Автомат дамжуулалт 5HP19: техникийн үзүүлэлтүүд, тодорхойлолт, үйл ажиллагааны зарчим

2024 Зохиолч: Erin Ralphs | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-19 17:44

Автомат хурдны хайрцагтай машин манай замд ховор байдаггүй. Жил бүр автомат хурдны хайрцагтай автомашины тоо нэмэгдэж байгаа бөгөөд аажмаар автомат механикийг солих болно. Энэхүү алдартай нь нэг чухал хүчин зүйлээс шалтгаална - ашиглахад хялбар. Автомат дамжуулалт нь ялангуяа томоохон хотуудад хамааралтай. Өнөөдөр ийм хайрцаг үйлдвэрлэгч олон байдаг. Гэхдээ доорх нийтлэлд бид ZF шиг брэндийн тухай ярих болно. Энэхүү Германы үйлдвэрлэгч нь удаан хугацааны туршид автомашин, ачааны машинд зориулсан хурдны хайрцгийг үйлдвэрлэдэг. BMW нь үл хамаарах зүйл биш юм. Тиймээс тэд 5HP19 автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Энэ хайрцаг нь юу вэ, хэрхэн зохион байгуулагдсан, хэрхэн ажилладаг вэ? Өнөөдрийн нийтлэлдээ авч үзье.

Онцлог

BMW 5HP19 автомат хурдны хайрцаг нь 1995 онд дөрвөн шатлалт 4HP18-аас бүтээгдсэн таван шатлалт хурдны хайрцаг юм. Түүнчлэн, энэ хайрцгийг Audi, Volkswagen-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудаас олж болно. Онцлох шинж чанарууд орноЭнэ нь гайхалтай эргэлтийг тэсвэрлэх чадвартай тул дөрвөн литр хүртэл хөдөлгүүртэй машинд суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран ийм хурдны хайрцаг нь өөрийн гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан - 01L эсвэл 01V.

Паспортын мэдээллээс үзэхэд энэ хайрцаг нь 300 Нм эргүүлэх хүчийг тэсвэрлэх чадвартай. Эхний араа дахь арааны харьцаа - 3.67. Хоёр ба гурав дахь араагаар - 2 ба 1.41. Бүх хурдны хайрцганд байх ёстой дөрөв дэх хурд нь шууд (тоо нь нэгтэй тэнцүү). Тав дахь арааны хувьд энэ утга нь 0.74. Хурдны хайрцгийн дотор ATP шингэн байдаг. Дүүргэлтийн хэмжээ 9.2 литр байна.

Дамжуулах өөрчлөлтүүд

Энэхүү автомат хурдны хайрцгийн үндсэн загвар нь 5HP19 юм. Энэхүү хурдны хайрцаг нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан. Тэдний ихэнх нь BMW маркийн автомашинууд юм. FL индекс бүхий 5HP19 автомат хурдны хайрцаг нь Volkswagen болон Audi брэндийн урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинд зориулагдсан. FLA хайрцаг нь зургаан цилиндртэй V хөдөлгүүртэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд ашиглагддаг. Өөр нэг хувилбар бий - HL (A). Үүнийг зөвхөн Porsche Carrera машинд суулгасан.

Дизайн ба ажиллах зарчим

Нөхцөлт автомат хурдны хайрцаг DES 5HP19 нь дараах нэгж, механизмуудаас бүрдэнэ:

• момент хувиргагч;
• араа болон механик хурдны хайрцагтай гаригийн араа;
• гидроблок;
• насос;
• хөргөлтийн систем.

Үндсэн элементүүдийн нэг нь яг эргүүлэх момент хувиргагч юм. Энэ юунд зориулагдсан бэ? Момент хувиргагч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс эргүүлэх хүчийг өөрчлөх, дамжуулахад ашиглагддагмеханик хурдны хайрцаг руу. GTP нь чичиргээ болон бусад хэлбэлзлийг багасгахад үйлчилдэг. Өөрөөр хэлбэл энэ нь автомат хурдны хайрцгийн үйл ажиллагаанд нэг төрлийн хаалт юм. Энэ элементийг тусгай хайрцагт байрлуулсан бөгөөд хэлбэр нь ихэвчлэн гурилан бүтээгдэхүүн гэж нэрлэгддэг. Момент хувиргагч нь хэд хэдэн дугуйтай:

• реактор;
• турбин;
• шахах.

Мөн хаах болон чөлөөтэй эргэх гэсэн хоёр шүүрч авах багтана. Шахуургын дугуй нь моторын тахир голтой, турбины дугуй нь механик хурдны хайрцагт холбогдсон байна. Тэдний хооронд реакторын дугуй байдаг. Бүх гурван элемент нь ATP шингэн урсдаг тодорхой хэлбэрийн иртэй.

