р сар бол Т-200 платформ дээр суурилсан зургаа дахь үеийн загвар мэндэлснээр тэмдэглэгдсэн юм. Эвхэгддэг гэрлүүд нь өнгөрсөн зүйл бөгөөд тусдаа дугуй оптикоор солигдсон. Урд бамперын төв хэсэгт өвөрмөц "акулын шүд" гарч ирэв. Машины бүрээс дээр дизайнерууд толгойн гэрлийг халхлах зориулалттай нум суурилуулсан. Энэхүү загвар нь 1, 8, 2, 0, 2, 2 литрийн багтаамжтай гурван хөдөлгүүрийн сонголтоор тоноглогдсон байв. Тэд таван шатлалт механик эсвэл дөрвөн шатлалт автомат машинтай хамт ажилладаг байсан.
Сүүлийн хувилбар
1999 онд хамгийн сүүлийн долоо дахь үеийн Toyota Celica автомашины дебютээ болсон. Технологийн үүднээс авч үзвэл загварын шинж чанар нь нэлээд зохистой юм. Ялангуяа машины бүрээсний доортурбинээр тоноглогдсон 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр суурилуулсан. Түүний хамгийн их хүч нь 140 эсвэл 190 морины хүчтэй байв. Нэгжүүд механикчуудтай тав, зургаан хурдтай, дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай ажилладаг байв. Машины хамгийн дээд хурд нь 225 км/цаг байсан.
Дотор талбарт стандарт гурван талт жолооны хүрд тодрох ёстой. Төвийн консол нь конус хэлбэртэй бөгөөд багажны самбар дээрх хурд хэмжигч нь яг төвд байрладаг. Стандарт сандал нь хажуугийн болон нурууны тулгуурыг тодорхой тодорхойлсон байдлаар сайрхаж чадахгүй. Ерөнхийдөө автомашин эзэмшигчид саарал өнгийн салоныг өөрсдөө өөрчилдөг.
Машин бүрэн шинэчлэгдсэн их биетэй болсон. Урд талд нь дизайнерууд гурвалжин хэлбэртэй толгойн гэрлийг суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь хурц үзүүрээрээ далавчны төв хэсэгт бараг "хүрж" байв. Бампер ба бүрээсийг нэг болгон хослуулахтай холбоотой стилист шийдвэр нь нэлээд сонирхолтой байв. Өмнөх хувилбартай харьцуулахад дээвэр нь илүү налуу болсон. Биеийн хоёр талдаа Toyota Celica загварлаг шугамуудыг олж авсан. Дээд тал нь гадна талын тольноос их биений таг хүртэл, доод хэсэг нь урд талын хаалтны төгсгөлөөс хойд талын дээд хэсэг хүртэл урсдаг. Т-230 платформ дээр суурилсан загварыг барьсан. 2006 оны 4-р сард үйлдвэрлэгч загвараа үйлдвэрлэж дууссанаа зарласан.
Үр дүн
Эцэст нь хэлэхэд энэ машиныг манай улсад албан ёсоор оруулж ирээгүй гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь Японы спорт машинуудын шүтэн бишрэгчдийн дунд маш их алдартай байдаг. Үүнтэй холбогдуулан дээрДотоодын замд та бүх долоон үеийн төлөөлөл болсон машинуудтай уулзаж болно. Toyota Selik-ийн үнийн хувьд Оросын хоёрдогч зах зээл дээрх машины үнэ миль, үйлдвэрлэсэн он, нөхцөл байдлаас шалтгаалан 150-500 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг.
Зөвлөмж болгож буй:
Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл "Тайга": техникийн үзүүлэлтүүд, гэрэл зураг, тойм
Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл "Тайга": тайлбар, өөрчлөлт, зураг, онцлог, засвар үйлчилгээ, ашиглалт. Caterpillar бүх төрлийн "Тайга" тээврийн хэрэгсэл: техникийн шинж чанар, зорилго. "Тайга" 4х4 жижиг оврын бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл: тойм, параметрүүд, тоймууд
"Hyundai Porter": техникийн үзүүлэлт, гэрэл зураг, тойм, үнэ
Хотын ачааны машин ямар байх ёстой вэ? Энэ нь жижиг хэмжээтэй байх ёстой, гэхдээ тэр үед нэлээд зайтай, маневрлах чадвартай, хангалттай хүчтэй байх ёстой. Энэ тодорхойлолт нь "Hyundai Porter"-д төгс тохирно
Машин "Киа-Бонго-3": техникийн үзүүлэлт, үнэ, сэлбэг хэрэгсэл, гэрэл зураг, эзэмшигчийн тойм
"Киа-Бонго-3" нь жижиг оврын ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан жижиг дунд бизнес эрхлэгчдэд зайлшгүй шаардлагатай туслах хэрэгсэл юм. Өргөн уудам салонтой, том панорамик салхины шилтэй, жолооч, зорчигчийн суудал өндөртэй, боломжийн үнэ, найдвартай чанар бүхий эргономик, тав тухтай ачааны машин
"GAZelle Next": машины тойм, гэрэл зураг, тойм, техникийн үзүүлэлтүүд, давуу болон сул талууд
Ачаа тээврийн зах зээл хурдацтай хөгжиж байна. Үүнийг харгалзан арилжааны тээврийн хэрэгслийн тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байна
"Орион" - тав тухтай зорчих мопед. Үзүүлэлтүүд, тойм, үнэ, гэрэл зураг
Орион мопедуудыг хаана үйлдвэрлэдэг вэ, хэн бүтээсэн бэ? Тэдний техникийн үзүүлэлтүүд, загварууд юу вэ? Тэдний өртөг ямар байдаг вэ, тэд Хятадаас юугаараа ялгаатай вэ? Энэ төрлийн тоног төхөөрөмжийн зорилго юу вэ, Orion загварууд бие биенээсээ юугаараа ялгаатай вэ? Эдгээр мопедуудын талаар эзэд нь юу гэж хэлдэг вэ, тэдний бодлоор ихэнхдээ юу нь бүтэлгүйтдэг вэ?