Энэ нь маш энгийнээр ажилладаг. Шахуургын дугуйнаас шингэний урсгалыг турбины дугуй руу, дараа нь реакторын дугуй руу шилжүүлдэг. Хутганы тусгай хийцтэй тул шингэн нь турбиныг илүү хурдан эргүүлдэг. Тиймээс эргүүлэх момент нь хайрцагт жигд шилждэг. Хурд хангалттай бол түгжигч шүүрч авах ажиллагаа идэвхждэг. Тиймээс босоо ам ба турбин жигд хурдтайгаар эргэлддэг. GTP-ийн ажил хаалттай циклээр явагддаг.

Тахир тэнхлэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр турбин болон насосны дугуйны өнцгийн хурд тэнцүү болдог. Шингэний урсгал нь хөдөлгөөний чиглэлээ өөрчилдөг. Дугуйны эргэлтийн хурдыг тэгшлэх үед түгжигч шүүрч авах бүх араагаар ажилладаг гэж хэлэх ёстой. Мөн хурдны хайрцган дээр момент хувиргагчийг бүрэн хаахаас сэргийлдэг горим байдаг. Үүнийг шаахайны шүүрч авах замаар хөнгөвчилдөг. Энэ горим нь зөвхөн ая тухтай байдлыг хангах боломжийг олгодогараа солихоос гадна түлшний зарцуулалтыг бууруулна.

Автомат хурдны хайрцгийн нэг хэсэг болох механик хайрцаг нь эргүүлэх хүчийг үе шаттайгаар засах зориулалттай. Энэ нь мөн урвуу араагаар хангадаг. 5HP19 автомат хурдны хайрцаг нь гаригийн хурдны хайрцгийг хоёр ширхэг хэмжээгээр ашигладаг. Тэд хамтдаа ажиллахын тулд цувралаар холбогддог. Алхамуудын тоо тав байна. Хурдны хайрцганд өөрөө хэд хэдэн гаригийн араа багтдаг бөгөөд энэ нь гаригийн арааны багцыг бүрдүүлдэг. Үүнд: зэрэг зүйлс орно.

• титэм ба нарны хэрэгсэл;
• оператор;
• хиймэл дагуул.

Гаригийн арааны багцаас нэг буюу хэд хэдэн хэсгийг хаах нөхцөлд эргэлтийн моментийн өөрчлөлтийг хангана. Бөгжний араа түгжигдсэн үед арааны харьцаа буурдаг. Машин илүү хурдан явдаг боловч хурдатгал нь тийм ч огцом биш байна. Гэхдээ хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд зөвхөн нарны араа ашигладаг. Тэр бол арааны харьцааг бууруулдаг хүн юм. Мөн урвуу хувьд хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчилдөг зөөгчийг ашигладаг.

Түгжих нь шүүрч авах болон үрэлтийн шүүрч авах замаар хийгддэг. Эхнийх нь хурдны хайрцгийн тодорхой хэсгүүдийг дамжуулагчийн орон сууцанд холбоно. Сүүлийнх нь гаригийн арааны механизмыг өөр хоорондоо блоклодог. Гидравлик цилиндрийн тусламжтайгаар шүүрч авах хаалттай байна. Сүүлийнх нь түгээлтийн модулиас хянагддаг. Мөн зөөгчийг өөр чиглэлд эргүүлэхээс сэргийлэхийн тулд хэт их шүүрч авдаг.

Өөрөөр хэлбэл 5HP19 автомат хурдны хайрцаг нь араа солих механизм болгон шүүрч авах болон тусгай шүүрч авдаг. Үйл ажиллагааны зарчимдамжуулалт нь шүүрч авах, шүүрч авах тусгай алгоритмын хэрэгжилт дээр суурилагдсан.

Удирдлагын системийн тухай

Энэ нь юунаас бүрдэх вэ? Автомат дамжуулалтын хяналтын систем нь:

• цахим удирдлагын хэсэг;
• сонгогч хөшүүрэг;
• түгээх модуль;
• автомат дамжуулалтын оролтын мэдрэгч.

Сүүлийнх нь тухай ярих юм бол эдгээрт мэдрэгч орно:

• ATP шингэний температур;
• хурдны хайрцгийн оролт дээрх хурд;
• араа сонгогч болон хийн дөрөөний байрлал.

ECU нь мэдрэгчээс ирж буй бүх дохиог шууд боловсруулж, түгээлтийн модулийн төхөөрөмжүүдэд хяналтын дохиог илгээдэг. Автомат хурдны хайрцгийн ECU нь хөдөлгүүрийн ECU-тай нягт ажилладаг.

Түгээх модуль нь гидроблок юм. Энэ нь үрэлтийн шүүрч авах ажиллагааг идэвхжүүлж, ATP шингэний урсгалыг удирдаж, сувгаар холбогдож, хөнгөн цагаан орон сууцанд байрлуулсан хяналтын хавхлагуудыг удирддаг.

Хавхлагын их бие дэх соленоидууд нь араа солихыг удирдахад ашиглагддаг. Соленоид нь систем дэх шингэний даралтыг зохицуулдаг. Тэдгээрийг хайрцагны цахим нэгжээр удирддаг. Хурдны хайрцгийн одоогийн ажиллах горимыг сонгохдоо дамар хавхлагын тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг.

Насосны талаар хэдэн үг

Энэ элемент нь автомат хурдны хайрцагт ATP тосыг эргэлдүүлдэг. Ийм хайрцаг дээр дотоод араа бүхий араа насосыг ашигладаг. Механизм нь эргэлтийн момент хувиргагч зангилаагаар удирддаг. Энэ нь гидравлик системийн даралт, ажиллагааг тодорхойлдог насос юм.

Үзүүлэлтүүд

Ийм хайрцагны онцлог шинж чанаруудын дотроос хайрцгийг жолоодлогын загварт дасан зохицох боломжийг олгодог тусгай дасан зохицох програм байгааг тэмдэглэжээ. Мөн ийм дамжуулалт нь сайн динамик үзүүлэлттэй байдаг. Үүний зэрэгцээ өмнөх загвараасаа бага түлш зарцуулдаг. Хоёр гаригийн араа ашигласны ачаар.

Механик цахилгаан дамжуулалтыг эргүүлэх момент хувиргагч түгжигч шүүрч авдаг. Одоогийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан энэ шүүрч авах нь асаалттай эсвэл унтардаг. Үүнийг тусгай цахилгаан хавхлагаар удирддаг.

Үзэгдэлийн тухай

Хайрцаг нь жолооны хэв маягт дасан зохицох чадвартайгаас гадна араагаа гараар солих чадвартай. Үүнийг хийхийн тулд тайзны арын хэсгийг "Драйв" байрлалаас баруун тийш шилжүүлэхэд л хангалттай. Энэ тохиолдолд самбар нь идэвхжүүлсэн гарын авлагын горимын талаархи холбогдох мэдээллийг харуулах болно. Сонгогч дээр нийтдээ хэд хэдэн байрлал бий:

• P нь шалган нэвтрүүлэх цэгийн зогсоолын горим бөгөөд машин зогсох үед идэвхждэг.
• R - Урвуу араагаа асаана уу.
• N нь төвийг сахисан байрлал.
• D - "Хөдөлгөөн" горимд машин шууд урагшилж, эхний араагаас тав дахь араа руу шилжих боломжтой.

Ердийн өвчин

Алдаа гарч, 5HP19 автомат хурдны хайрцаг тогтворгүй байдаг хэд хэдэн ердийн өвчин байдаг. Тиймээс, эхний асуудал бол эргүүлэх момент хувиргагчтай холбоотой юм. GTP нөөц нь 200 мянга гаруй юмкм, гэхдээ энэ хугацааны дараа насосыг 5HP19 автомат хурдны хайрцгаар солих шаардлагатай болж магадгүй.

150 мянган км-ийн дараа шүүрч авах багц нь мэдэгдэхүйц элэгддэг. Үйлдвэрлэлийн улмаас тос нь наалдамхай давхаргаар ханасан байна. Үүний зэрэгцээ гидравлик блок бөглөрдөг. Мөн хуучирсан шүүрч авах чадваргүй тул гулсалт үүсдэг. Энэ нь эргэлтийн момент хувиргагч ба бутыг насосны битүүмжлэлээр халаана. Үүний үр дүнд тос нь хайрцагнаас гардаг. Хэрэв түвшинг цаг тухайд нь хянахгүй бол 5HP19 автомат хурдны хайрцгийг (насос, хавхлагын их бие) ноцтой засварлах шаардлагатай болно.

Дараагийн асуудал бол газрын тосны шахуургын тагны бут юм. Энэ нь хэт халалтаас гадна хэт их чичиргээнээс болж эргэлдэж болно. Стандарт бут, засварын нэг байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Сүүлийнх нь ул мөр аль хэдийн эвдэрсэн тохиолдолд ашиглагддаг.

Араатай насосны бүрхэвч бас ашиглах боломжгүй болно. Үүний шалтгаан нь одоогийн газрын тосны лацтай автомат хурдны хайрцгийн урт хугацааны ажиллагаа эсвэл гидравлик трансформаторын хэт халалт юм. Нэмж дурдахад, эргэлттэй буттай автомат хурдны хайрцгийн ажиллагаанаас болж асуудал үүсч болно. Бусад шалтгаануудын дунд дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй:

• бохир тос;
• төвшин хангалтгүй;
• хайрцагт чипс болон бусад бүтээгдэхүүн байгаа эсэх.

Мөн эзэд нь тусгаарлагч хавтанг солих асуудалтай тулгараад байна. Сонирхолтой нь энэ асуудал BMW-ээс илүү Ауди машинд илүү их тохиолддог.

Үрэлтийн диск

Насосны ойролцоо суурилуулсан эхний багцын үрэлтийн дискийг ихэвчлэн сольдог. Гэхдээ тохиолдолдэвдрэл гарсан тохиолдолд бүхэл бүтэн багц солигдоно. Үрэлтийн диск нь өөрөө BMW болон Audi автомашинд сольж болно. Шүүмжээс харахад шүүрч авах хоёр сайн үйлдвэрлэгч байдаг:

• "Альто";
• Lintex.

Соленоид

Үндсэн шар даралтын соленоид ихэвчлэн элэгддэг. Үүнээс болж шүүрч авах савны даралт нэмэгдэж, бөмбөр эвдэрч эхэлдэг. Энэхүү соленоид нь байнга ачаалалд өртдөг тул нөөцөө илүү шавхдаг. Илүү их миль хийх үед бусад гурван соленоид өөрчлөгддөг.

Анхаарна уу: соленоид нь олон төрлийн өөрчлөлттэй тул ийм элементийг автомат хурдны хайрцгийн хавтан дээрх дугаар эсвэл машины VIN кодын дагуу сонгох хэрэгтэй.

Бөмбөрийн диаметр хэмжигч

Тэр ZF 5HP19 давхар автомат хурдны хайрцагтай. Эвдрэлийн шалтгаан нь металлын хэв гажилт юм. Энэ асуудал нь соленоидтой нягт холбоотой бөгөөд үүнээс болж энэ элемент дэх даралт нэмэгддэг. Үүний үр дүнд хүрд гажигтай болж, даралт буурч, хайрцагны шүүрч авдаг.

Хэрэглээний материал

Анхаарах зүйлсийн дунд:

• автомат хурдны хайрцгийн хавхлагын их биеийг битүүмжлэх резинэн хоолой 5HP19;
• тосны савны жийргэвч (заримдаа тогоо өөрөө);
• хагас босоо амны лац (зүүн ба баруун), хайрцагны бариул, тосны шахуурга; Эдгээр зүйлсийг засварын хэрэгсэлд ("Нийт багц") оруулсан болно.

Мөн хэрэглэгдэхүүнд тос өөрөө багтдаг гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь ажлын шингэний үүргийг гүйцэтгэдэг тул өндөр ачаалалд байнга өртдөг. Хайрцаг нь удаан хугацаанд үйлчлэхийн тулд ATP шингэнийг тогтмол солих шаардлагатай байдаг. Журамд зааснаар ийм ажиллагааг 80 мянган километр тутамд хийх ёстой. Ашиглалтын хүнд нөхцөлд энэ зохицуулалтыг 60 мянган километр хүртэл багасгахыг зөвлөж байна.

Би ямар тос хэрэглэх ёстой вэ? Үйлдвэрлэгч G052162A2 цувралын анхны VAG дамжуулах шингэнийг ашиглахыг зөвлөж байна. Шингэний дүүргэх хэмжээ 10.5 литр байна. Энэ тохиолдолд "Мобайл" эсвэл "Эссо" компанийн аналогийг ашиглахыг зөвшөөрнө. Тос нь бүх хүлцлийг хангасан байх нь чухал, эс тэгвээс автомат хурдны хайрцгийн зөв ажиллах баталгаа байхгүй.

Дүгнэлт

Тиймээс бид 5HP19 автомат хурдны хайрцаг гэж юу болохыг олж мэдсэн. Ерөнхийдөө энэ бол нэлээд найдвартай хайрцаг бөгөөд зохих засвар үйлчилгээ хийснээр урт нөөцтэй байдаг. 5HP19 автомат хурдны хайрцгийг солих нь ноцтой эвдрэл гарсан тохиолдолд л шаардлагатай (жишээлбэл, гаригийн араа багц). Эсвэл өндөр мильтэй үед хайрцаг солигддог. Үгүй бол цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийлгэвэл автомат хурдны хайрцаг 5HP19 засвар хийх шаардлагагүй болно.